Informacijo o predoru Eurasia, cevnem prehodu, ki bo povezal Evropo in Azijo, smo prejeli od podžupana Üsküdarja in kandidata za župana stranke Üsküdar, kandidata Hilmija Türkmena.
Marmaray je bil predmet številnih špekulacij pred in po odprtju. Delo na projektu tunela Eurasia, ki ni tako veliko kot Marmaray, ki pa je tako velik, kot ga je premier poudaril z besedami »Prinesli bomo brata Marmarayu na otvoritev Marmaraya, dela se nadaljujejo s polno hitrostjo.
Po odprtju Marmaraya, ki je vzbudil veliko resonanco, so bile oči usmerjene v tunel Eurasia, še en projekt, ki bi olajšal promet z Bosporjem. Začelo se je delo na predoru, ki bo realiziran v okviru projekta, ki bo povezal obe strani na globini 106 metrov in zmanjšal razdaljo med Kazlıçeşme in Göztepe do 15 minut. 2015 je načrtoval odprtje projekta v Aziji
Zagotovila bo neposredno pot med Evropo in Evropo ter hitro tranzitno pot.
Projekt naj bi vsak dan prehodil vozila 120.000 med obema stranema prometa vozil med obema stranema, je dejal namestnik župana Hilmi Turkmen.
»Evroazijski predor, ki bo po Marmarayu drugi cevni prehod Bosporja, je sestrski projekt Marmaraya, ki ga imenuje premier Erdoğan. Predor, ki bo povezoval obe strani Carigrada po cesti, bo potekal približno 2 kilometrov južno od Marmaraya. Projekt, gradnja in približno 26 letno obratovanje predora, izdelanega z modelom prenosa zgradbe, je turško-korejsko skupno podjetje Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. ki jih bo naredil.
Projekt, katerega namen je olajšati promet na mostovih Bospor in Fatih Sultan Mehmet, bo zgrajen kot dvonadstropna avtocesta, ena prihaja in ena gre. Predor bo zgrajen na skalah v Bosporju s pomočjo tunelskega stroja. Tla so izkopana s posebej izdelanimi stroji, dnevna hitrost pa je 8-10 metrov.
Obstajajo podobni projekti po vsem svetu
Cena predora 5,4 km, ki bo zgrajen pod morskim dnom, znaša 1,1 milijarde dolarjev. Skozi predor, ki bo zaprt za tovornjake, avtobuse in motorna kolesa, lahko potujejo samo avtomobili in minibusi Hil Hilk Türkmen je dejal, da so projekti v predorih priljubljeni v metropolah, kot so Newyork, Pariz, Kuala Lumpur in v mnogih regijah sveta. To je najvarnejša, najbolj praktična, okoljsko odgovorna rešitev, je še dodal.
Najprej komentirajte