Palača, ki je z vrta peljala vlak: Prvi korak "metro ilena", ki se je pokazal kot rešitev za istanbulski promet, je bil izveden v obdobju otomanske vojske. Francoski inženir Henri Gavand, ki je bil v Istanbulu kot turist, je razvil projekt tunela, ko je videl, da med Galato in Beyoğlu vidi tisoč 40 tisoč ljudi, ta projekt pa je začel delovati v 17 januarja 1875. postaja podzemne železnice. znan po svojih raziskavah o zgodovini prevoza Turčije in iz knjige predora na podlagi arhivskih dokumentov, ki jih Marmara Univerzi fakultete profesor, Oddelek za zgodovino Dr. Vahdettin Engin pravi o tem koraku, ki so ga naredili na 2 letih nazaj:
"Ljudje so se bali jahati, žival se je premikala, šeik je dal fatwa fatwa, nič takega, vse se je sestavljalo. Ljudje tiste dobe so zelo odprti za tehnologijo, brez strahu, naslednji dan se vozijo. 18 Od januarja 14 število prepeljanih potnikov na dan 75 tisoč. To je zelo dobra številka za Istanbul, kjer število prebivalcev 800 ni niti tisoč. "
Sultanova odločitev
Ti podatki kažejo, da medtem ko naložbe v imenu javnega prometnega in železniškega sistema nadaljujejo v svetovnih mestih, ista volja in želja veljata za Istanbul. profesor Engin poda še en zanimiv primer volje in volje tistega dne:
Ken Ko je bila zgrajena železniška proga (Rumeli), ki povezuje Istanbul z Evropo, začne veljati primestna proga med Yedikule in Küçükçekmece. Čez nekaj časa so prebivalci Yedikule pristali 'daleč stran od centra mesta' s pritožbami o razširitvi proge na Sirkeci. To pomeni, da proga poteka skozi vrt palače Topkapi. Grand Vezier in železniška družba sta v gradnji odločena, toda "Sarayburnu bo utonilo s parnim dimom", "Ne bomo v nas toliko spravili tuje družbe" in prevoz Yedikule-Eminönü med prerekanjem se začne, ko se začne prepir v Istanbulu. Na predlog Velikega vezirja: "Naj lastnik odloči" Sultan Abdülaziz'in "Če želim, da grem nazaj na železniško rodno mesto, se bom pripravljen rešiti," je težava rešena.
Tkanje železnih mrež
Enaka odločnost glede železniškega sistema obstaja v prvih letih republike. Železniška omrežja, ki obkrožajo državo, in projekt podzemne proge francoskega urbanista Prosta med Taksimom in Beyazıtom, ki je bil leta 1936 povabljen na obnovo Istanbula, so jasen dokaz tega. Seveda je še eno dejstvo na to temo sprememba miselnosti, ki se je začela v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Engin nadaljuje:
"V pomoči 1947 maršala Turčiji je bila dana, ne da naložiti železnica poudarja avtocesto. S to spremembo miselnosti so železniško konstrukcijo razrezali kot nož. Če ne, če bi bilo podzemno železnico do Istanbula v skladu s predlogi, če bi bilo veliko železnic, bi prišlo do prometnih preiskav in toliko avtobusnih in tovornih nesreč. "
Prav zato je bil danes pred leti 91 (6 oktober 1923) razlog, zakaj se je Istanbul rešil pred sovražno okupacijo in avtoceste, ki so se ob vsakem prazniku vračale v jezero krvi, niso mogle ubežati prometnemu terorju! ..
In spet pred natanko 88 leti danes (6. oktobra 1926) je bila ustanovljena in začeta proizvodnja v Kayseriju, vendar še vedno pod imenom prva turška letalska tovarna, zaprta z vsiljevanjem maršalove resnice ...
Najprej komentirajte