Istanbulska metropolitanska občina (IMM) širi metrobus, ki je postal nepogrešljiv del življenja Istanbulcev in je zaradi dolžine in gostote proge podvržen šalam in parodijam. Predsednik IMM, ki je pospešil obnovo postaj, kjer je gostota, predsednik Ekrem İmamoğluDelo obnove starih vozil z visoko zmogljivimi in okolju prijaznimi avtobusi, ki . İmamoğlu je ob sodelovanju pri testni vožnji dveh novih vozil dejal: »Želimo ukrepati hitro. S pravilno odločitvijo bomo poskrbeli, da se bo metrobus spremenil v varnejše, udobnejše in hitrejše prevozno sredstvo.« rekel je.
Namestnik generalnega sekretarja za promet İbrahim Orhan Demir je zagotovil informacije o kraju in prihodnosti proge metrobus v istanbulskem prometu, da je prometni sistem, vzpostavljen na avtocesti E-5, kjer se nahajajo najprometnejše prebivalstvo in poslovna središča mesta, državljani zelo povpraševali. Kot je dejal, da se povprečno število dnevnih potovanj v Metrobusu približa milijonu in jih včasih presega, je Demir dejal: "Lahko se občasno srečamo z zastoji in motnjami zaradi gostote, okvar in nesreč, ki jih upravljamo z dobrim sistemom, kot je Metro."
Da bi skrajšali čakalni čas in intenzivnost potnikov na postaji, je Demir dejal, da vozijo avtobuse kot trojni vlaki, da so bili prenosi na nekaterih postajališčih nekoliko zadaj in da je Istanbulkart natisnjen na cestninah, kot je metro, Demir pa je dal naslednje podatke o izboljšavnih delih proge:
Zmogljivost se bo povečala za 300 novih, s 25 novimi vozili
"1 milijon potnikov na dan presega zmogljivost metroba. Ena od stvari, ki jo lahko naredimo za večjo zmogljivost, je povečanje velikosti vozil. Načrtujemo nakup 21 novih vozil, katerih dolžina je med 24-200 metri in lahko prevaža 230-300 potnikov. Z novimi avtobusi bomo povečali nosilnost potnikov za približno 25 odstotkov. Vendar pa je treba povečati tudi zmogljivost nadvozov in stopnic, ki se uporabljajo za dostop do proge. Tudi v tej smeri delamo. Druga metoda je razviti avtonomno tehniko vožnje, pri kateri vozila vozijo bližje skupaj, zmanjšujejo neuporabljen prostor na cesti in povečujejo zmogljivosti. " Ob spominu, da so pred kratkim preizkusili dva avtobusa različnih znamk, je Orhan Demir izjavil, da bodo nova vozila oblikovana z veliko nosilnostjo, udobnostjo in invalidom. Demir je dejal: "Na žalost ta vozila niso izdelana in ponujena za prodajo kot avtomobili. Odločiš se, celo izbereš notranjo opremo in potem se začne proizvajati. Zaradi tega v Istanbulu začnejo obratovati nova vozila. " je dejal.
POTNIKI IZ MARMARAJA
Kot je dejal, da se osredotočajo tudi na projekte, ki bodo potnike metrobusa razdelili na druge prometne sisteme, je Orhan Demir dejal, da bodo vključili Marmaray in metrobus. Kot je dejal, da Marmaray ni zelo učinkovit način za zmanjšanje gostote metrobusa, čeprav gre za vzporedno črto, je Demir nadaljeval takole: "Potnik, ki prečka Bosfor, bo izbral bodisi metrobus ali Marmaray. Metrobus meni, da ima obrobje ob morju in bivanje na plaži nekaj vpliva na nizke zmogljivosti Marmaraja. Toda glavni dejavnik je, da so naši ljudje zaradi nizke dohodnine občutljivi na vozovnico. Cene v Istanbulu določajo potovalne želje. Cena Marmaray je manj prednostna, ker je dražja od IMM-jevih metrojev, metrojev in avtobusov. Prav tako potniki, ki se vozijo z metroja ali avtobusa do Marmaraya, ne morejo izkoristiti popusta na transfer. Naši državljani zaradi teh razlogov bežijo iz Marmaraya. Vendar je zmogljivost potnikov Marmaray zelo velika. Zaradi tega smo s sklepom UKOME poskušali vključiti Marmaray v integracijo vozovnic. Nismo na strani "to smo storili". Pogovarjali se bomo tudi z ministrstvom za promet in infrastrukturo. Za boljšo integracijo načrtujemo tudi brezplačne avtobusne prevoze od linij podzemne železnice in metrobusa do Marmaraya. Ko to počnete skupaj, je lahko metrobusova linija nekoliko sproščena. "
OBNOVLJENI SO tudi OBNOVLJENI
İBB je malce razbremenil kroženje pešcev s prenovo postaj Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, kjer je velika gostota metroba. Ker je bil pred kratkim začel uporabljati metro ÜsküdarÇekmeköy, so se stopnice postaje Altunizade, katerih gostota se je dvakrat povečala, razširile. Začela so se dela za prenovo postaje Edirnekapı. Postaji Florya in Beşyol, kjer se zastoji, bosta združeni z drugim delom, ki se bo začelo v kratkem, nastala bo nova in večja postaja. Po drugi strani pa CevizliVinogradi, postaje Mecidiyeköy in most na Bosforju so bili primerni za invalide. Dvigala so dodali na postaje brez dvigal, poškodovana dvigala so popravila in vzdrževanje je bilo pogosto. Objavljen je bil tudi razpis za prilagoditev postaj Çağlayan in Acıbadem za invalide. Dela na teh dveh postajališčih bodo končana junija.
NASLEDNJI CILJ; ELEKTRIČNE, OKOLJSKE OBLOGE
Orhan Demir je opozoril na dejstvo, da bodo vozila, ki jih nameravajo kupiti, po eni strani povečati količino potnikov in zmanjšati onesnaževanje okolja, ki povzroča podnebne spremembe, njihov naslednji cilj narediti okolju prijazno naložbo z nakupom električnega ali hibridnega avtobusa. Kot je dejal, da lahko popolnoma električna vozila, ki uporabljajo baterije, povzročijo težave zaradi dolžine in časa polnjenja metrobusove poti, je Demir dejal: "Za polnjenje teh baterij mora biti električna infrastruktura mesta zelo močna. Nemčija je vložila 20 milijard evrov za polnjenje električnih vozil. Če je sistem metrobus v obliki trolejbusa, ki svojo električno energijo odvzame katarhal, bo veliko bolj primeren za električni sistem. Tako ne bo težav z baterijo, šlo bo po isti poti. Zaradi tega so vozila, o katerih zdaj govorimo, hibridna; vendar bodo v prihodnosti avtobusi, ki bodo elektriko pretvorili kot trolejbusi «.
Najprej komentirajte