Kaj je ERTMS / ETCS? - Železniške tehnologije

Kaj je ERTMS / ETCS? - Železniške tehnologije: ETCS (Evropski sistem za nadzor vlakov), imenovan Evropski sistem za nadzor vlakov, je oblika signalizacije, ki jo uporabljajo številne evropske države, ki lahko nadzorujejo vlake iz središča.

Vzporedno s povečevanjem in pospeševanjem železniškega omrežja v Evropi se je povečal tudi nadnacionalni železniški promet. Pri prehodu v države, ki uporabljajo različne signalne sisteme, so se pojavile težave, ki so bile poskušane rešiti s spremembo lokomotiv ali z ustvarjanjem vlakov z opremo, ki lahko reši dva različna signalna sistema. Poleg tega vozniki potrebujejo posebno usposabljanje za različne signalne sisteme. V Evropi, kjer se meje postopoma povečujejo in se hitrost vlakov povečuje iz dneva v dan, je bil vzpostavljen protokol pod imenom Evropski sistem za upravljanje železniškega prometa (ERTMS) iz teh razlogov, ki negativno vplivajo na železniški promet. Cilj tukaj; Gre za uporabo enotnega signalizacijskega jezika v evropskih državah. Podjetja, ki proizvajajo te sisteme, morajo uporabljati ta skupni signalizacijski jezik, razen za posebno uporabo, brez večjih razlik. Tako so bile odpravljene razlike na vlakovni in on-line signalni opremi ter ustvarjen hiter in varen železniški promet med prehodom iz države v državo. Samo upravljanje železniškega prometa ni dovolj. Sistem, ki lahko nadzoruje vlake na daljavo, je treba razviti za varen prevoz z zmanjšanjem težav, ki jih povzročajo človeške napake. ETCS je bil razvit za pokritje te vrzeli. Razvoj elektronskih komunikacijskih tehnik je povečal kakovost opreme na vlaku in opreme, ki prenaša informacije v vlak, s čimer je zagotovljen precej varnejši prevoz z manj vlakovnega osebja. Za ERTMS je pravilen opis, da ga imenujemo kombinacija ETCS in GSM-R.

Imenuje se ERTMS / ETCS. Eden od bistvenih elementov tega sistema je računalniški nadzorni sistem, ki v vlaku obdeluje signale ERTMS / ETCS in podatke. Obdeluje informacije o liniji, ki jih pošlje nadzorni center, in jih posreduje inženirju ob upoštevanju trenutne hitrosti vlaka in preveri, ali inženir izpolnjuje ta signalna sporočila. Če je omejitev hitrosti presežena, bo motor poslal opozorilo. Če se voznik v kratkem času ne odzove, bo upočasnil vlak ali pa preklopil na zaviranje v sili in ustavil vlak. Postopek pojemka ali zaustavljanja ali informacije o vlaku, ki se pojavi na voznikovem zaslonu, so na voljo tudi nadzornemu centru, če se to zahteva, odvisno od uporabljenih ravni ERTMS / ETCS. Finančno stanje držav je bilo strukturirano v tri ravni glede na razlike v prenosu med signalnimi in kontrolnimi informacijami med vlakom in kontrolnim centrom, ob upoštevanju raznolikosti vlaka in proge. Poleg tega se lahko izvede v mešanem sistemu z združevanjem različnih značilnosti vsake ravni.
Ena od naprav, ki se uporabljajo v sistemu ERTMS / ETCS, je GSM-R.

GSM-R: GSM (globalni sistem mobilnih komunikacij), imenovan globalni mobilni komunikacijski sistem, je ta sistem danes skoraj nepogrešljivo orodje, ki ga uporablja sistem mobilnega telefonskega omrežja. Gre za sistem, ki omogoča neprekinjeno digitalno komunikacijo, kjer koli ste v trenutni geografiji, saj omogoča prenos radijskih valov na območja, ki jih zaradi ovir v zemljišču ali visokih zgradbah v naseljih z majhnimi regionalnimi oddajniki (baznimi postajami) ni mogoče doseči. Seveda imajo bazne postaje tudi možnost pošiljanja in sprejemanja podatkov do določene razdalje. Kjer je ta moč nezadostna, je postavljena druga bazna postaja in pokritost je razširjena.

“R daki na koncu je prva črka besede“ Rail ”. Skratka, ta sistem se pojavlja kot oblika, prilagojena železnici. Sistem je zasnovan tako, da postavi bazno postajo na določenih razdaljah vzdolž črte ali med vrsticami, ki so relativno blizu ena drugi. Za predor je nameščena ločena bazna postaja, odvisno od dolžine predora. Ko je bila prvič oblikovana, je bilo mogoče govoriti med centrom in osebjem vlaka. S hitrimi tehnologijami hitrega prenosa podatkov pa sta signalizacija in informacije o položaju vlakov prav tako prenosljive za daljinsko upravljanje vlakov. Tako je zagotovljena nujna komunikacija med vlakom in centrom.

Stopnja 1 ERTMS / ETCS:
To je sistem, ki bo nameščen v železniški progi Ankara-Istanbul visoke hitrosti v naši državi. Sistem, bilance periodično položi vzdolž črte (Start: linija je pritrjena na križ na spalnici, elektromagnetnih valov, ki komunicirajo z vlakom s pomočjo vlaka), kratke razdalje radijskih valov, poslanih na linijo anten, vgrajenih v linijo in svetlobni signal barvni indikatorji na liniji, signalna informacija, zahvaljujoč vlaku naprej. Signalizacija bloka je sistem signalizacije. Največja hitrost v naslednjem bloku, razdalja do točke, kjer se bo vlak ustavil, in dejavniki, ki lahko omejijo hitrost vlaka, kot je predor in robnik, se prenesejo na senzorje na vlaku z zgoraj omenjeno opremo. Procesor ERTMS / ETCS na vlaku obdeluje to signalno informacijo in jo posreduje neposredno informacijskemu prikazovalniku v konzoli vlaka ali če ima vlak lasten računalnik, se informacije posredujejo inženirju prek tega računalnika in monitorja, ki je z njim povezan. Sistem za opozarjanje na svetlobo na strani linije prav tako zagotavlja informacije o signalu. Naslednji korak je preveriti, ali je gonilnik v skladu s tem signalom. Če se signalna informacija ne upošteva, vlak gre v zaviranje v sili. V nasprotnem primeru, če je omejitev hitrosti prekoračena na nizki meji, se motorju pošlje opozorilo in pričakuje se, da se bo v kratkem času zmanjšalo na določeno hitrost. Če nastavljena hitrost ni dosežena, vlak z lastnim računalnikom opravi vlak sam. Za vlake, ki nimajo računalnika, se stanje zaviranja v sili začne čez nekaj časa.

Nivo 1 se lahko enostavno nastavi kot druge ravni z enostavno prilagodljivostjo na linije, ki uporabljajo CTC signalni sistem. Je varna tako za hitre kot za konvencionalne linije in je ekonomičen sistem v primerjavi z drugimi nivoji zaradi enostavne prilagoditve lokomotivam, ki niso dokončale svoje življenjske dobe ali izdelane s staro tehnologijo.

Stopnja 2 ERTMS / ETCS:
Signalni sistem, v katerem se signalne informacije, ki se posredujejo vlaku, prenesejo v vlak prek sistema GSM-R. Uporabi se blokiran signal. V tem sistemu druga signalna oprema vzdolž proge morda ni na voljo na zahtevo, razen bal, ki obveščajo blok, v katerem je vlak, in ki lahko spremenijo vlak v ATS v zelo nenavadnih ali zelo nujnih primerih. Prednost tega sistema je, da lahko v primeru izrednega dogodka takoj prenese spremembe signala na vlak. Zasnovan je bil s težavo, da voznik med vlakom za visoke hitrosti ne vidi vidnih znakov na strani črte. Konvencionalni vlaki, ki bodo uporabljali ta sistem, morajo imeti svoj računalnik ali elektronski nadzorni sistem. V primerih nenadnega spreminjanja zmanjšanja hitrosti se potrebne informacije o nadzoru pošljejo vlaku prek sistema GSM-R, da se vlak zmanjša na določeno hitrost, namesto da se ustavi. Informacije, ki jih upravljavec ERTMS / ETCS obdeluje v vlaku, se takoj prikažejo na zaslonu pred voznikom. Te informacije se prenašajo na vlake ali vlake, ki prihajajo od zadaj, da zagotovijo varno navigacijsko kontinuiteto. Zlasti na vlakih, ki vozijo v pogostih časovnih presledkih, se prometne postanke preprečijo v nepotrebnih situacijah.

Ker je GSM-R bistvenega pomena za prenos signalnih informacij v teh sistemih, se v primeru prekinitve radijskih valov GSM-R vlak samodejno ustavi ali zmanjša na največjo konvencionalno omejitev hitrosti, ki je bila prej shranjena v sistemu. Na splošno se uporablja za zmanjšanje hitrosti na konvencionalne omejitve hitrosti. V tem primeru lahko nadaljujemo z opremo za vizualno signalizacijo in kontrolo krogle.

Stopnja 3 ERTMS / ETCS:
Gre za sistem, ki je v rednih časovnih presledkih podvržen različnim preskusom zaradi prilagoditve nenehno razvijajočih se tehnik elektronskega prenosa informacij v ta sistem. Vlak je v celoti pod nadzorom GSM-R. Poleg prenosa signalnih informacij GSM-R nosi tudi informacije, ki lahko daljinsko vodijo vlak. Balis se nahaja na progi za namene preverjanja lokacije in ATS. Signal blokade v tem sistemu ni uporabljen. Na zaslonu v nadzornem centru se premikanje vlaka spremlja v metrih. Odvisno od hitrosti vlaka se izračuna pot, ki jo opravi računalnik in jo preveri balistika. Vse informacije v zvezi z vlakom in signalom, ki so prikazane na monitorjih v vozniški konzoli, se po potrebi prikažejo tudi na zaslonu nadzornika. Med računalnikom v nadzornem centru in računalnikom v vlaku se med procesorjem signalizacije ERTMS / ETCS stalno izmenjujejo informacije. Nenadne spremembe navigacijskih informacij se prenesejo v vlakovni računalnik v nekaj sekundah. Vlakovni računalnik posreduje te navigacijske informacije vozniku prek monitorja v konzoli in preveri, ali se vlak upravlja. Podobno kot pri sistemu avtopilotov na letalih se lahko vlak upravlja brez voznika. Seveda vlak, ki prevaža povprečne 320 potnike s hitrostjo 450km / h, ne ostane le pod nadzorom računalnikov.

Sistem za nadzor oddaljenega vlaka se uporablja za odpravo napak voznika in posredovanje v nenavadnih dogodkih, ne da bi po nepotrebnem ustavil vlak in omogočil blokiranje ali upočasnitev prometa na progi. V raziskavah, usmerjenih v prihodnost, so pripravljeni številni scenariji za nenavadne dogodke. Eden od njih je nenadna motnja voznika. Novi sistem vozi visoke hitrosti vlakov, edini voznik. Zaradi motenj, ko je stik voznika s tako imenovanim »pedalom ali zapahom« zaustavljen, vlakovni računalnik takoj obdeluje razpoložljive informacije o signalu in takoj obvesti center. Telefonski priključek se opravi z voznikom ali drugim spremljevalcem vlaka. Če je voznik v resnem stanju, se na najbližjo postajo pošlje reševalno vozilo. V tem primeru se bo vlak nadaljeval na svojem računalniku. Tako promet na progi ni oviran in je mogoče preprečiti izgubo dragocenih minut za življenje voznika. Takšni scenariji se še proučujejo in izvajajo se testi. V primerjavi z drugimi ravnmi je vlak lahko pogostejši in varnejši. Posebej za vlake, ki potujejo v različnih smereh, vendar z uporabo dela obstoječe proge, je posebno pomembno varno potovanje. Vlaki, ki se bodo uporabljali v tem sistemu, morajo imeti najnovejše tehnologije nadzora.

Stopnja 3 temelji na tehnologiji GSM-R, ki zagotavlja neprekinjeno in hitro podatkovno komunikacijo. V GSM se vsak dan razvijajo. Najbolj posodobljena med njimi je tehnologija 3G (3. generacija GSM), ki jo mnogi od nas vidimo v televizijskih ali časopisnih oglasih. Tehnologija 2G, ki omogoča zelo hiter prenos podatkov v primerjavi z 3. generacijo, ki jo trenutno uporabljamo, ima številne prednosti od sprotnega video klepeta do hitrega dostopa do interneta. Poleg tega ima znatno pomanjkljivost v smislu gostote prenosa podatkov, uporabljene na stopnji 3. Ta pomanjkljivost je, da se hitrost prenosa podatkov med potovanjem močno zmanjša, odvisno od pogojev okolja in hitrosti. Za primer lahko hitrost prenosa podatkov pade za več kot 100% pri hitrosti 50 km / h. Poleg tega bodo pri prenosu podatkov nastale resne težave pri hitrostih 300 km / h. To ni dobro stanje za razvoj dogodkov v prihodnosti 3. stopnje. Za odpravo te vrzeli v 3G se razvija tehnologija 4G. Ta tehnologija je na preizkušnji v več državah. V bližnji prihodnosti naj bi se razširil. 3G bo neizogiben v sistemu GSM-R, ki se bo uporabljal vzporedno z razvojem ERTMS / ETCS 4. stopnje.

Lahko ga dodamo obstoječi ravni tako, da upoštevamo nekatere značilnosti zgoraj omenjenih stopenj. Na primer, GSM-R se lahko uporablja v sistemu s stopnjo 1. Ali pa se v sistemu stopnje 2 lahko uporablja osvetljena opozorilna oprema. Ta položaj je odvisen od proge in vlaka, ki se uporablja.

Vir: http://www.demiryolcuyuz.biz