Železniška politika, katere cilj je splesti državo z železnimi mrežami, je bila eden od pomembnih stebrov procesa ustvarjanja nacionalnega trga. Prizadevanja, ki so se začela s popravilom med vojno uničenih prog in delovanjem železnic, čeprav z nizko zmogljivostjo, so se odločno nadaljevala za vzpostavitev omrežja, ki povezuje pomembna poselitvena, proizvodna in potrošniška središča države.
Katera je prva turška železniška proga?
Skoraj 4000 kilometrov železnic, ki so jih v času Otomanskega cesarstva zgradila in upravljala različna tuja podjetja, ostaja znotraj državnih meja, začrtanih z razglasitvijo republike. Prva železnica, zgrajena znotraj meja Turčije, je 23-kilometrska proga İzmir – Aydın, ki je bila dokončana leta 1856 s koncesijo, podeljeno britanski družbi 1866. septembra 130.
Prevladujoče gospodarsko in politično razumevanje v prvih letih republike se kaže s prizadevanji za zagotavljanje nacionalne celovitosti in širitve prometne mreže. V tem kontekstu je zlasti pomembna železniška politika. Menijo, da bo povezava glavnih naselij države in proizvodno-potrošniških središč povzročila oživitev domačega trga, kar bo pozitivno vplivalo na nacionalno gospodarstvo.
Izrazita značilnost tega obdobja je 1932, ki je bil pripravljen v letih 1936 in 1. in 2. Petletni načrti industrializacije dajejo prednost osnovnim industrijam, kot so železo, jeklo in stroji. Ta ekonomska usmeritev prinaša cilj, da se s poceni prevozom prepelje breme, ki ga industrija potrebuje, zato so poudarjene železniške naložbe. Cilj širjenja industrijskih naložb po vsej državi je učinkovit pri izbiri prometnega omrežja.
Z zakonom, objavljenim v 1923-u, se linije odločajo, da jih bo zgradila in upravljala država. Prvi razpis je na 1927, drugi pa na 1933. V prvem razpisu je proizvajalec tuj, podizvajalec pa turški. Na drugem razpisu se turško podjetje prvič loti proizvodnje.
Tako se gradnja in obratovanje železnic prenese na Generalni direktorat državne uprave za železnice in pristanišča in začne se obdobje državnih železnic.
Kljub vsem nezmožnostim se je gradnja železnice nadaljevala z veliko hitrostjo do druge svetovne vojne, delo pa se je po vojni 1940 upočasnilo. 1923 kilometer železniške proge 1950, zgrajene med 3.578-3.208, dokonča 1940. V tem obdobju so železniške proge tujih podjetij kupljene in podržavljene. Ker je večina obstoječih železniških prog koncentrirana v zahodnem delu države, je njegov namen povezati srednje in vzhodne regije s središčem in obalo ter zagotoviti zdravo strukturo po glavnih progah.
Glavne linije, zgrajene v tem obdobju, so naslednje: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak premogovnik), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakir (Copper line), Sivas-Cetinkaya (železna linija) .
Medtem ko je 70 odstotek železnic pred Republiko ostal zahodno od smeri Ankara-Konya, se je v republikanskem obdobju 78,6 odstotkov cest premaknilo proti vzhodu in doseže se trenutna porazdelitev med zahodom in vzhodom (46 odstotkov zahoda, 54 odstotka vzhodno). Poudarek je na izgradnji prog, ki povezujejo glavne proge med seboj in razširijo železnico na državno raven, proge pa se poskušajo združiti med leti 1935-45.
Mrežne železnice na začetku republike so bile leta 1935 razdeljene v dve zanki, in sicer Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon in Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardeşgedigi - Afyon. Poleg tega so pridobljeni cikli İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa in Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Namenjen je zmanjšanju razdalj pri zankah, izvedenih s kombiniranimi vrvicami.
Tudi v načrtovanih razvojnih obdobjih po 1960 ciljev za železnice ni mogoče nikoli doseči. Med 1950-1980 je mogoče zgraditi le povprečno kilometrino 30 na leto.
Najprej komentirajte