Težava s signalizacijo v podzemni progi Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, nekdanji vodja oddelka za železniški sistem občine İzmir, je dejal, da ima proga Üçyol-Üçkuyular proge težave pri signalizaciji, razen napak v predoru.
Hanefi Caner, nekdanji vodja oddelka za železniški sistem, ki je bil 11 let na saneh v občini İzmir Metropolitanska, je presenetljivim izjavam, ki jih je dal Egeliju Sabahu v zvezi z linijo Üçyol-Uçkuyular podzemne železnice, dodal novo. Caner trdi, da je problematičen signalni sistem, ki uravnava promet vlakov v predoru s skupno dolžino 300 kilometra in ga v povprečju dnevno uporablja 5.5 tisoč ljudi; »Med pripravo razpisne dokumentacije so občinski birokrati naredili veliko napako. Za signalizacijska dela na progi je svetovno znani Siemens plačal 22.5 milijona dolarjev, švedsko podjetje, ki je izvajalo signalna dela proge Üçyol-Bornova, 18 milijonov evrov. Občinski birokrati pa so v razpisne specifikacije za signalizacijska dela v predoru uvrstili približno 15 tisoč lir «in opozorili na vrzel med njimi.
Kot da so štirje poti
Hanefi Caner je poudaril, da določitev cene 22.5 tisoč lir z današnjim denarjem kot predvideni strošek v razpisnih specifikacijah za dela, ki bi običajno v normalnih pogojih stala 15 milijona dolarjev, vse pojasnjuje in nadaljeval tako: »Podjetja, ki sodelujejo v razpisu, niso strokovna in pristojna podjetja. te napake in ponudbe niso opazili. Ko je Bozoğlu slišal približno 22.5 milijona dolarjev, je službo pustil nedokončano. Ko smo videli v tej tabeli, "Metro ne zaupa ali sesuje. Si predstavljate nesmiselnost reči "Ne skrbi me za dobro delovanje podzemne železnice, oni se slabo obnašajo, govorijo narobe"? Takšna ekipa, ki določa stroške raziskovanja, kot da na križišču postavi semafor za 15 tisoč lir. Varnostniki na postajah zaradi težav pri signalizaciji upravljajo vlakovne garniture z radijskimi sprejemniki. Spominjajoč se, da je bila linija Üçyol-Üçyuyular takrat dodeljena Bayındırju İnşaatu za 90 milijonov lir, je Caner nadaljeval s svojimi udarnimi izjavami takole: »Ko Bayindir ni mogel opraviti dela, je bilo delo, ki je bilo prej razpisano za 90 milijonov lir, Bozogluju dano za 136 milijonov lir.
5 LIRAYA MERCEDES!
Poleg tega je Bayındır nekaj dela opravil in odšel, preden je bila pogodba odpovedana. Bozoğlu je podjetje, ki ne pozna elektromehanskega dela podjetja. V razpisni dokumentaciji je 450 raziskovalnih predmetov. Podjetja, ki so sodelovala na razpisu, so dobila 1 teden. Podjetja so dajala tudi smešne ponudbe, ne da bi jih lahko pravilno pregledala, ker niso bila izkušena v metroju in niso poznala podjetja. Ko so se vanj spravili, so bili presenečeni nad tem, kaj so preživeli. Če bi šlo za podjetje z izkušnjami, bi opazilo napako, ki je nastalo med pregledom razpisne dokumentacije, in ugotovilo, da signalno podjetje stane 15-20 milijonov dolarjev in ne 25 tisoč lir, in bi temu ugovarjalo. To delo je tako kot pisanje cene 5 lir za avtomobil znamke Mercedes. Bo to mercedes za 5 lir? Niti Alarko, Yapı Merkezi niti Italijan Astaldi se niso prijavili na ta razpis. Niti ponudili se niso. Fantje se bodo prijavili na razpis, po specifikaciji sprašujejo občino. Na zastavljena vprašanja občina ni mogla odgovoriti. Odpreš razpis, povabiš moške in rečeš "pridite in se potegujte za razpis". Toda kot občina sploh ne odgovorite na vprašanje, ki ga postavijo moški. Ker v občini ni birokratov, ki bi imeli tehnično usposobljenost, da bi odgovorili na vprašanja. Tako grozen proces ...
PREVIDNOSTNI UKREPI
Kot sem rekel, se je sesulo, nastale so razpoke. Gradnja podzemne železnice je eno najtežjih delovnih mest na svetu. Ker ne glede na to, kakšen predor zgradite, so to predori, ki bodo trajali stotine ali celo tisoče let. To so trajne, velike konstrukcije. Veste, med gradnjo je bilo veliko nesreč. Sprejeti ukrepi so bili skrajno nevedni in napačni. " Caner je v izjavi za Egeli Sabah dejal, da so bili predori obrezani, da bi zavarovali profil v konstrukciji podzemne železnice, in ta postopek, ki spominja na redčenje stebrov stavbe, predstavlja resno varnostno tveganje.
KITAJSKI
Caner je trdil, da težave s signalizacijo med Üçyol in Üçkuyular ni mogoče rešiti, čeprav je bila proga odprta za potniške poti; »Zaradi težav s signalizacijo varnostniki na postajah upravljajo vlakovne garniture z radijskimi sprejemniki. Mogoče bodo v prihodnjem obdobju popolnoma spremenili sistem signalizacije. Glede na občutke, ki smo jih prejeli, bodo morali Kitajci ponovno signalizirati. Od tam so odpeljali tudi vagone, na eno stran postavili vagone, ki smo jih kupili, na drugo pa vagone, ki prihajajo s Kitajske. Ti vagoni se bodo uporabljali desetletja. Danes vsi poznajo konkurenčno moč Kitajske in poceni izdelkov, ki jih prodaja. A seveda se kakovost spreminja glede na ceno, «je dejal.
Najprej, İzmir B.-B. Hvaležni smo za to storitev. Ampak to ni bistvo tukaj.
Ni vsaka trditev v tej razpravi resnična, tudi napačna je! vendar RAYHABERV komentarju, ki sem ga napisal v članku o tej temi, sem na kratko povedal, kaj je mogoče storiti. Na primer: kolega poročila INFO ter izkušenih resničnih specializiranih podjetij za predore, to so Avstrija, Švica, Nemci, Severni Italijani. Na ta način lahko v miru in zaupanju vozimo ta sistem in potujemo ter ustavimo ta čarovniški kotel, lahko bi rekli, da je v redu, in razprave, o kateri ne vemo, ali je treba ali ne, je konec. Ker "dobro vedo, nezainteresirani in neinformirani" govorijo v vsakem kotičku. Tehnike se nikoli ne zgodijo, ne morejo, ne morejo.
Prosim, vzemite obrambni položaj takoj, z refleksnim instinktom, prosim, ne nasprotujte. Glej prejšnji teden, let YHT iz Istanbula-Ankare, stric in njegova žena sta se ustavila v Eeskişehirju, sta se pozabila ustaviti, 20km nazaj do Eskişehirja nazaj, zapustil je potnika in nadaljeval v smeri proti Ankari. Ta dogodek, obnašanje, delo zar škodi umu, je v bistvu v nasprotju s filozofijo tega dela. Popolna pesem je sramotna. To je raven znanja in veleposlaništva.
alarmi; zelo koristno. Ampak ne nujno, ni nujno. Še posebej pri tej nizki gostoti ana Glavni razlog za pisanje je ponavadi naravni rezultat razpisne zakonodaje in sistema invalidnosti ter drugih dejavnikov. Brez poizvedovanja, brez preiskovanja, brez znanja. Tisti, ki trdijo drugače; Rezultat je očiten. Glej Japonska je najbolj obremenjen YHT promet na svetu in čas pristanka / vkrcanja, najkrajši čas čakanja na železniško postajo na svetovnem prvaku je tudi japonska. Razlog je na prvi pogled preprosto nepredstavljiv, saj je preprost, saj Shinkansen rushouer poskuša vstopiti v postajo brez signalizacije, samo spremljevalec postaje in mehanično spretnost, preneha + razkladati pretirano disciplinirane potnike, naloži nove + premakne pod človeško kontrolo. Hitrosti tega sistema ne morete doseči z nobenim signalom. Lahko pa tudi zmanjšate verjetnost nesreče, ki jo povzroči človek, tako da ustvarite pretirano disciplinirane sistemske rutine.
Torej ta sistem ni za nas! Najpreprostejši primer: v prednjih vratih, kot je jata ovac, lahko vidite izgovor za vožnjo brez potiskanja navzdol. Izmir je zamudil neroden in nepremišljen način ustvarjanja zgodovinske priložnosti, sistema, ki je edinstven za to, v prometnem sistemu, kjer se navade še niso razvile. To je posledica pomanjkanja znanja, navad, običajev, spretnosti, izkušenj. To nima diapozitiva. Politična stran kritike ni. Uporaba politično pristranskega, drugačnega primera sramu, nizkega nivoja, petja.
Nesporno je, da imamo hrano, ki je polna kruha.