V poznem Otomanskem cesarstvu je bila v okrožju Kağıthane na obali Zlatega roga v Istanbulu ustanovljena prva mestna elektrarna. Silahtarağa elektrarna, Istanbul, zlasti je bilo ugotovljeno, da bi pojasnili Dolmabahce Palace, Turčije prvo toplotno elektrarno. Obrat, ki je bil ustanovljen v 1911, je nadaljeval svoje dejavnosti do 1982.
Elektrarna Silahtarağa proizvaja električno energijo s premogom. Poleg tega na premogu delujejo tudi trajekti Company-i Hayriye, vojaške in zasebne tovarne, vojne ladje in železnice, ki so takrat delovali v Carigradu. Nekatere potrebe za premog se uvažajo iz Zonguldaka, večina pa jih uvaža iz Anglije. Pravzaprav je velik del skupne letne količine premoga, ki ga je Velika Britanija izvozila v 1913, uvozila Otomansko cesarstvo.
Z začetkom prve svetovne vojne je potreba po premogu iz Zonguldaka in v tujini postala neizpolnjena. Na nasprotni strani so se nakupi premoga iz Anglije, ki so vstopili v vojno, ustavili in številne ladje, ki so prevažale premog iz Zonguldaka v Istanbul, so potonile Rusi v Črnem morju.
Te težave, ki se pojavljajo na področju premoga, prinašajo na dnevni red nova iskanja. Na tej točki je na dnevni red uvrščena ocena premogovnih bazenov na črnomorski obali Istanbula, katerih obstoj je znan iz bizantinskega obdobja, a nikoli uporabljen. S predhodno študijo se ugotovi, da je premog, pridobljen v bazenih Agacli in Ciftalan, zmešan s črnim premogom Zonguldak v razmerju ene tretjine in da se dobi dober pridelek. Takoj smo se odločili za vzpostavitev železniške proge za transport premoga iz bazena premoga na črnomorski obali do elektrarne.
Lokomotive, vagoni in ograje se iz Nemčije (z ladjo prevažajo skozi Donavo) pripeljejo v skladišča Yeşilköy endimendöfer regimenta, od tam pa trajekti in materiali Company-i Hayriye dosežejo Silahtarağa.
Izhodišče železnice je Silahtarağa na zadnji končni točki zlatega roga. Železniška proga je razdeljena na dve veji, ko doseže Ka andıburgane Creek in doseže Kemerburgaz. Podružnica na zahodu nadaljuje s potokom Kağıthane in poteka pod Uzunkemerjem ter doseže črnomorsko obalo v Ağaçlıju. Skupna dolžina te linije je 43 km. Druga veja na vzhodu doseže Črno morje v alaniftalanu po Ortaereju skozi beograjski gozd. Dolžina te roke je 14 km. Konci obeh linij sta bili med seboj povezani s črto 5 km od obale Črnega morja, skupna dolžina železniške proge, ki je tvorila krog po Kemerburgazu, pa je bila ugotovljena kot 62 km.
Železniška železnica Ka -ıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-mainiftalan ima štiri glavne postaje. Prva od njih je postaja Kağıthane. Druga glavna postaja je postaja Kemerburgaz, kjer je železnica razdeljena na veje. Tretja glavna postaja je v Ağaçlı. Četrta glavna postaja je postaja alaniftalan. Postaje Ağaçlı in alaniftalan sta postaji, kjer se premog skladišči in nalaga v vagone. Poleg glavnih postaj so zgradili tudi vmesne postaje, saj je bila železnica enosledna.
Na vejah drevesa in alaniftalana so bile zgrajene številne mostove, polnila in razpoke, odvisno od strukture zemljišča. Vsi mostovi so leseni. Na železniški progi so bili postavljeni veliki mejniki s trikotnim prerezom na vsak kilometer in majhne številke na obeh straneh ter majhne in enomestne številke na vsakih sto metrov.
Prva linija med ilahtarağa in Ağaçlı se konča pri 1915 in začne delovati. Tako se bodo potrebe mestne električne energije, tovarn in vojnih ladij začele izpolnjevati. Druga linija, linija alaniftalan, se zaključi v obdobju 1915-1916 in začne delovati v obdobju enega meseca.
Železniška postaja Kağıthane ima pomembno vlogo tudi v vojni za neodvisnost v Anatoliji. Orožje in strelivo v skladiščih Kağıthane Baruthanesi, ki so jih britanske okupacijske sile zapečatile na bregovih reke od Silahtarağe do Kağıthana, so se pretihotapili čez železnico Kağıthane. Vlak, ki ga je uporabljal poveljnik Ibrahimov mojster, se tiho giblje in prečka Kagithane in Ayazaga, in skozi Aaçlı doseže Karaburun. Na vlaku je toliko vojakov kot 40. V skladu z navodilom, ki ga je prejel İbrahim şavuş, če je vlak ustavljen med prehodom britanskega garnizona, bo Ayazağa odpeljal vojake iz vlaka in jih spravil v konflikt, vlak pa bo nadaljeval na poti. Za eno leto so sledili tem navodilom, strelivo pa je bilo naloženo v odprto menjavo v Karaburunu in poslano v Inebolu.
V času vojne za neodvisnost so železniški prevozniki v Anatoliji zelo potrebovali delovanje železnic po navodilih iz Ankare in Oddelka za inženirstvo in inšpektorja pri Konstantinoplu 10 april 1337 (1921) datum in naročilo 241 z vrstnim redom V stavbah v Kağıthanu so odprli tečaj Zabitan mömendifer in imenovali njihove učitelje. Uslužbenci, ki so bili tu usposobljeni, so bili poslani v Anatolijo in med vojno za neodvisnost so nudili veliko storitev pri upravljanju železnic v Anatoliji.
Eden od zemljevidov, ki prikazuje železnico Kağıthane-Kemerburgaz-Alaçlı-alaniftalan (znan tudi kot črnomorska linija Sahara), je v arhivu Yıldız IRCICA, drugi pa v knjižnici Atatürk.
Ko se je končala prva svetovna vojna in je pomanjkanje premoga izginilo, je črta ostala nedejavna v letih 1920. Proge in mine, ki so bili v republiškem obdobju preneseni v Etibank, so razpisani za obratovanje, vendar se ne izda noben ponudnik. Do druge svetovne vojne je bila črta, ki se je uporabljala za prevoz lesa in vojakov v gozdu, odstranjena z odločitvijo, sprejeto na 1952. Gradivo se odpelje v drugo rudarsko območje v vojaškem območju v akanakkale. Potem je usoda lokomotiv, vagonov in tirnic negotova.
Med demontažo so vaščani vzeli nekaj železniških kosov bodisi neposredno na svoje vrtove bodisi kot most za prečkanje bližnjih potokov.
Ljudje, ki so od časa do časa pisali in prevažali svoj čas, so v zgodovini najpomembnejši in dragoceni viri. Ti viri so priče dogodkov iz prve roke in so veliko pomembnejši od poznejših spominov. Še posebej, če so ljudje, ki so bili priča tej zgodovini, dokumentirali dogodke s fotografijami in slikami, nastalo delo osvetljuje pravo zgodovino. Kot rezultat raziskave, ki jo je opravila občina Kağıthane na črni črni morski črti Sahara, sta bila dosežena dva ločena fotoalbuma. Eden je album fotografij, ki jih je posnel Hasan Mukadder Bey med ustanovitvijo črte (ki pripada njegovemu vnuku prof. Dr. Emreju Dölenu), drugi pa se nahaja v raziskovalčevem zbiralcu Mertu Sandalcı. Ta dva albuma sta združila in objavila občina Kağıthane pod imenom „Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-alaniftalan 1914-1916“. Po tej knjigi je Ministrstvo za kulturo na tej liniji izdelalo dokumentarni film z naslovom »Dream Stations ilgili.
Od leta 2000 so na tej poti organizirane kulturne ture pod imenom inde After Lost Lost İz. Ta kulturna ogled in sodeloval pri vseh drugih v gozdu kot udeleženci v sanjah opravljanja hojo avtorjev Akdoğan Özkan je "narediti, preden je umrl v Turčiji obvezno 101 Thing" v imenu pripravlja knjigo daje mesto v tem zgodovinskem obisku poti do.
Danes je občina Kağıthane začela ponovno izvajati linijo, ker se nahaja na različnih občinskih mejah in je to vprašanje prenesla na mestno občino Istanbul. Regionalna direkcija TCDD je na to temo prejela tehnično podporo projektom, v okviru IMP (mestno načrtovanje v Istanbulu) pa je bila ustanovljena delavnica, ki se je začela ukvarjati z načrtovanjem projekta.
Sčasoma se stvari spremenijo, tako da se nikoli ne vrnejo. To je zelo težko razumeti in ovrednotiti, ko pride do dogodkov. Ta linija, ki je bila pred leti izgubljena in pozabljena, je pomemben korak, ki ga je treba sprejeti za zaščito industrijske dediščine naše države.
Vir: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - ıiftalan Railway (1914 - 1916) Knjiga Emre Dölen, Mert Sandalcı Občina Kağıthane Občina Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD Newsletter 10. Objavljeno v izdaji.
Najprej komentirajte