Predsednik Odvetniške zbornice Eskişehir Mustafa Elagöz je pojasnil svoje poglede na projekt Channel Istanbul in dejal, da bo projekt škodoval tako nacionalni varnosti kot okolju.
Sporočilo za javnost o projektu Kanal Istanbul, ki ga je opravila odvetniška zbornica Eskişehir, je naslednje; Ministrstvo za okolje in urbanizacijo je sporočilo, da je bilo poročilo o presoji vplivov na okolje (EIA), pripravljeno za projekt Channel Istanbul, zadostno in odprto za javno mnenje ter navedlo, da je obdobje za pripombe 10 dni.
Kot odvetniška zbornica Eskişehir poznamo svoja stališča o projektu Kanal İstanbul in razsvetljujemo javnost v skladu z našo obveznostjo varovanja pravne države, zaščite človekovih pravic in teh konceptov.
Montreuška konvencija o režimu ožine, skupaj z Lozansko pogodbo, ustanovno pogodbo Republike Turčije. Nesprejemljivo je, da pravice suverenosti, ki smo jih pridobili pod vodstvom vrhovnega vodje Mustafe Kemala Ataturka s sporazumom o Montreux Straits, zahtevamo gospodarske interese; O naši nacionalni neodvisnosti in nacionalni varnosti, zaščiteni s to konvencijo, ni mogoče nikoli razpravljati.
Ožine po konvenciji Montreux so prenehale s statusom razoroževanja in vzpostavile polno suverenost Turčije nad ožinami. Varnost Turčije je treba obvestiti o prehodu vojnih ladij za napredovanje Turčije, ki je omejena s številom in tonažo zadnjih vojnih ladij skozi ožino, prehodom dneva, prepovedjo grla za letenje z lovskimi letali nad edino podmornico primorskih držav Črnega morja, da bi šli v svoje baze na Črnem morju mimo, če opazujejo dan in voda Turčije skozi obraz gre skozi grlo, če je vojna vstopila v določbe režima, na primer sprostitev diskrecijske pravice Turčije, zaradi ekonomskih interesov je prikazana kot osnova za projekt, ni predpisov, ki bi jih lahko žrtvovali
V skladu s sporazumi, ki urejajo mednarodne kanale, in odločbo Stalnega sodišča v Wimbledonu je za kanal, ki združuje mednarodne morske poti, odvisna suverenost obalne države; Ima tudi mednarodni status. Na podlagi teh predpisov v Turčiji kanal ni tako blizu prehoda, da bi se držal interesov, zato bi lahko rekli, da ne diskriminirajo ladje, ki gredo mimo. Z drugimi besedami, pravica do prostega prehoda ne bo vključevala le trgovskih ladij, temveč tudi vojne ladje. Ta položaj ni cenjen; Izhaja iz obveznosti, ki jih v podobnih situacijah nalaga mednarodno pravo.
Če se bo izvajal projekt Canal Istanbul, bodo obmorske države Črnega morja in države, ki nimajo obale v Črnem morju, imele možnost prečkati ožino, ne da bi bile podvržene omejitvam, ki jih Montreux nalaga vojaškim ladjam; Naša nacionalna varnost bo nenehno ogrožena. Nemogoče je ne predvideti škode, ki jo bo polno Črno morje z vojnimi ladjami v smislu varnosti in preživetja naše države, saj se spremeni v konkurenčno območje med ZDA in Rusijo.
Čeprav razvijalci projektov predlagajo, da projekt prinese gospodarsko korist z donosom tranzitnih prihodkov po kanalih; Ker ne bo mogoče preprečiti ladij, ki se bodo križale, raje ožin, ki so v kilometrih krajše in v gospodarskem smislu cenejše, je ta trditev tudi neutemeljena trditev, ki je bila vložena samo zaradi zagotavljanja javne podpore in je namenjena zavajanju javnosti, obrambi pravne države in javnega interesa v okviru naše dolžnosti. Čutimo potrebo.
Poleg naših suverenih pravic in nacionalne varnosti se moramo s projektom pogovoriti tudi o njegovih učinkih na ekološko ravnovesje. Očitno je, da se bodo podzemni in nadzemni viri s projektom izgubili. Če bo projekt izveden, bo slana voda, ki se bo vmešala v jezero Terkos, nepopravljivo škodovala pitni vodi več kot šestnajst milijonov prebivalcev Istanbula. Povzročila bo tudi izumrtje živih vrst, ki živijo v Črnem morju in Marmari.
Načrtovanje projekta na območju potresnega tveganja in sprožitev pasivnih prelomnih črt, aktiviranje nevarnosti, si Turčija ne more predstavljati tveganja! Človeško življenje je dragocenejše od ekonomskih interesov. V primeru izvedbe tega projekta bo tudi dejstvo, da se bodo napake aktivirale, pomenilo kršitev obveznosti države, da varuje človeško življenje.
V poročilu EIA je omenjeno, da se bo naravni promet na Bosforju postopoma zmanjševal in navedeno je, da bo olajšan promet z Bosforjem. Vendar je bilo po podatkih ministrstva za promet v letu 2017 v nasprotju s 42.978 ladij, ki so prečkale leto 2019, 30.352 ladij. Zato tudi ta trditev ne drži.
Ali res obstaja potreba po nenaravnem kanalu, ki bi ogrozil človeško življenje, našo nacionalno varnost in prihodnost naše države, medtem ko ima svetovni učenec Istanbul naravni čudež Bospor? Seveda NI!
Kot odvetniška zbornica Eskişehir obveščamo javnost in ministrstvo za okolje in urbanizacijo o svojem negativnem pogledu na projekt Kanal Istanbul s pravnimi in znanstvenimi utemeljitvami, ki smo jih poskušali povzeti zgoraj; Vse naše ljudi vabimo, da se v najkrajšem času prijavijo na ministrstvo za okolje in urbanizacijo proti temu projektu, ki ogroža našo prihodnost.
Najprej komentirajte