Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je v zvezi s Sueškim prekopom, kjer se je trgovina ustavila po pristanku ladje "Ever Given", dejal: "Najprimernejša pot, ki je lahko alternativa prevozu na Daljnem vzhodu Evrope na Sueški prekop na osi vzhod-zahod, začenši od naše države do regije Kavkaz, "srednji koridor" s kaspijskim tranzitom, ki doseže srednjo Azijo in Kitajsko, sledi Turkmenistanu in Kazahstanu s prečkanjem Kaspijskega morja od tu, " rekel.
Adil Karaismailoğlu, minister za promet in infrastrukturo, je podal izjave o najnovejših razmerah v Sueškem prekopu, kjer se je trgovina ustavila po nasedanju ladje "Ever Given".
Minister Karaismailoğlu je spomnil, da je ladja Ever Given pod zastavo Paname zjutraj v torek, 23. marca, pristala na poti iz Kitajske v pristanišče Rotterdam na Nizozemskem zaradi močnega vetra in obrežnega učinka kanala, kar je povzročilo Zaprtje Sueškega prekopa, ki je ena najprometnejših trgovskih poti na svetu, "je nasedlo v prometnem obdobju, ko se je trgovina začela okrevati po kitajskem novem letu, ko so na Kitajskem, svetovnem proizvodnem središču, zaprli tovarne , podjetja pa poskušajo dopolniti zaloge v upanju, da bodo v prihodnjih mesecih olajšane omejitve zaradi koronavirusa. "
"Na območju ni nobenega plavajočega žerjava, ki bi lahko odvajal posode z ladje."
Minister Karaismailoğlu je spomnil, da se reševalna prizadevanja ladje še nadaljujejo, približno 20 tisoč ton peska je bilo odstranjenih iz območja, kjer je ladja zataknjena, ladja je bila premaknjena blizu 30 stopinj na krmi ladje in krmilo premaknjeno in rekel: "Reševalne ekipe pozorno spremljajo plimovanje v regiji in se zavedajo med urami. Danes, če reševalna akcija ne uspe, je predvideno selitev kontejnerjev na ladji, vendar na območju ni nobenega plavajočega žerjava, ki bi lahko kontejnerje evakuiral z ladje. "
Karaismailoğlu je opozoril, da se Sueški prekop, ki je pomembna pot za tankerje, ki prihajajo in odhajajo na Bližnji vzhod, nahaja med Rdečim morjem in Sredozemljem in je tudi najkrajša pot med Azijo in Evropo. Po kanalu, ki ga v povprečju uporablja 19 tisoč ladij, se letno prepelje 1.2 milijarde ton tovora. Ta številka ustreza 8 odstotkom svetovne trgovine. Po navedbah družbe Lloyd's List, ki vodi statistiko ladij v svetovnem pomorskem prometu, je zapisano, da je 400 metrov dolga velikanska ladja, ki je prekinila kanal v obe smeri, dnevno povzročila približno 9.6 milijarde dolarjev škode. Ta znesek je bil izračunan na podlagi dejstva, da je promet na zahodu v smeri kanala vreden 5.1 milijarde dolarjev na dan, promet v vzhodni smeri pa približno 4.5 milijarde dolarjev. "
"Zaradi nesreče skupaj čaka 28 ladij, da prečkajo kanal 2021. marca 340."
Minister Karaismailoğlu je opozoril, da 28. marca 2021 zaradi prehoda čez kanal čaka skupno 137 ladij, 160 ladij na južnem vhodu, 43 na severnem vhodu in 340 ladij na Büyük Acı Göl, rekoč: Od tega je 80 razsutih tovorov in 28 tankerjev za kemikalije, 85 zabojnikov, 32 surove nafte, 22 LNG in UNP, 29 splošnih tovorov in 64 drugih vrst ladij. "Število ladij, ki čakajo na prehod skozi kanal, se vsako uro povečuje in ladje, ki čakajo na prehod, brez več čakanja zavijejo na poti do Rta dobrega upanja na jugu Afrike."
Upoštevajoč tri glavne trgovske poti, ki se raztezajo od Kitajske do Evrope v zabojniku, 3-7 dni po 10 tisoč kilometrov cest skozi Turčijo 15-10 krat na dan prek 15 tisoč kilometrov cest Rusija, Severna trgovina, več kot 20 tisoč kilometrov Suez je poudaril, da je z opazovanjem v Evropo prišel v 20–45 dneh, in nadaljeval:
»Glede na pomen koncepta časa v svetovni trgovini je naša država v ugodnem položaju glede na svojo lokacijo. Zaradi te nesreče kritičnega blaga in opreme ni bilo mogoče dostaviti v ustrezne države, cene nafte so se od srede zvišale in s tem povzročile še druge težave. Lani je skozi Sueški prekop prešlo 39,2 milijona od 1,74 milijona sodčkov surove nafte, ki so jo dnevno prevažali po morju. V Sueški prekop se surova nafta in gorivo prevažata v obe smeri. Opažamo, da so se cene tovornih vozil tankerjev zaradi nesreče podvojile. Na datum nesreče na obeh koncih še čaka več kot 100 ladij tankerjev. Sueški prekop ima tudi 8-odstotni delež v svetovni trgovini z utekočinjenim zemeljskim plinom. Na voljo so tri ladje za LNG, ki naj bi prispele na terminale za LNG v Evropi v prvem tednu aprila in trenutno čakajo na prehod iz Sueza v Sredozemlje. "
"Najprimernejša pot, ki je lahko alternativa, je 'Srednji koridor' s kaspijskim tranzitom, ki se začne iz naše države in doseže Kitajsko.
Poudaril je, da nedavni dogodki še enkrat razkrivajo pomen ustvarjanja alternativ na trgovskih poteh, je minister Karaismailoğlu dejal: „V tem okviru je najprimernejša pot, ki je lahko alternativa za daljnovzhodnoevropski prevoz na osi vzhod-zahod skozi Suec. Kanal je od naše države do Kavkaza in od tu do Kaspijskega morja, to je transkaspijski „srednji koridor“, ki sega po Srednji Aziji in na Kitajsko po Turkmenistanu in Kazahstanu. Ob sueški krizi predvidevamo, da je zgodovinska Svilna pot, z drugimi besedami današnji projekt "En pas ena cesta", najvarnejša s stroškovnega in časovnega vidika. Turčija v tem projektu „Centralni koridor“ leži na tako imenovani poti. V tej zadevi smo pokazali svojo odločnost, ko je naš prvi izvozni vlak, poslan lani na Kitajsko, prečkal dve celini, dve morji in pet držav, dosegel cilj v 10 dneh. Srednji koridor je hitrejši in varčnejši od severnega, drugega koridorja, za dva tisoč kilometrov krajši in v podnebnih razmerah ugodnejši čas prevoza za približno 2 dni v primerjavi z morsko potjo. Srednji koridor ponuja tudi pomembne možnosti, da tovorni promet v Aziji doseže Bližnji vzhod, Severno Afriko in sredozemsko regijo, zahvaljujoč pristaniškim povezavam naše države. V tem obsegu smo resno vlagali v logistično infrastrukturo pri nas in še vedno nadaljujemo. "
"Pomembnost in vrednost srednjega koridorja z zaprtjem Sueškega prekopa je bila spet razumljena."
Osrednja koridorjeva pot, katere učinkovita je uporaba tekočega leta do 600 milijard dolarjev v Evropi in na Kitajsko do Turčije za komercialne prometne in gospodarske priložnosti, se lahko pridobijo tudi informacije, delijo tudi minister Karaismailoğlu za države Srednje Azije, v izjavi so navedeni naslednji izrazi :
"V zvezi s tem bi morale države srednjega koridorja krizo v Sueškem prekolu obravnavati kot priložnost in krizo spremeniti v priložnost, pri čemer bi morale upoštevati, da je alternativa sueškemu koridorju srednji koridor, in v sodelovanju z vsemi državami, bi moral opraviti potrebno delo za razvoj te trgovinske poti. Z zaprtjem srednjega koridorja, Sueškega prekopa, je bil spet razumljen njegov pomen in vrednost. Srednji koridor, ki poteka skozi našo državo in Črno morje, bo pot, kjer bo intenzivno potekala svetovna trgovina z našimi ogromnimi železniškimi projekti, ki smo jih izvajali v zadnjih letih.
Karaismailoğlu, ki je izjavil, da sta pomanjkanje ponudbe, ki so jo imeli izvozniki in uvozniki po vsem svetu po pandemiji, in zastoji na trgovski poti, odvisni od Sueškega prekopa, razkrili potrebo po čimprejšnji vzpostavitvi nadomestnih transportnih poti, poti bodo skrajšale postopek. "Podpora povpraševanja tako trgovcev kot naših kopenskih prevoznikov bo nedvomno prispevala k oblikovanju nadomestnih poti za novo odprte linije Ro-Ro."
Minister Karaismailoğlu je svoje besede zaključil takole: „Z našim avtonomnim sistemom ladijskega prometa in navigacije, ki ga bomo ustvarili za Kanal Istanbul, bomo ustvarili najvarnejšo logistično prepustnico na svetu. Ne bo prišlo do napak, ki ne bodo prizadele ne naše države ne globalnega gospodarstva. "
Najprej komentirajte