Predsednik vzhodnega Črnega morja si želi železnice: Predsednik DKİB Gürdoğan je dejal, da je železniška povezava, ki bo dosegla pristanišča Batumi-Sarp in Hopa, izrazila, da se je stopnja preferencialov vzhodnočrnomorskih pristanišč v mednarodni trgovini zmanjšala, saj je železniška povezava vzpostavljena čim prej.
Predsednik združenja vzhodnih črnomorskih izvoznikov (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan, pristanišča vzhodnega Črnega morja se stopnja preferencialov v mednarodni trgovini iz dneva v dan zmanjšuje zaradi pomanjkanja železniških povezav, pretoka blaga in tranzitne trgovine med Evropo, državami Bližnjega vzhoda in Srednje Azije, železniškimi povezavami in se seli v pristanišča konkurenčnih držav z ustrezno logistično infrastrukturo.
Gürdoğan je dejal, da je v zgodovini Vzhodnega Črnega morja, ki je trajala 4 tisoč let, igral zelo pomembno vlogo v tranzitni trgovini med vzhodom in zahodom, pa tudi na zgodovinski poti Silk Road in prehodni točki.
Pomembno je, da imajo v prometnem sistemu prednosti za konkurenčno prednost
Gürdoğan je opozoril, da bodo vzhodnočrnomorske pokrajine in pristanišča s potrebnimi infrastrukturnimi naložbami v logistiko dosegle pomemben položaj v blagovni menjavi med Evropo, Bližnjim vzhodom in Srednjo Azijo in bodo postale regija, kamor bodo spet usmerjene logistika in blagovna menjava, ter da bodo lahko imele besedo v mednarodni trgovini, opozoril na dejstvo, da bo to mogoče s svojo infrastrukturo. Gürdoğan je dejal: „Najpomembnejše vprašanje pri doseganju konkurenčne prednosti je zagotovo ujeti prednosti prometnega sistema. Najpomembnejši sistem, v katerem lahko dosežemo konkurenčno prednost v transportnih sistemih, je železniški promet. "
Izražajoč, da se stopnja preferencialov pristanišč v vzhodnem Črnem morju iz dneva v dan zmanjšuje zaradi pomanjkanja železniških povezav, Gürdo pointsan poudarja, da se je gibanje blaga in tranzitna trgovina med Evropo, državami Bližnjega vzhoda in srednje Azije preusmerila v pristanišča tekmecev z zadostnimi železniškimi povezavami in logistično infrastrukturo. naredil. Gürdoğan je dejal: „Danes se gibljejo blaga med pristanišči Constanta v Romuniji, Varno, Ukrajino v Bolgariji in pristanišči Batumi, Poti v Gruziji ter pristanišči v črnomorski regiji med Bližnjim vzhodom in Srednjo Azijo. po drugi strani pa se je prek pristanišč v Dubaju, Egiptu in Iranu preselil v pristanišča Gruzije, Rusije in Ukrajine. Vendar so v preteklih letih ta pretoki blaga potekali skozi pristanišča naše regije, «je dejal.
"Prednost železnice Batumi-Hopa"
Gürdoğan je opozoril, da so podjetja za logistične kontejnerje, ki usmerjajo svetovno trgovino z blagom, začela graditi potrebno infrastrukturo v teh pristaniščih, tako da sta pristanišči Batumi in Poti dodali na svoja postajališča. Iz tega razloga je Gürdoğan poudaril, da je treba prednostno povezavo vzhodnega Črnega morja z železniškim omrežjem zagotoviti z železniško povezavo Batumi-Hopa, ki ima večji tovorni potencial in jo je mogoče zgraditi z veliko nižjimi stroški, namesto železniške povezave z domačo progo in dejal: "Z osi koristi in stroškov je očitno ta proga. "bo dejal.
Ahmet Hamdi Gürdoğan je izjavil, da jih je ministrstvo za promet in državno planiranje v letih 33 in 1999 obvestilo, da je povezava izvedljiva, strateško pomembna in nadrejena glede železniške proge v Batumiju, ki je od pristanišča Hopa oddaljena 2000 kilometrov. "Pristanišče Hopa, nato Rize, Trabzon, Giresun in Ordu za povezavo do proge Samsun in nato do proge Erzincan, načrtovane kot proga za visoke hitrosti, bodo zelo prispevale k vzhodnemu črnomorskemu gospodarstvu."
Najprej komentirajte