Zveza izvoznikov vzhodnega Črnega morja (ODİB) želi dobiti večji delež trgovine, ki naj bi bila v prihodnjem obdobju koncentrirana na Kavkazu, Bližnjem vzhodu in Daljnem vzhodu, s logističnim centrom Trabzon, ki naj bi ga ustanovili v Trabzonu.
Predsednik DKİB Ahmet Hamdi Gürdoğan je v izjavi za dopisnika AA dejal, da je vzhodna črnomorska regija v strateškem položaju na področju logistike in zunanje trgovine.
Gürdoğan je izjavil, da želijo vzhodno Črno morje, zgodovinsko Svilno cesto, prestaviti med Azijo in Evropo, in dejal: „Danes je svetovna trgovina skoncentrirana v Aziji. V prihodnosti bo z mobilizacijo bogatih podzemnih virov na območju Kavkaza, Srednje Azije in Azije svetovna trgovina v teh regijah postala intenzivnejša. Razvite države se že postavljajo v skladu s to situacijo in hitro razvijajo svojo logistično infrastrukturo. "
Turčija je tudi poudarila potrebo po pripravi infrastrukturnih logističnih centrov Gurdogan, je dejala:
To je eden od razpisov za železnico Batum-Hopa, ki ga poskušamo izvajati od leta 1998. Vzhodno Črno morje služi kot most v trgovini med Azijo in Evropo. Vendar pristanišča v vzhodni črnomorski regiji delujejo v prostem teku zaradi pomanjkanja železniških povezav, povezanih z mednarodnimi omrežji.
Želimo si pridobiti več deleža v trgovini, ki se bo v prihodnjih obdobjih stopnjevala v Aziji, s čimer smo med akterji, ki usmerjajo to trgovino. V ta namen si prizadevamo za vzpostavitev železniške mreže Hopa-Batum in vrnitev Vzhodnega Črnega morja v zgodovinsko misijo na svileni poti ter vzpostavitev logističnega centra v naši regiji, ki bo zagotavljal reden tovor tovora v Azijo. "
»Vzhodno Črno morje je logično privlačno«
Poudaril je, da je Vzhodno Črno morje logistično postalo privlačno, nadaljeval je Gürdoğan na naslednji način:
„Pomembno je, da so odprta mejna vrata Kazbeği-Verhni Lars, ki zagotavlja tranzit do Gruzije preko Gruzije. Poleg pristanišča Adler, ki se uporablja za prevoz tovora, obstaja možnost, da bo pristanišče Soči po letu 2014 ponovno odprto za tovorni promet. Zaradi dejstva, da gre za tranzitno pot do azijske regije, politične negotovosti in tveganj na območju Bližnjega vzhoda ter negativnosti, ki jih bo v prihodnjih letih mogoče doživeti v Iranu in na Bližnjem vzhodu, bodo tranzitni prehodi v te države postali tvegani. Verjetno bodo ti križišči s trajektom vodili iz Gruzije-Rusije in Mahačkale na Kaspijski obali do Kazahstana-Turkmenistana, ta pot pa sega tudi na kopno in Indijo. "
Ob ugotovitvi, da bi bilo treba v vzhodni črnomorski regiji vzpostaviti logistični center, železniško povezavo Hopa-Batum pa bi bilo treba hitro uvesti, je dejal Gürdoğan:
„Zahvaljujoč ustanovitvi tega središča v vzhodni črnomorski regiji je mogoče surovine iz teh držav prenesti v evropske države in tranzit surovin, ki bodo šle v evropske države. Ker je vzhodno Črno morje 975 kilometrov oddaljeno od Kaspijskega morja po kopnem. Pomembna prednost je, da je regija veliko bližje Turkmenistanu in Kazahstanu kot druge linije. "
Ahmet Hamdi Gürdoğan je poudaril pomen bližine Vzhodnega Črnega morja na Bližnjem vzhodu in dodal:
"Tranzitni tok Bližnjega vzhoda-Evrope in Bližnjega vzhoda-osrednje Azije je mogoče videti skozi logistični center, ki naj bi bil ustanovljen v Trabzonu. Trenutno sta pristanišče Trabzon in pristanišča v drugih regijah strateško pomembna za severni Irak, kamor so zahodna podjetja veliko vlagala. Z odprtjem predora Ovit bo uporaba te proge tudi bolj privlačna. "
Vir: Logistična linija
Najprej komentirajte