Adil Karaismailoğlu, minister za promet in infrastrukturo, je poudaril, da je bilo v zadnjih 20 letih vloženih 183 milijard dolarjev in dejal: »Naložbe so prinesle udobje in varnost v življenja naših državljanov, olajšale življenje in povečale kakovost življenja. Zato smo veseli zadovoljstva naših občanov. Nemoteno bomo nadaljevali z naložbami,« je dejal.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu se je v Ankari srečal s predstavniki medijev in odgovarjal na vprašanja dnevnega reda. Karaismailoğlu je izjavil, da je bilo v prometni sektor v zadnjih 20 letih vloženih 183 milijard dolarjev in da so veseli, da v zameno za naložbe vidijo razvoj v življenju državljanov, kar je poudarilo, da se naložbe nadaljujejo.
Karaismailoğlu je izjavil, da z naložbami dosežejo 7 milijard ur prihranka časa in neposredne prihranke od 1 milijarde litrov goriva na leto, poleg neposrednih prihrankov pa regiji prispevajo tudi na področju zaposlovanja, proizvodnje, turizma in kmetijstva. Karaismailoğlu je izjavil, da je imela naložba v višini 183 milijard dolarjev učinek več kot 1 bilijon dolarjev na proizvodnjo.
Karaismailoğlu je spomnil, da so bile kritike, ko je bil zgrajen prvi most v Istanbulu, zdaj pa 200 tisoč vozil s Prvega bosporskega mostu, 250 tisoč z mostu Fatih Sultan Mehmet, 60 tisoč iz predora Eurasia in v povprečju 100 tisoč vozil od mostu Yavuz Sultan Selim na dan.Rekel je, da je skozi Marmaray šlo 600 tisoč državljanov. Karaismailoğlu je dejal: »Naložbe so prinesle udobje in varnost v življenja naših državljanov, olajšale življenje in povečale kakovost življenja. Zato smo veseli zadovoljstva naših občanov. Nemoteno bomo nadaljevali z naložbami.” rekel je.
1915 PROJEKT MOSTA ÇANAKKALE V TURČIJI
Karaismailoğlu je opozoril na pomembnost naložbenih stroškov v projekte in izjavil, da država ni prejela niti penija za stroške mostu Osmangazi, ki je znašal 6,7 milijarde dolarjev, avtoceste Malkara-Çanakkale in mostu Çanakkale iz leta 1915 pa 2,545 milijard evrov. , in da sta bila projekta most Çanakkale in Malkara-Çanakkale iz leta 1915 stara 40. Poudaril je tudi, da se ne zapletata v obratovalne stroške v milijonih dolarjev.
Karaismailoğlu je poudaril, da niso posegli v obratovalne stroške avtoceste Northern Marmara, ki je projekt vreden 8 milijard dolarjev, več kot milijardo lir:
»Potegujemo se za model financiranja za vrnitev teh 8 milijard dolarjev v operativnem obdobju. Most Yavuz Sultan Selim bo leta 1 prešel v last države, ne da bi iz državne blagajne pritekel cent. Pri tem se podjetja potegujejo za razpis z izračunom stroškov gradnje, obratovalnega časa in financiranja. Vsi naši BOT projekti so odprti za izvajalce, odprti za vsa podjetja, ki so sposobna izvesti projekte, tukaj bo tekma. Na mostu Çanakkale so tekmovali 2027 različni predlogi, ki jih je pripravilo 17 podjetij. Tudi tu je izbrana najprimernejša ponudba za javnost. Tokrat pravijo, 'stroški so visoki, lahko zgradite 4 mostove namesto 1 mosta.' Na podlagi česa to trdiš? Stroški mostu Çanakkale iz leta 3 znašajo 2,545 milijard evrov. Če to razpišete danes, ne bo manj kot 1915 milijarde evrov. Investitor je dodal vrednost državi, ne da bi s tujim financiranjem od države vzel cent. To je bil projekt Turčije. Vodil ga bo 3 let.”
Karaismailoğlu je izjavil, da bodo, če bodo zadevni projekti izvedeni z državnim proračunom, pokriti obratovalni stroški in stroški gradnje, in poudaril, da so dobički zaradi stroškov goriva, časa in nesreč zaradi projektov večkrat večji od plačan denar. Karaismailoğlu je izjavil, da so povečali svoje prihodke s podpiranjem zračnih in pomorskih poti.
Ko je opozoril na predplačilo, prejeto v okviru razpisa za upravljanje letališča Antalya, je Karaismailoğlu dejal: »Že zagotavljamo neposreden dohodek iz zračnih in pomorskih poti. Ko jih zberete, se bodo projekti BOT podpirali po naslednjem letu. Po določenem času se bo podpora tudi končala in razpravljali bodo o modelu, ki bo neposredno zagotavljal celoten tok dohodka.« uporabil njegove izjave.
NA SVETU NI IZVEDLJIVEGA PROJEKTA OD ISTANBULSKO LETALIŠČE
Minister za promet Karaismailoğlu je dejal, da je bilo letališče Istanbul uspešno implementirano z modelom financiranja, ki bo v 10 letih delovanja prinesel 25 milijard evrov najemnine, z naložbo v višini 22 milijard evrov, ne da bi iz državne blagajne pritekel cent. "Na svetu ni bolj izvedljivega projekta od istanbulskega letališča." Karaismailoğlu je dejal, da je zaposlenih 200 tisoč ljudi.
Karaismailoğlu je izjavil, da je število potnikov ostalo na dnu zaradi omejitev Covid-19, je dejal: »Od tega leta bomo spet začeli povečevati. Oba bova dobila najemnino in bova imela prihodke vzporedno z naraščajočim številom potnikov. Trenutno lahko sprejme 120 milijonov potnikov. To lahko z dodatnimi vlaganji povečamo na 200 milijonov potnikov. Z drugimi besedami, dosegli smo projekt naslednjih 100 let, predvideli potrebe naslednjih 100 let, ne da bi obremenjevali našo državo in državo.« podala svojo oceno.
Karaismailoğlu je poudaril, da ni potrebe, da bi letališče Atatürk služilo v isti regiji na kratki razdalji, in dejal: »Naj Allah da modrosti in idej tistim, ki pravijo, da bi morala oba ostati odprta. Dejstvo, da dve letališči služita v regiji in nosita njene operativne stroške, je nekaj, o čemer lahko določena miselnost, ki kritizira ta posel, razmišlja ali se izmisli.« rekel.
NE MOREMO PREPUSTITI ISTANBULCA NEKOMU UŽIVANJU
Glede linij podzemne železnice metropolitanske občine Istanbul je Karaismailoğlu izjavil, da trenutno v Istanbulu obratuje 260 kilometrov dolga podzemna linija, od tega 80 kilometrov upravlja ministrstvo Marmaray.Opozoril je, da je bilo to storjeno pred lokalnimi volitvami, in čeprav gradbeni procesi prog, ki naj bi bile končane v približno 100 letih, trajajo 2019-4 let, je stopnja realizacije okoli 5 odstotkov.
Karaismailoğlu je omenil tudi linije podzemne železnice, prenesene na istanbulsko metropolitansko občino, in dejal: »Obstaja lokalna vlada, kjer ni ukrepanja. Na žalost država daje proračune občinam za potrebe svoje regije, ni pa investicij, ni denarja. Naši državljani se bodo o tem spraševali, ko bodo volitve, vendar nismo bili razpoloženi, da bi prebivalce Istanbula prepustili komur koli. Trenutno intenzivno delamo na 7 linijah metroja v Istanbulu. Njihova skupna dolžina je 103 kilometre. Naslednji september bomo začeli uvajati 3 metro linije eno za drugo. Leta 2023 bomo v celoti dokončali teh 7 metro linij.” rekel je.
5 ZGODB VELIKIH PODJETIJ JE POPOLNOMA ZAPISANIH
Minister Karaismailoğlu je izjavil, da je "pet velikih zgodb o podjetjih" popolnoma izmišljenih in dejal: "Obstaja več kot 5 podjetij, ki se potegujejo za naše projekte BOT, tukaj ni nobenih omejitev, njihove velikosti so približno enake druga drugi. 30 podjetij je oddalo ponudbe za most Çanakkale. Teh 17 podjetij je izvajalcev, ki delajo na infrastrukturnih projektih po vsem svetu. Ta infrastrukturna podjetja so se izkazala in prejemajo ponudbe z vsega sveta, to so dragocena turška podjetja. Zahvaljujoč svojim izkušnjam izvažajo projektno svetovanje, inženiring in svetovanje. Turčija je zdaj postala ena najboljših na svetu na tem področju.” podala svojo oceno.
Na vprašanje o jamstvih državne blagajne v projektih je Karaismailoğlu dejal:
»Posel ima gradbeni strošek, če imaš denar, ga porabiš iz državnega proračuna, v 2 letih narediš razpis in ga daš podjetju, bo. V zadnjih 545 letih smo vložili 4 milijard dolarjev, od tega smo le 20 odstotkov dosegli z modelom zgradi-upravljaj-prenesi z jamstvom finančnega ministrstva. 183 odstotkov tega smo uporabili kot storitev našim državljanom kot na tisoče projektov v vsakem kotičku Anatolije. Ker z modelom zgradi-upravljaj-prenesi ni nobenih finančnih težav, smo uporabili zalogo projekta v vrednosti 20 milijard dolarjev za dokončanje projektov pred časom in tako zagotovili javne koristi. Vsi poznajo gorski predor Bolu, 'Ali bo to skladišče krompirja?' je bilo govorjeno. Gorski predor Bolu je trajal 80 let. Zakaj? Problem financiranja, problem izvajalca ... Naš proračun je izgubil 38 milijonov dolarjev, ker naši državljani tega projekta niso mogli uporabljati 17 let.«
PROJEKTE METRO PROGE V ANKARI NAMENIMO DOKONČATI V PRVEM ČETRTLJU 2023
Karaismailoğlu je izrazil, da je v Turčiji skupno 185 kilometrov prog podzemne železnice, je dejal, da so v Ankari podzemne proge v gradnji in da jih nameravajo dokončati v prvem četrtletju 2023. Karaismailoğlu je dejal, da obstajajo projekti, ki jih je prinesla metropolitanska občina Ankara, njihovi postopki odobritve pa se nadaljujejo na Generalnem direktoratu za infrastrukturne naložbe.
Karaismailoğlu je poudaril, da se je Turčija v zadnjih letih soočila z zelo resnimi nesrečami in dejal, da je v nesrečah prišlo do resnih uničenj, vendar pa ta uničenja niso bila v projektih, narejenih v zadnjih 20 letih. Izrazil je, da so nove naložbe izjemno odporne na te nesreče, Karaismailoğlu je izjavil, da so se od vseh naučili in v skladu s tem naredili svoje načrte. Karaismailoğlu je izjavil, da se po vsej Turčiji gradi 5 tisoč gradbišč in je izjavil, da so vsi projekti, v katerih sodelujejo inženirji in svetovalci.
Karaismailoğlu je dejal: »Lahko rečem, da je zelo težko ali celo nemogoče, da nove projekte prizadenejo nesreče. Z učenjem iz doživetih nesreč smo še povečali število varnostnih koeficientov v naših projektih. Še naprej izdelujemo strukture, ki so odporne na potrese in nesreče.« rekel je.
MORA IMETI ZA KANAL ISTANBUL TURČIJA
Minister Karaismailoğlu je izjavil, da je projekt Kanal Istanbul zelo pomemben, da bi se lahko nanje logistično odzvali s povečanjem obsega trgovine v svetu in razbremenili bosporski promet, in dejal: »Kanal Istanbul je za Turčijo nujen. " uporabil frazo. Karaismailoğlu, ki je dejal, da so nadaljevali z izgradnjo transportnih poti glede Kanala Istanbul, je nadaljeval takole:
»Ko bomo zagotovili alternative prevozu, bomo izvedli glavni razpis in začeli z glavnimi deli. Trenutno se nadaljujejo naša dela na povezavi avtoceste Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule. Nadaljuje se tudi naša produkcija na mostu Sazlıdere. Oddaljen je približno 45 kilometrov. Izdelujemo enega od mostov Kanal Istanbul in nadaljujemo z delom, kar je alternativni način za odpravo zastojev na cestninskih postajah Mahmutbey TEM Highway. Na železnici bo kanal potekal pod Bosporjem v skladu z Istanbulom. Halkalı- Naredili smo ponudbo med Ispartakule in tam se nadaljuje naša proizvodnja. To je eden največjih infrastrukturnih projektov na svetu.”
V NASLEDNJIH 2 LETAH SE BO DELEŽ ŽELEZNIC V NALOŽBAH POVEČAL NA 65 ODSTOTKOV
Minister Karaismailoğlu je izjavil, da so začeli naložbeno obdobje, ki temelji na železnici, in dejal: »V naslednjih 2 letih se bo delež železnic v naložbah povečal na 65 odstotkov, cesta pa bo še naprej znašala 30 odstotkov. Danes imamo 13 tisoč 50 kilometrov železniškega omrežja, od tega 1400 kilometrov hitrih vlakov, naš cilj pa je leta 2053 imeti 28 tisoč kilometrov železniških prog.« rekel.
Karaismailoğlu je izjavil, da se trenutno po vsej Turčiji gradi 4 tisoč 500 kilometrov železniških prog. Halkalı-ispartakule-ÇerkezköyIzjavil je, da je železniška proga Edirne-Kapıkule dolga 220 kilometrov in da jo nameravajo dati v obratovanje do konca leta 2024.
Karaismailoğlu je izjavil, da so zaključili tudi razpise za progo za hitri vlak Ankara-İzmir in da se dela hitro nadaljujejo ter da bodo 2025 kilometrov dolgo progo za hitri vlak Ankara-Izmir dali v obratovanje do konec leta 500.
Karaismailoğlu je izjavil, da so produkcije na progi Ankara-Sivas dosegle zadnjo fazo, da obstajajo težave med Ankaro in Kırıkkalejem, vendar da so produkcije na poti in da bodo progo hitrega vlaka Ankara-Sivas postavili v storitev v začetku leta 2023.
Karaismailoğlu je izjavil, da bodo dela na progi Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep v dolžini 220 kilometrov prav tako začela obratovati do konca leta 2024, in opozoril na dejstvo, da so izvedene naložbe zelo dragocene ne le za prevoz potnikov, ampak tudi za zmanjšanje stroškov v smislu logistike.
STOPNJA DOMAČEGA KOMUNICIRANJA JE DOSEGLA 30 ODSTOTKOV
Karaismailoğlu je izjavil, da do leta 2053 načrtujejo naložbo v višini 190 milijard dolarjev, pomemben del tega pa namenjajo železniškemu in komunikacijskemu sektorju. Karaismailoğlu je izjavil, da trenutno izvajajo zelo pomemben razpis za internetne potrebe na podeželju, in da delajo na fiksnih baznih postajah v 1000 vaseh in da jih bodo začeli uporabljati naslednji mesec.
Karaismailoğlu je poudaril, da imajo zelo resne študije o 5G, in izjavil, da je bil v Ankari vzpostavljen komunikacijski grozd, ki bo domač in nacionalni, in spremljali so njihovo delo.
Karaismailoğlu, ki je dejal, da je stopnja lokalnosti v komunikaciji dosegla 30 odstotkov, je izjavil, da se bo ta še povečevala.
Pojasnil, da so na eni strani razpis za 5G, na eni strani obnovitev obstoječih privilegijev, na drugi strani pa konec 2G, ki se uporablja v komunikaciji med stroji, in njegova razširitev so teme na dnevnem redu. , je Karaismailoğlu dejal: »Smo v stalni komunikaciji s Türk Telekomom, Turkcellom, Vodafonom. Dogajanje v svetu spremljamo tudi z ene strani. Začeli bomo z zelo pomembnim sestankom na letališču Istanbul 29. julija. Istanbulsko letališče bo 5G letališče. Naše priprave nanj se nadaljujejo.” rekel.
Minister Karaismailoğlu je tudi izjavil, da ima Turčija močno infrastrukturo na področju kibernetske varnosti.
TURČIJA JE ENA NAJUSPEŠNEJŠIH Z UPORABO BOT MODELA NA SVETU
Karaismailoğlu je na vprašanje o projektih Build-Operate-Transfer (BOT) odgovoril naslednje:
»Če bi opravili 37,5 milijarde dolarjev dela iz lastnega proračuna, danes je 28 km razdeljene ceste, bi jo lahko dokončali po ocenah v 664-10 letih. Kakšen bi bil rezultat? Gorivo bo, stroški časa, stroški nesreče. Če bi to naredili iz državnega proračuna, če navedem konkreten primer, letališča Tokat ne bi mogli zgraditi. Letališča Rize-Artvin ne bi mogli zgraditi. Prispevek projektov BOT v smislu zagotavljanja sredstev v proračun, njihovega zaključka v kratkem času in vrnitve v javnost v kratkem času daleč presega denar, ki smo ga ustvarili in porabili. Posredno spremljamo dvige proizvodnje, industrije, kmetijstva in zaposlovanja ter jih dodajamo v analizo stroškov in koristi.”
"Če bi letališče Zafer zgradili kot država, bi porabili 50 milijonov dolarjev neposredno iz državnega proračuna, vsako leto bi imeli 7 milijonov dolarjev operativnih stroškov." Karaismailoğlu je dejal, da trenutno porabijo 7 milijonov dolarjev za operativne stroške za letališče Adıyaman. Karaismailoğlu je rekel:
»Nasprotovanje letališču Zafer je ločeno vprašanje, nasprotovanje modelu BOT kot finančnemu modelu pa drugo vprašanje. Lahko rečete: "Sem proti mostu Çanakkale, ni potreben". Toda reči: "Ta projekt ste podražili, naredili ste ga z napačnim modelom" je nekaj drugega. Še naprej jih bomo razlagali. Kot regionalno letališče Kütahya je bilo letališče Zafer načrtovano kot potreba te regije, model BOT pa je bil prednostni kot finančni model za podjetje z določenimi naložbenimi stroški. To je le 37,5 milijonov dolarjev vreden projekt med 50 milijard dolarjev vrednimi BOT projekti, je tudi izvedljiv projekt, zgrajen je bil kot potreba regije. Povedano je število potnikov. 2 leti poteka proces Kovid-19, zapiramo hiše, zapiramo letališča. Seveda bodo potniki padli. Potnik morda ni pristal, a ga uporabljajo vojaška letala reševalna letala. Ti se v številu potnikov ne poznajo. V Anatoliji so letališča, kjer vsak dan pristaneta 1-2 letali, ampak če vsak dan pristane 1 letalo, je to letališče dragoceno za regijo. Ga bomo zaprli, ker boli? Če pogledate, tudi bolnišnice ustvarjajo izgube, kajne? Trpijo tudi sodišča. Moramo pa opraviti določene storitve kot javno obveznost, da dvignemo državljane na noge. Naši izdatki neposredno iz javnega proračuna, naši izdatki kot BOT, naši izdatki kot tuji krediti ... Vse to so modeli gradnje, za katere smo se odločili na podlagi izvedljivosti. Danes trpimo zaradi tega pri nekaterih projektih, a projekti v zraku, morju in kopnem se podpirajo. Če ne bi bilo izbruha Kovida-19, morda o njih sploh ne bi govorili. Koliko prihodkov so dobili? Vprašali bi jih. Ko pa pridemo v leto 2030, kaj šele podpiranje projektov, ko pridemo v 2040. leto prejšnjega stoletja, bomo iz prihodkov iz teh projektov proizvajali proračun ministrstva, ne da bi dobili od države niti centa. Ti so rezultat dolgoročnega načrtovanja. Vse to ni izvedljivo za 3-5 let. V soboto sem bil na cestninski postaji mostu Osmangazi. V njihovih očeh sem videl užitek, udobje, varnost in zaupanje naših državljanov v svojo državo, ko so uporabljali to cesto. Ne čečkajte teh projektov po družbenih medijih, da bi uživali v svojem sedežu, tisti, ki te projekte najbolj uporabljajo, ustvarjajo te hvalnice. Res pa so naši državljani z njimi zadovoljni. Ti projekti so državljanom olajšali življenje in bodo služili še leta. Turčija je ena izmed držav, ki najuspešneje uporabljajo model BOT na svetu.”
NAŠA OPTIČNA INFRASTRUKTURA JE DOSEGLA PRIBLIŽNO 470 TISOČ MILJ.
Ob ugotovitvi, da je uporaba skupne optične infrastrukture v telekomunikacijskem sektorju že dolgo na njihovem dnevnem redu, je Karaismailoğlu dejal: »Še naprej vlagamo v razvoj optične infrastrukture. Naša optična infrastruktura je zdaj dosegla približno 470 tisoč kilometrov, kar je seveda premalo. Moramo jo razvijati, po drugi strani pa nadaljujemo delo na skupni infrastrukturi, tako na ravni sektorja kot operaterjev. Gre za eno od pomembnih del na naši skupni infrastrukturni agendi v zvezi s prestrukturiranjem Türk Telekoma.« rekel je.
Karaismailoğlu je izjavil, da si prizadevajo za prehod na 5G doma in na nacionalni ravni: "Nadaljujemo s svojim delom, da bi leta 2023 naredili pomembne korake v zvezi s 5G." uporabil frazo.
POTOVALNI ČAS SE BO SKRAJŠAL NA 3,5 URE NA ISTANBULSKI PROGI
Karaismailoğlu je spomnil, da so cestnine projektov gradnje-upravljanja-prenosa (BOT) Generalne direkcije za avtoceste določene v skladu z razpisno pogodbo in specifikacijami, je poudaril, da tudi izvajalci pripravljajo svoje ponudbe. Poudaril je, da bo cesta Antalya-Alanya razpisana kot BOT 25. avgusta v okviru velikih projektov, Karaismailoğlu je dejal, da bo razpis za cesto Ankara-Kırıkkale-Delice prav tako izveden 25. avgusta. Karaismailoğlu je dejal, da so v okviru velikih projektov vstopili v obdobje pretežno železniških naložb.
Karaismailoğlu je poudaril, da se proizvodnja v odseku Bilecik nadaljuje, da bi skrajšali čas prevoza na progi hitrega vlaka Ankara–Istanbul, »traja 4 ure, ker se tam hitrosti zmanjšajo. Ko bo do leta 2024 dokončana naša gradnja predora v Bileciku, se bo čas potovanja na progi Istanbul skrajšal na 3,5 ure. Poleg tega se na eni strani nadaljuje naše delo z zelo hitrimi vlaki, ki omogočajo 350 kilometrov med Ankaro in Istanbulom. Naše študije izvedljivosti se nadaljujejo za njegovo gradnjo kot BOT. Naši razpisni postopki se nadaljujejo za progo hitrega vlaka Gebze-Çatalca, ki bo potekala skozi most Yavuz Sultan.” podala svojo oceno.
Karaismailoğlu je poudaril, da se testni procesi v nacionalni električni garnituri vlakov nadaljujejo na tirnicah in dejal, da bodo začeli množično proizvodnjo po zaključku postopka certificiranja od tega leta.
NA BOT PROJEKTIH DELA 30 IZVAJALCEV
Ob ugotovitvi, da so trditve, da so stroški projektov BOT visoki, popolnoma neutemeljene, je Karaismailoğlu izjavil, da so ti razpisi odprti za javnost. Karaismailoğlu je poudaril, da na teh razpisih sodeluje 30 različnih izvajalcev, je dejal: »Omenjenih je 5 podjetij, vendar kot veliko podjetje 30 izvajalcev dela v projektih BOT. Imamo tudi 1200 različnih izvajalcev, ki delajo za ministrstvo. Med njimi so ljudje iz različnih okolij, tudi izvajalci, ki so bili nekoč poslanci CHP in so zdaj poslanci CHP v parlamentu. Delamo z vsemi podjetji, ki bodo poslovala za javnost, dajo ponudbe, če je na podlagi konkurence ustrezna ponudba, je delo sprejeto.” rekel je.
TE DELOVNE MESTE SE NE NAMESTIJO Z REKOM, DA JE TO DELO DRAGO
Karaismailoğlu je pojasnil, da so bile ponudbe zbrane na odprtih razpisih in da je bilo prejetih več kot ena ponudba, je dejal, da je bilo na koncu tekmovanja izbrano podjetje, ki je dalo najprimernejšo ponudbo. Karaismailoğlu je svoje besede nadaljeval takole:
»Te stvari se ne dogajajo tako, da se neodgovorno govori, da so te stvari drage. Ta dela imajo stroške, količine na enoto, določene so tudi tržne cene. Govor imate od tam, kjer sedite. Kılıçdaroğlu je lažno obrekoval hitri vlak Bursa-Istanbul. Šli smo ven, drug za drugim smo razlagali, vendar se nikoli ne ozrejo nazaj, v obraz jim zabijemo njihove laži, poskušajo nadaljevati z novo lažjo. S tem nimamo časa zapravljati, imamo toliko dela. Načrtovali smo še 190 milijard dolarjev poslovanja."
8. JULIJA SKOZI MOST OSMANGAZI GRELO VEČ 80 TISOČ VOZIL
Ko je spomnil, da je 8. julija skozi most Osmangazi šlo več kot 80 tisoč vozil, je Karaismailoğlu opozoril na dejstvo, da toliko vozil ne bi bilo mogoče prečkati trajekta. Karaismailoğlu je izjavil, da bi bil promet zaklenjen, če most ne bi obstajal, in dejal, da so o tem razmišljali in da je bil most načrtovan že pred 10 leti.
UPORABLJAM MARMARAY, KER JE PRIMEREN ZA MOJO POT
Karaismailoğlu je na vprašanje o potovanju v Marmaray dejal:
»Leta 1995 sem začel delati kot pravkar diplomirani inženir na Direktoratu za promet metropolitanske občine Istanbul. Uporabljam vse linije javnega prevoza, ki so primerne za pot, saj dobro vem, katera pot je ugodnejša in krajša, saj sem v vseh fazah načrtovanja, gradnje in delovanja celotne prometne mreže v Istanbulu. V tistih časih sem uporabljal Marmaray, ker je bil primeren za mojo pot. Zlasti poskušam opraviti svoja potovanja v Bilecik, Burso in Ankaro na ta način, tako da se odpeljem z Marmarayem do Söğütlüçeşme in nato s hitrim vlakom. Od zdaj naprej ga bom seveda uporabljal. Izhajamo iz naših državljanov, smo tudi anatolski otroci. Med počitnicami smo bili v naši vasi, tja bomo še šli. Smo državljani, smo narod sam.”
Karaismailoğlu, ki je izjavil, da je bila javna fotografija posneta na dan, ko je prišel na Marmaray, da bi šel na hitri vlak v Söğütlüçeşme, je dejal: »Tudi jaz bi rad šel na avtobus, vendar obstaja nevarnost, da bi ostal na cesta v Istanbulu. Dvigala in tekoče stopnice hitrih vlakov v naši podzemni železnici Marmaray delujejo zelo dobro, ni težav. Vsi naši invalidi in občani s težavami v dostopu jo zelo enostavno uporabljajo, iz tiska pa vidimo, da občina te možnosti nima, upam, da jim bo kmalu bolje.” podala svojo oceno.
Najprej komentirajte