Devetletni avtocestni program 1948–1957 je bil prepoznan kot prestopna točka v smislu tehnologije gradnje cest pri nas, hkrati pa je program omogočil nastanek zasebnega sektorja. Uspeh programa je pritegnil pozornost Organizacije združenih narodov in leta 1954 se je organizacija prijavila v našo državo, da bi odprla center za usposabljanje na cestah ter prenesla znanje in izkušnje na inženirje držav v razvoju. Avtoceste ocenjevanje tej zahtevi iz Republike Turčije, pripravili program usposabljanja šest tednov, dokončana leta 1958 5'incisi koncu programa skupno 12 inženirjev iz 70 držav so bili usposobljeni. Kot rezultat tega dogajanja se je istega leta v Istanbulu sklicala 3. mednarodna cestna konferenca držav jugovzhodne Evrope.
Zgodovina in značilnosti
Pomembnost naložb na področju industrije, kmetijstva in prometa za hiter in načrtovan razvoj po tem, ko je Republika v naši državi postavila temelje gradbenemu sektorju. Prve gradbene dejavnosti v tem obdobju so bile opažene v prometnem sektorju, zlasti cestna dela so zavzela pomembno mesto. Ustanovljen leta 1923, Republika Turčija je več kot 4.000 kilometrov od 18.350 km cestnega omrežja v dobrem stanju.
V prvih letih republike je železniška gradnja, ki velja za najsodobnejšo tehnologijo tega obdobja, pridobila na tečaju v prometu, a čez nekaj časa se je videlo, da železnica sama po sebi ni zadostna in ne ustreza prometnim potrebam države, gradnja cest pa je bila uvrščena na dnevni red.
V tem okviru je bil potreben zakon o gradnji cest in junija 1929 je bil sprejet zakon o cestah in mostovih. S tem zakonom so opustili prakso kombiniranja državnih in deželnih cest in obnovili stari sistem: državne ceste, deželne in vaške ceste.
Gospodarski in socialni problemi druge svetovne vojne so zahtevali nov preboj za cestna dela. Leto 1948 zaznamuje preboj na cesti. Glavno načelo preboja je bilo določeno, da dokončanje gradnje cest ni zadostno in pomembno je bilo, da so ceste vzdrževane. Turčija je pripravljena Cestni program devetletne in 8. avgusta 1948 je bila v praksi s strani Sveta ministrov. Po tem programu; Kot rezultat izvajanja triletnega programa je bila predvidena gradnja 22.548 kilometrov državnih cest in 18.000 kilometrov asfaltnega tlaka. Zlasti v vzhodni in jugovzhodni Anatoliji so bile v program vključene prometne težave in rešitve, prednost pa je bila dana izgradnji prehodov za te regije.
Turčija je dodeljena ogromno sredstev iz proračuna za izvajanje tega programa. Leta 1950, medtem ko je bilo 3,6 odstotka proračuna namenjenih naložbam v ceste, se je to razmerje v letu 1957 povečalo na 10,75 odstotka. Kot rezultat devetih let izvedbe je bilo zgrajenih 24.624 kilometrov državnih cest.
To je za 8 odstotkov višje od načrtovanega. Samo 92 odstotkov teh cest je bilo odvzetih za vzdrževanje in 30 odstotkov manj opravljenega dela pri asfaltiranju, kot je bilo načrtovano. To ozko grlo so v rafineriji Batman poskušali premagati z asfaltom tipa MC4. Sredstva, dodeljena TCK v devetih letih, so bila 2.168.427.359 TL. Med izvajanjem programa je TCK sodeloval pri gradnji deželnih cest in 533.144.409 TL tega sredstva je bilo dodeljeno deželnim cestam. Lahko rečemo, da se je devetletni avtocestni program izvajal v okviru predvidenih stroškov.
Program devetletnih avtocest deluje z namenom izboljšanja celovitosti države, odpiranja izoliranih lokalnih gospodarstev na nacionalne in mednarodne trge ter spodbujanja medregionalne specializacije. V devetih letih se je količina potniških kilometrov na cestah povečala za 10-krat, količina tonskih kilometrov pa za sedemkrat. Turčija, devet, ko je končal izvajanja letnega programa v cestnem prometu ne le na sam svojo pot, ampak tudi dostojanstvo v svetu
Ustvaril je sprejet potencial cestnega inženiringa. Pri nas, ki je sestavljen iz samostojnih zaprtih gospodarskih con, je razvoj prometa zagotovil gospodarsko mobilnost in tako se je razlika med regijami začela zmanjševati.
Najprej komentirajte