Şereflikoçhisar vztraja pri železnici: Lokalni upravitelji v Şereflikoçhisar-ju nadaljujejo prizadevanja za prehod načrtovane železniške proge na progah Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray in Ulukışla skozi okrožje.
Lokalni direktorji v Şereflikoçhisar, Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla načrtujejo, da bodo prehodili železniško progo, ki deluje za okrožje.
POTREBEN JE INTERVJU
Okrajni glavar in župan Erol Karaömeroğl Ferda Parker, Republika Turčija državnih železnic (TCDD), namestnik generalnega direktorja İsa Apaydın opravil sestanek s.
Župan Polat je dejal: »Po sestanku smo se odločili, da pripravimo poročilo o izvedljivosti, ki pojasnjuje potrebo po železnici skozi okrožje. "Poročilo bomo pripravili v dveh mesecih in ga poslali pristojnim organom."
Čudna država smo. Posebej evropsko ne želi, da bi YHT prešel skozi mesto, saj obstaja bojazen, da se bo hrup, zlasti mesto in njegova okolica, razdelil. Hrupna lokacija ob strani ceste, v središču mesta, nikoli ni privlačna, najemnina je najnižja, mi pa, FULL REVERSE klobuk Črte ne gre skozi vsako mesto, ki prosi, linije ni mogoče postaviti pod zemljo v vsakem mestu, ki prosi. Ker zakon gospodarstva to prepoveduje! Samo zato, ker je želel X-City (GLASOVANJE), tudi prihajajoče populistično igranje, nobene spremembe! Vendar pa je mogoče ustvariti inteligentne zmogljivosti za medsebojno povezovanje na tako privlačen način, da včasih mesto, regijo zadovolji z vsemi vidiki, ki presegajo pričakovanja in je lahko reševanje problemov. tu; PAMETNI, UFKU ŠIROKI, ZNANJA, ZARADI, DOŽIVLJENI NAČRTOVALCI, HODRI SQUARE!
KONČNA TOČKA: projekt, linija; negospodarno, tehnično najbolj nespametno, najbolj privlačno, če želite škodovati umu: YHT pogosto in skoraj, skoraj vsak kotiček stop-get! Oglejte si izračunani in načrtovani rezultat, potem pa kam gre! To je največji problem togosti vseh sistemov HHT (brez izjeme)!
Konec koncev; ne naredite tovornjaka, tovornjaka, avtobusa in se ustavite… Predmet, zaradi katerega se ustavite in greste; V skladu z UIC-505-1 je največja dolžina L = 400 m, zasnovana za hitrost v = 220/250 - 330 km / h, teoretična zavorna pot od v = 300 km / h do hitrosti v = 0 je 3 km, če je pri običajnem ustavljanju 6-7 km (2500-3000 ton tovornega vlaka je enako…) (Nasprotno, avto zavira od v = 250 km / h do v = 0-: 650 m, z zavornimi zavorami> 300 m - preprost približen izračun-) Tu govorimo o plovcu s skupno težo med 300 - 700 tonami (število vagonov), P-rednim povprečnim obratovanjem- = 8.000kW in Performance-Remiz-številom (Vrednost P-kvalifikacije) = 18-20 kW / tono. Ta hejula; Da bi po zaustavitvi z zgornjimi podatki znova dosegel hitrost delovanja / potovanja: V = 0 - 250 km / h, potrebuje približno t = 31 km razdalje in v tej fazi porabi največ energije, zato je tudi sistemsko gospodarstvo v tej fazi obrnjeno na glavo. Najdaljša prevožena razdalja je najbolj varčna!