Globalizacija je koncept, ki smo ga v zadnjih letih pogosto slišali. Opredeljen je kot povečanje globalne integracije, integracije in solidarnosti v smislu gospodarskega, socialnega, tehnološkega, kulturnega in ekološkega ravnovesja. Zajema tudi razvoj gospodarskih, socialnih in političnih odnosov med državami, razumevanje različnih družb in kultur ter krepitev mednarodnih odnosov.
18 v Združenem kraljestvu. In 19. Industrijska revolucija, ki se je pojavila v stoletjih, je razširila koncept globalizacije na zahodno Evropo, Severno Ameriko, Japonsko in nato na ves svet.
Rojstvo industrijske revolucije, ki je vplivala na industrijo, trgovino, vojno, mir, kulturo, umetnost, literaturo in skoraj vse, je od začetka prepisovala skupna pravila, svetu je dala novo smer. Izum železnice simbolizira tudi rojstvo moderne dobe.
Leto 1830 je polno zanimivih, poglobljenih in presenetljivih dogodkov, odkar so železnice in vozila, ki se premikajo po njih, začeli delovati v 182-u, prvi liniji med Liverpoolom in Manchesterom. Z železnico se je tok časa pospešil.
Moč, ki jo zagotavljajo parne lokomotive, je omogočila veliko več tovorov, ki so jih prej prevažali ljudje ali živali. To je zahtevalo ponovno vzpostavitev enačbe med stroški in razdaljo. Ta situacija je v najpreprostejši obliki povzročila radikalne spremembe v gospodarstvu in socialni geografiji, kjer ljudje živijo.
Vse države, v katerih se nahaja nacionalni železniški sistem, so po vsej državi pridobile gospodarsko moč od enega kraja njihovega ozemlja do drugega.
Železniške konstrukcije so ustvarile nenaden in v veliki meri povpraševanje po strokovnem znanju in so privedle do oblikovanja številnih poklicev. Po mnenju gospodarskega zgodovinarja Terryja Gourvisha je železnica pomagala ustvariti idejo o »stroki«, inženirstvo, pravo, računovodstvo in načrtovanje pa so postali veliko pomembnejši.
Pospešila je razvoj velikega števila dobaviteljev, prekinila vse vrste monopola in pritiska na trg, kar je malim obrtnikom omogočilo vstop na trge zunaj svojih lokalnih skupnosti.
Ker je za izgradnjo železniških prog potrebno veliko naložb, je uvedla tudi vrsto industrij, ki bodo dobavljale materiale, ki se bodo uporabljali na vseh stopnjah, od proizvajalcev lokomotiv do železarn, opreme za signalizacijo do stavb.
Izum telegrafa in dejstvo, da se je začel uporabljati na železnici, je bil eden najpomembnejših dogodkov v železniškem sektorju, saj omogoča intenzivnejšo uporabo prog.
Tarih Do sredine stoletja so vsa evropska pristanišča postala zadnja postaja železniške proge, pravi Tarih, zgodovinar Alan Mitchell.
Zaradi hitrega razvoja železnic je bilo treba razviti skupno omrežje po vsej Evropi. Ker pa je imela vsaka država svoje železniško omrežje, so to tehnično odstopanje (nezdružljivi elektrifikacijski in varnostni sistemi) oviralo to povezovanje. To vprašanje je bilo obravnavano v vrsti konvencij, ki so potekale v Bernu v Švici, med 1878 in 1886. V teh konvencijah so bila obravnavana in dogovorjena tako tehnična kot mednarodna pravna vprašanja, kot so odškodninska in zamudna odgovornost vlakov. To je povečalo prevoz med državami.
Ko pogledamo nazaj na otomansko zgodovino, Sultan Abdülhamit omenja železnico na naslednji način; »Z vso močjo sem pospešila gradnjo Anatolskih železnic. Cilj te poti je povezati Mezopotamijo in Bagdad z Anatolijo in doseči Perzijski zaliv. Prej razpadajoče zrnje na poljih zdaj dobiva dobre verzije, naši rudniki pa se dobavljajo na svetovne trge. Za Anatolijo je bila pripravljena dobra prihodnost. Konkurenca med glavnimi državami pri gradnji železnic v našem imperiju je zelo čudna in vabljiva. Čeprav velike države ne želijo priznati, je pomen teh železnic ne le ekonomski, temveč tudi političen. "
Kot je Abdülhamit omenil v svojih spominih, je prečkanje nedotaknjenih otomanskih ozemelj z dunajskih vrat v Jemen z železnico pomenilo projekt, ki je dvignil apetit vseh evropskih držav. Nemčija, Francija in Anglija so začele tekmovati na tekmovalnosti na železniških konstrukcijah, ki naj bi se izvajale v otomanskih deželah. In to tekmovanje, po mnenju nekaterih zgodovinarjev, je 1. To je bil eden glavnih vzrokov za drugo svetovno vojno.
Čeprav v mejah države ni bilo železniških prog, je Prusija podpisala prvi v zgodovini z odobritvijo železniškega zakona, ki ureja to industrijo.
Železnice so prvič odprle vrata milijonom ljudi, ki so imeli koristi od gospodarskega napredka, ki presega dostop do virov.
Takrat ni bilo zagotovljeno, ali bodo potniki prišli na cilj, ko so se vkrcali na vlak. Običajno čas prihoda ni bil določen, četudi je bil zagotovljen določen čas odhoda. Ko je šlo za tarifo, je bilo tako nezanesljivo, da je beseda yalan tolikšna, da je bila tarifa Avrupa urejena v vsakodnevnem govorjenem jeziku v Evropi. Železnica je prinesla nekaj prepovedi. Otrokom, mlajšim od 12 let, ni bilo dovoljeno vstopiti v vlak. Kazen za hojo po železnici je bil 4 groschen, jahanje po tirnicah pa je zahtevalo dvakratno kazen.
Prvič v zgodovini je vlak prepotoval celino od maja do 1870, od Bostona do San Francisca, 8 pa je trajal več dni. Na tem potovanju so uporabljali luksuzne spalne vagone Georgea Pullmana. George Pullman ima pomembno vlogo pri širjenju ideje o udobnih potovanjih za potnike na dolge razdalje. Ti vagoni so še danes imenovani.
Železnice so bile prva moč demokratizacije. V Franciji naj bi železnice ustvarile sanje o revoluciji, bratstvu, enakosti in svobodi.
Potovanje z vlakom je omogočilo oblikovanje regionalnih in nacionalnih dogodkov, distribucijo časopisov, revij in integracijo različnih kultur.
Albro Martin, zgodovinar ameriških železnic, trdi, da so železnice ustvarile koncept ameriškega mestnega središča Amerikan v ameriških mestih. Dejansko, ko pogledamo našo državo, lahko vidimo, da je tako. V skoraj vseh anatolskih mestih, kjer poteka železniška proga, obstaja »ulična postaja, ki je ponavadi najbolj živahna ulica v mestu.
Vzporedno z razvojem železnice so postaja in postajne stavbe hitro postale strukture, kjer so železniška podjetja pokazala moč javnosti, ki je zasenčila druge stavbe in postala eden od simbolov njihovih mest. Tako kot je železniška postaja Haydarpaşa v Istanbulu obdržala celo mesto in prvi korak v Istanbul je pogled na Istanbul z njegovimi očmi.
Z železnico so bile ločitve krajše in sklopi so bili hitrejši.
Učinki železnice na politiko in politiko so bili prav tako globoki. V Italiji je vlada zaradi zavrnitve nacionalizacije železniškega omrežja v 1876 padla na Minghetti-jevo vlado, ki je predsedniku vlade dala privilegij, da je bil prvi prevrnjen nad železnico.
V Ameriki so se v Novi Ameriki železniške konstrukcije premagale s kitajskimi delavci zaradi pomanjkanja domače delovne sile. Povprečne uteži 50 kg. Kitajski delavci so predstavljali 95% železniške delovne sile. To je privedlo tudi do enega najbolj tragičnih dogodkov v zgodovini gradnje železnic v Ameriki. Kitajski delavci, ki so bili prisiljeni delati v železniških konstrukcijah v skoraj suženjskih razmerah, so utrpeli hude drame. Malarija, kolera, dizenterija, črne koze in nezdravljene ali neznane okužbe, kače, krokodili, strupene žuželke in neizogibne nesreče so povzročile ogromne težave. V 1852, obdobju z najnižjo stopnjo smrtnosti, je 20% delovne sile umiralo vsak mesec.
Točno število smrti ni znano. Ker je železniška družba vodila evidenco belcev. Ocenjuje se, da je umrlo približno 6.000 ljudi. V tem primeru lahko rečemo, da so ljudje 75 umrli na km železniške proge v panamski železnici. To je najslabša stopnja v železniškem projektu.
Gradnja železnic je bila tudi rojstvo kitajske skupnosti, ki živi v Ameriki. Večina kitajskih železniških delavcev je ostala v ZDA, ko je bila črta dokončana, in ustvarila kitajske soseske v mnogih mestih.
Stanford, eden od partnerjev linije Pacific Pacific, je prišel do današnjega dne z univerzo po njem. Stanford, eden od lastnikov železniške proge, je ustanovil univerzo Stanford, ki se danes uvršča med največje ameriške univerze v spomin na svojega mladega sina.
Kmalu po tem, ko je predsednik 1869 postal predsednik, se je odločil, da bo železnice združil na Promontory v Utahu. 10 maj Na 1869 se tu sestanejo Unija in Centralne črte, ki se jim pridružuje žeblje zadnjega žeblja iz zlata. To ni bil samo železniški incident. Danes se ameriške zgodovinske knjige nanašajo na dan, ko se je država združila in različne države so postale resnično Združene države. Železnica je razvila zavest o tem, da je narod po vsem svetu, zlasti v Ameriki.
Po mnenju nekaterih zgodovinarjev so evropske države razvile železnice, medtem ko so ameriške železnice razvile ZDA. ZDA so bile oblikovane in ustvarjene skoraj z železnicami.
V Združenih državah so opozicijo trdili, da je Winston Chuchill strašno ekstravaganten, saj je najel vlak za volilne izlete 1910.
Ko gre za počitniško industrijo, verjetno ni pretirana, če rečemo, da jo ustvarjajo železniška podjetja. Melville Hays, generalni direktor železniške družbe Grand Trunk Pacific, je sanjal, da bo zgradil pristanišče za križarke in turistično industrijo v Prince Rupert, zadnji kanadski postaji, zadnji postaji v 500 milji v Vancouvru. Vendar teh sanj ni bilo mogoče uresničiti, ko je 1912 umrl kot potnik na Titaniku.
Isaac Taylor, eden prvih strojnikov na Jamajki, je dvignil vlak za 40 milj / uro, dvakrat več od dovoljene hitrosti, in povzročil paniko med potniki.
George Barham, lastnik podjetja za ekspresno mleko, je organiziral dostavo mleka v London z vlakom iz bližnjih mest in sčasoma ni bilo treba hraniti črede krav v mestu. To je rešilo London od mestnega zraka, ki je dišal po gnoju.
V Angliji, ko se je poletje segrelo vreme in se je mleko začelo kisati pred prihodom mesta, je eden od kmetov mislil, da bo sode hladil z ledom, nameščenim v cev. To je bilo rojstvo današnjih hladilnih vagonov. S to inovacijo se je mleko začelo dobavljati brez pokvarjenosti. In kmetje so rešili težave s pošiljanjem mleka v maslo.
Celo kruh in pecivo, ki sta izšla iz peči, sta bila poslana v mesto z vlakom. Razlog za to je bil, da je bila prva železniška proga v Švici imenovana španski pite (Brötli), ki je imela svež dostop do miz za zajtrk.
Železnica, 20. Koncept v pravočasnem olanu, ki je bil moden proti koncu 19. stoletja, je bil tudi začetek koncepta.
Dokler železnice niso prišle na dnevni red, je imelo vsako mesto svojo uro in je bila določena z dolžino. Na primer, 20 min od Plymount, London. Bil je nazaj. Ni bilo pomembno, kdaj je trajalo dva dni, da bi pokrili razdaljo te velikosti, toda ko so železniška podjetja začela graditi omrežja z medsebojno povezanimi vlaki, je bil čas, da bi šli brez standarda. „Enota za železniško enakovrednost İngiltere v Združenem kraljestvu je sprejela Greenwich Mean Time kot“ železniški čas, ki je danes postal univerzalen. Tako je železnica pravočasno postavila nov standard.
Železnica je prvič omogočila ljudem, da živijo bolj oddaljeno od svojih delovnih mest in konceptu, da bi se zaposlili in odšli na delo.
Pred železnico so bili okusi precej izgubljeni, saj so bila vina na stisnjenih mulah in barvanih prašičjih kožah v daljših časovnih obdobjih pod težkimi cestnimi pogoji. Tudi železnica je vinu dodala okus.
Po uporabi železnic prihod kmetijskih proizvodov, ki rastejo v hudih gorskih razmerah v Švici, ni več ekonomski. Švicarji so namesto kmetovanja razvili svoje strokovno znanje na področju urarstva in preciznega inženiringa. In izkazalo se je, da slavni švicarski ure. Lahko rečemo, da je eden od razlogov, da trenutno uporabljate občutljivo švicarsko poreklo, železnica.
Prizadeti je bil tudi železniški šport. To je omogočilo veliko več oboževalcev, da gredo na igre, ki omogočajo športu, da postane strokovno. Ker je železnica začela privabljati dovolj gledalcev na stadionih. Na primer, finale pokala v Združenem kraljestvu, ki je potekalo v Kristalni palači, je konec stoletja v mesto privabilo več kot tisoč gledalcev in večina jih je prišla v mesto z vlakom.
Stoletne vojne strategije na svetu so se povsem spremenile z železnico. 1. V drugi svetovni vojni je maršal Foch uporabljal tri vagone Orient Expressa kot osebje štaba. Prekinitev ognja je bila podpisana tudi v 11 v vagonu 1918 podjetja Orient Express novembra. In tako 2419. Druga svetovna vojna se je končala z vlakom. Vpliv usode II. Nemci, ki so v drugi svetovni vojni zasedli Francijo, so se spomnili slabih spominov na prvo vojno in želeli so, da bi se Francozi tokrat predali v zgodovinski koči, kjer so podpisali sporazum o predaji. Vagon 1 je bil odstranjen iz muzeja po Hitlerjevem ukazu in tokrat je bil priča predaji Francije. Hitler je želel, da se vagon pripelje v Nemčijo, da bi ga zaščitili. Toda 2419. Ko se je druga svetovna vojna končala, je malo pred tem, ko se je Nemčija predala, vagon uničil Hitlerjev ukaz.
Železnica je vplivala tudi na umetnost in literaturo in je bila sprejeta na tem področju. JMV Turner je naslikal Rain, Steam in Speed, prvo večje umetniško delo na železnici v 1844.
V svetu literature vidimo, da je avtor Tolstoj, ki je podpisal svetovne klasike, prav tako pod vplivom železnice. Na koncu knjige Ana zaključi življenje s tem, ko se je podrla pod vlak, ki ne more nositi bolečine svoje obupane ljubezni. In to je prvi. Ker so se do Anne vsi junaki v romanih poslovili od življenja v svojih posteljah, ohranili njihovo lepoto, pa se je Anna poslovila od njene ljubezni, ki se je začela na železniški postaji. Je bilo naključje, da je pisatelj, kot je Tolstoj, videl železniško postajo kot začetek in zadnji? Pravzaprav je umrl med potovanjem z vlakom.
Umor Agatha Christieja Orient Express je navdihnil železnico. Orient Express zahodno v Turčiji Çerkezköyujet v snežni vihar in zamudo pet dni, medtem ko je bil predmet nerešenega romana umora na vlaku.
Učinki železnice so se pokazali tudi v kinu. Filmski zgodovinarji sprejemajo prve predstavitve bratov Lumiere, izumitelja kina, v pariškem Grand Cafeu kot pravo rojstvo filma. Prva slika, ki je padla na zaslon na svetu, je bila podoba vlaka, ki je vstopal v postajo.
Železniška proga, ki je s svojim pojavom spremenila zgodovino po vsem svetu, se z vsakim dnem izboljšuje in izboljšuje, to pa povečuje naložbe za hitrejše izboljšanje železnice.
Stališče, da je povečanje onesnaževanja zraka, prometnih nesreč in porabe energije mogoče bistveno zmanjšati s široko uporabo železnice, zdaj spodbuja naložbe po vsem svetu. V svetu globalizacije se ideja o ponovni uvedbi vlakov v središče prometnega sistema nenehno izraža na vsaki platformi.
Železnica je lahko stvar preteklosti, vendar še vedno simbolizira prihodnost.
Vir: Nükhet Işıkoğlu
Bilten železniškega prometnega združenja
Najprej komentirajte