Odločitev IDO, da zapre domače proge, je utrpela številne državljane. Ta pritožba je spet odprla za razprave privatizacije v pomembnih sektorjih, kot je prevoz. Ker država ne more posegati v podjetja, ki se prodajajo zasebnemu sektorju. Zanimivost je, kako odpraviti pritožbe žrtev državljanov. V izjavi združenja za varstvo potrošnikov je "dostop do potrošnika treba zagotoviti kot lahko dostopno, kakovostno in poceni javno storitev." Državljani se sprašujejo, če se TCDD privatizira, kaj se bo zgodilo, če bodo odpovedane storitve hitrih vlakov med Ankaro in Istanbulom? Kaj se bo spet zgodilo, bo prstan.
Istanbul Sea Buss Inc. (İDO) se je s 1. decembrom 2018 odločila ustaviti domače lete. Podjetje bo ustavilo domače lete in se bolj osredotočilo na mednarodne lete. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Domači leti Beşiktaş in Adalar od 1. decembra ne bodo več na voljo. Poročalo se je, da so bili stroški vzdrževanja ladij pri odločitvi učinkoviti.
Ta odločitev skupne družbe Tepe-Akfen-Souter-Sera s ceno 2011 milijonov dolarjev, ki jo je İDO prodal leta 861, je sprožila polemiko. Ker bo na odločitev negativno vplivalo veliko državljanov, ki živijo v Istanbulu. Na primer iz Bakırköyja z enim dokumentom KadıköyDržavljan, ki doseže, po 1. decembru tega ne bo mogel storiti.
Ta pritožba državljanov je prinesla vprašanje privatizacije podjetij, ki delujejo v pomembnem sektorju, kot je prevoz. Kajti če podjetje, ki kupi razpis, ne prinese dobička, lahko zapre zadevno vrstico. V tem primeru, tako kot v primeru IDO, so lahko številni državljani še vedno žrtve. In država ne more posegati v odločitev podjetja.
KAJ SE zgodi, če je TCDD prilagojen?
O programu privatizacije TCDD razpravljajo že leta. Ertekin Aslan, podpredsednik oddelka za tovorni promet TCDD, je v svoji izjavi v 2013 izjavil, da je TCDD mogoče privatizirati. Znova se je v 2013 odločilo, da ustanovi prevozniško delniško družbo TCDD, da bi TCDD podelil anonimni naziv. Na podlagi domneve, da je TCDD privatiziran, "bo lahko podjetje, ki je zmagalo na razpisu, prekinilo linijo, če ne bo moglo zaslužiti?" Pojavi se vprašanje. Na primer, uresničevanje modela prenosa gradnje in obratovanja za proge metroja, ki naj bi bile zgrajene v Istanbulu, je na dnevnem redu. Zasebno podjetje, ki vodi in upravlja z linijo podzemne železnice, začenši z IDO-jevim primerom državljanov, "na tej liniji ni dovolj potnikov, poškodovan sem" in kaj pravi, če se linija zapre? prihaja vprašanje.
K DOBIČEK V TEMELJNIH POTREBAH NE MORA BITI TUJ
Aziz Koçal, predsednik združenja za varstvo potrošnikov (TükoDer), je prav tako podal izjavo o tej temi. Koçal je v svoji izjavi dejal: »V izjavah, ki smo jih dali v fazi privatizacije IDO, smo ugovarjali, da je bila ta privatizacija napačna, da bo privatizacija pomembnih javnih storitev, kot je prevoz, odprla vrata najemnin in da se bo storitev, ki jo bomo morali dati našim državljanom v javno korist, spremenila v dobiček. Kot je razvidno iz te odločitve, ki jo je sprejel İDO, je bilo razkrito, da smo v svojih pomislekih upravičeni. Z modnimi besedami, kot sta "zagotavljanje, da nove naložbe, ki so potrebne v prometu, uresničuje zasebno podjetje" in "privatizacija je primerna za zagotavljanje javnih interesov in vzpostavitev splošne javne koristi", je razumevanje ustvarjanja utemeljitve za privatizacijo dno dna. rekel.
Koçal je svoje besede sklenil na naslednji način:
Prevoz je ena temeljnih pravic potrošnika, ena od pravic Turčije kot podpisnice svetovnega potrošnika. Zato prevoz do potrošnika; Zagotoviti jo je treba kot lahko dostopno, kakovostno in poceni javno storitev.
Zato pri osnovnih potrebah dobiček ne more biti v ospredju, mešanje osnovnih potreb storitev in potrošnikov pa je v ospredju. Dejstvo, da je najemnina odprta pri privatiziranih prevoznih storitvah, ubija kakovost storitev, medtem ko je pravica do prevoza, ki je ena temeljnih pravic potrošnika, draga.
Vir: www.sozcu.com.t je
Najprej komentirajte