Stanje železniškega sistema na severu ventila

Ventil Severna železniška listina: 2023 štiri strani Turčije Turčiji, ki bo potekal v skladu z vizijo, da se vzpostavi z železniškim omrežjem za visoke hitrosti, ki je ni mogoče najti v Van 2023, da nobeno od teh študij. Z najnovejšim železniškim projektom se bo razdalja med Karsom in Ankaro z vlakom za visoke hitrosti zmanjšala na 5 ure. Van pa ne zagotavlja železniškega prevoza okrog jezera Van, ampak s trajektnim prevozom do Tatvana s pomočjo 5.

V zadnjem času zahteve mesta po zagotavljanju tramvajskih prog po občinah, kampanje, sprožene prek družbenih medijev, Van poskuša biti med provincami, kjer bo vlada vlagala v železniški promet. Pred stotimi leti ima projekt železniške proge, ki je narisan v otomanskem obdobju in je dosegel številne točke mesta, tako dolgo zgodovino, medtem ko Van, ki je edino mesto brez železnice med metropolitanskimi mesti, čaka evangelij Severne železniške proge. Turčija pomembno delo, medtem ko hitri vlaki katediliy pomembne korake v prometu Turčije iz enega konca na drugega z novimi pletene linij, so tisoče kilometrov zmanjšalo na nekaj urah potovanja. Kljub temu pa mesto, ki že leta zahteva železniško progo Severnega Van jezera in zahteva, da se do Tatvana pripelje iz okolice jezera, ne s trajekti, trenutno pa zahteva tramvaj, še vedno ni vključeno v noben železniški projekt, ki bi bil zgrajen do 2023. Z zadnjo ureditvijo, kljub dejstvu, da je bila zgrajena železniška proga za visoke hitrosti Tatvan-Ankara, je Vankovo ​​pomanjkanje reakcije ironično pojasnilo od iraškega nekdanjega predsednika TSO in TB Feridun Iraka. V tej temi je komentiral z besedami "Roke na Luno, Van na pešca", Irak se je skliceval tudi na imena zainteresiranih in dejal: "Upam, da se bodo naše možnosti odprle. Irak

za železnico, ki ima pomembno nalogo pri razvoju Vana, je Van zagotovil fotografijo z dobro novico ... Končno, številne turške pokrajine naj bi pospešile železnice in načrtovale gradnjo novih železniških prog med letom 2023, kar bo Vanu prineslo velike gospodarske koristi za severno železniško progo dobra novica ... fotografija je Iranu zagotovila celo železniško progo, ki povezuje pomembno vlogo Turčije na Bližnjem vzhodu, v skladu s cilji, ki jih je treba znova doseči prek jezera Van. Vagoni, naloženi na trajekte na obali pomola, se bodo spet prevažali čez morje ... O železniškem vprašanju, ki je v Van-u štelo za veliko gospodarsko korist, smo razpravljali v časopisu Şehrivan News News in vprašali določena imena. Tu so Vankova pričakovanja od severne železniške proge ...

213 KILOMETER IMA LETO
Turčija, hitri vlak, ki se je leta 2009 (YHT) srečal s tehnologijo, ko je vstopil v novo dobo v prometu, v kateri živi približno polovica države do prebivalstva do leta 2023, 18 provinc, je namenjena medsebojnemu povezovanju železniškega omrežja za visoke hitrosti. Proga YHT ima v Turčiji tisoč 213 kilometrov. Prvi hitri vlak v državi je začel obratovati med Ankaro in Eskişehirjem leta 2009. Potnike so začeli prevažati s hitrimi vlaki med Ankara-Konya leta 2011 in Eskişehir-Konya leta 2013. Na YHT-jih je bilo prepeljanih skupno 29 milijonov potnikov, ki so od začetka služenja pritegnili veliko pozornosti.

KONČNO STANJE V TEH PROJEKTIH
Ankara bo središče hitrih in hitrih železniških projektov, ki so dokončani in v gradnji. Hitri vlaki bodo iz prestolnice lahko vozili v mesta, kot so Istanbul, Sivas, Izmir, Eskişehir in Konya. Sivas bo z Ankaro in Istanbulom povezan s hitrim vlakom. Čas potovanja med Ankaro in Sivasom se bo skrajšal z 12 na 2 uri, čas med Istanbulom in Sivasom pa na 5 ur. Pot med Burso-Ankaro in Burso-Istanbul bo skrajšana na 2 uri in 15 minut. V okviru projekta hitre železnice Bursa-Bilecik (Osmaneli) se nadaljuje gradnja infrastrukture na odseku Bursa-Yenişehir. Gradnja odseka Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) se bo začela letos.

18 BO POVEZAN S PROVINCO HITRO TRAN
Največja turška trojica bo združila dva mestna projekta Ankara-Izmir YHT Ankara (Polatli) -Afyonkarahis in Afyon-Usak (Esme) Esme, ki sta prekinila gradbena dela na infrastrukturi Salihli in Salihli-Manisa, ki sta v postopku nabave infrastrukture v sektorju. Podpisana je bila pogodba za gradnjo infrastrukture in nadgradnje v odseku Manisa-İzmir (Menemen) in dela so se začela. Ko bo projekt končan, se bo čas potovanja med Ankaro in Izmirjem po železnici zmanjšal s 3 na 14 ure in 3 minut. Izveden je bil razpis za gradnjo prve etape projekta hitre železnice Sivas-Erzincan. V projektu hitrih vlakov Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep potekajo gradbena dela med Konya-Karamanom in Adano-Gaziantepom, medtem ko se gradbena razpisna dela nadaljujejo v drugih odsekih. Železniške proge Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas in hitre železniške proge Konya-Karaman, Sivas-Erzincan bodo v kratkem povezale 30 provinc, v katerih živi skoraj polovica prebivalstva države, z železniškim omrežjem za visoke hitrosti.

IRAK: TE PROVINCE SO ZELO VELIKE
V svojem časopisu o severni železniški progi je poslovnež Feridun Irak, nekdanji predsednik družb Van TSO in Van TB, podal naslednje izjave: »V naši državi obstajajo province, ki imajo zelo dobre in dobre storitve. Ne vem, ali imajo te pokrajine veliko srečo ali imajo drugačno plat. Medtem ko smo vlagali v province, kot so Sivas, Kars in Elazığ iz naložbe v hitri vlak, ki ima pomembno mesto v današnjem prevozu, smo spet ostali peš. Sivaslı, ki je pred odprtjem servisa prihodnje leto v 12 urah prišel do Ankare, bo prispel čez 2 uri. "

"ROKI ROKA, KI SMO STALI Y
Irak, ki pravi, da je draga železnica preko Van-Tatvana, je dejal, Kars Z dokončanjem 2023 bo Kars-Ankara ob uri v 30, Kars-Ankara pa v uri v 5. Na uro oddaljeni Tatvan 49 v času 5. Naš predlog, da bi železniško povezavo Van-Tatvan, ki jo vzpostavljamo že leta, s severne strani povezal s kopnim, ni bil upoštevan. Zato smo se zadržali na Luni, z rokami do noge. Železniška povezava Van-Tatvan do jezera Van s trajektom, zapravljanje časa in visoki stroški. Dokler se bo to nadaljevalo, ne prispeva k gospodarstvu naše pokrajine. Medtem ko zadevna mesta srečne države dosežejo hitri vlak, naše povpraševanje ni vključeno v program niti kot proga z izboklinami. Želim veliko sreče provincam, ki bodo prispele na hitri vlak in želimo, da se naša sreča odpre. "

GÜLER: DELUJE V IRANU
Predsednik združenja industrij in gospodarstvenikov (TÜMSİAD) Van Branch Süleyman Güler, s katerim smo govorili na to temo, je dejal, da na iranski strani obstajajo dela za železniško progo. Gul, "Turčija je dosegla poleg tega preboja je tudi projekt Irana Silk Road, ki ima tudi padec cilj do leta 2020. Želi postaviti železniško omrežje do svoje državne meje. Vrata Urmiye, Hoy in Bazargan se bodo srečala na skupni točki, na mejni progi se bo izvajalo železniško delo.

"VAN JE NA POMEMBNI LOKACIJI, ŽELEZNICA JE POGOJ"
Kot je dejal, da je Severna železniška proga pomembno delo za Van, je nadaljeval Güler: içinde Za nas je Severna železnica pomembna za prihodnost trgovine. Kratkoročno se to morda zdi utopično. Če je videti kot visokih stroškov v smislu stroškov, vendar menimo, da je prihodnost Turčiji padla 35 milijard dolarjev izvoza cilj je v Iranu, kjer je Van ključna točka za mene. Če se Van nahaja na tej ključni točki, je treba ustrezno investirati. Čeprav bi posodobitev mejnega prehoda Kapikoy morala pridobiti status mednarodnih vrat, če bi bilo delo z opremo in enotami v Van v strateškem položaju, bi ga vsekakor morali opraviti na ta način. Obstaja takšna potreba, da bi bili pripravljeni na prihodnost. "

GÜLER: MORAMO ODPRTITI MED IRANOM
Predsednik Guler, z železniško progo, ki bo zgrajena ne samo Iran, ampak tudi trgovanje z državami onstran Irana, je dejal. Güler je dejal: "Tudi o tem moramo razmišljati. Ta severna železnica ali naša sedanja železniška proga naj ne bi služila samo Iranu. Če bomo tako razmišljali, nas bomo zavedli. Za prečkanje Irana lahko uporabimo iransko železnico in služimo državam onstran Irana. Obstajajo številne pomembne države, kot so Indija, Afganistan in Pakistan. Te države vsebujejo vsaj 50 odstotkov svetovnega prebivalstva. To so države, v katerih lahko trgujemo z našimi industrijalci. S temi državami lahko trgujemo. To morate upoštevati v mislih. "

TİR BO VELIKO ODGOVORNOST "
Ko je dejal, da gre za pomembno naložbo v prihodnost, je Güler končno dejal: "Mislim, da je to zelo pomembna naložba za prihodnost in naložba, ki bi jo morala biti. Seveda se moramo s to železnico ukvarjati, potem ko Kapikoy postane aktiven za pospeševanje. V tem smislu se moramo zelo potruditi. Odpiranje vrat nam ne bo le dodalo veliko, temveč nam bo prineslo tudi veliko odgovornost. Škoda bi bilo, če take sile ne bi usmeril. Bog pripravljen, naša država tam veliko vlaga. Potruditi se moramo, da bomo postali bolj aktivni in prispevali v gospodarskem, socialnem in kulturnem smislu. Že moramo delati za vrata in trdo delati, da bo bolje delovalo. "

BOZKURT: SMO V RAZLIČNIH KLICIH
Şemsettin Bozkurt, predsednik upravnega odbora Van Organizirane in industrijske cone, je izjavil, da razvoj in rast vsake platforme severne železniške proge temelji na dokončanju infrastrukture. Izvajamo različne klice. Pridite in investirajte, naše mesto ima naslednje lastnosti, ki jih pravimo. V gospodarstvu s prostim trgom se v skladu s temi ocenami vlaga razdalja do surovin, podnebne razmere in oddaljenost do pristanišč. Zato ima Van veliko pomanjkljivosti na področju železniških omrežij. To ni edina železniška proga Severni Vangolu. To je velika pomanjkljivost. Po drugi strani je prehod železniškega omrežja skozi okrožja Erciş, Muradiye, Tatvan in Ahlat zelo pomemben tako za našo regijo kot za provinco.

ŽELEZNICA BO PREHRALIŠČA
Bozkurt je dejal: "V Organizirani industrijski coni, ki je srce Van, tudi ni železnice. Ta železniški projekt je tudi na dnevnem redu. Za gradom Anzac na cesti Özalp je bil dodeljen kraj. Namestnik ministra Fatih Çiftci me je poklical o tem in rekel, da je bil sprejet v program 2017. Na ta način bo v našem OIZ-u ustanovljena postaja za pošiljanje blaga tako v Turčijo kot v tujino. Kot rezultat mojih letošnjih intervjujev je bilo treba v program vnesti in ga dokončati. 17 je kilometer dolga cesta. "

BOZKURT: HITRO VLAKNO DELO V KAPIKÖYU
Bozkurt je poudaril, da je treba železniško progo Van North razmisliti pred nalaganjem tovornih ladij 2 v jezero Van. Boz V njih je bil vložen svetovni denar. Zato je uporaba jezera Van iz naše pokrajine do Tatvana za ogled bremen čez ceno zelo velika. Kot čas in stroški ni ekonomičen. Gradnja železniške proge North Van Lake je zelo pomembna in koristna za razvoj teh mest in gospodarsko. Se s tem konča? Ob omembi železnice je treba dokončati železnico OIZ. Če hočemo razvijati odnose z Iranom, če razmišljamo, da bi od tam pripeljali turiste, moramo pomisliti na linijo visoke hitrosti Van-Urmiye. Tudi hitri vlak, da gre za delo v drugih pokrajinah Turčije iz Kapıköy bi bilo treba storiti. V tej študiji smo želeli, da bi hitri vlak med Iranom Van Van bodo zagotavljala tako gospodarstvu veliko spodbudo gospodarstvu v Turčiji. "On je rekel.

ŽELEZNICA DEM MED VAN-TRABZON PORT YAP
Bozkurt je svoj govor nadaljeval takole: X Pred nami so železniške proge 4. Druga pomembna železniška proga je gradnja med Van in Trabzon Port. Med tem krajem je razdalja 690 km. Naročiti ga je treba na ta način. Pomembno bo, da bodo Van izdelki z lahkoto prišli do pristanišča Trabzon in si tam zagotovili ugodne izdelke. Verjamemo, da bo Van z zagotavljanjem večje ekonomske komunikacije dosegel svojo resnično identiteto in poslanstvo trgovinskega središča. "

Vir: I sehrivangazetesi.co