Kdo je prehodil domovino od vseh štirih?

Kdo je bila domovina, povsod pletena z železnimi palicami? »Prav ta sidra zmanjšujejo razdaljo med Ankaro in Sivasom z desetih dni na dan. Prav ti likalniki prinašajo obilje in bogastvo na sušna polja in puste ravnice. To ni železna cesta, ampak zlata cesta ... «(Iz govora gospoda Başekila Ismeta z dne 30. avgusta 1930).
Predsednik vlade 17. avgusta 2012 Kadıköy-Medtem ko je Orel odpiral progo podzemne železnice, "Kje smo dobili železnico, s katerimi mrežami smo jo opremili ... Veste, to se dogaja v desetem letu marca," pletemo z železnimi mrežami "ali kaj podobnega ... Kaj ste pletili? Ne pleteš ničesar, tisti, ki stojijo na sredini, so bili očitni. Zdaj pletemo Turčijo z železnimi mrežami ... «je dejal. Vendar je tudi na uradni spletni strani Generalnega direktorata državnih železnic "prvih 25 let republike zlata doba železnic". Z opozorilom nekaterih pisateljev, še posebej Sidata Ergina iz Millieta, je moral premier eno leto kasneje na slovesnosti preizkusne vožnje v Marmarayu 4. avgusta 2013 razumeti, da je storil napako: Že več kot pol stoletja je bil zanemarjen. Začeli smo s to železniško mobilizacijo, «je dejal. Toda premier te informacije 24. decembra 6 v Lüleburgazu ni mogel prebaviti: »Kaj ste storili od tiste himne, težava za tiste, ki so prišli, zanima me, ali so zgradili en kilometer železnice? Ne, toda v Turčiji pletemo z železno mrežo, poleg tega tkamo hitri vlak ... "Dobro razumemo.
Prvo leto republike 24 je med 1923 in 1947. Predsednikova "O himna" 1933'te 10'te je sestavljena. Himna leta. To pomeni, da je premierjeva trditev, da se je železniška gradnja po 1933 ustavila. V tem primeru je Direktorat državnih železnic z zlatimi besedami na tem spletnem mestu napačen, bodisi da je premierjeva zgodovina ali matematika šibka. Matematika ne pride v moje čelo, vendar vam lahko pomagam popraviti zgodovino.
SLIKA NA NAMEN
Leta 1923 je ustanovil, da Republika Turčija ostaja znotraj meja Turčije, Otomanskega cesarstva, približno 4.100 km. (po nekaterih podatkih 4.600 km.) železnica (od tega je bila manj kot polovica država), 13.900 km. nadgradnja je končana, 4.450 km. bila je samo izravnana avtocesta. Ko je prva svetovna vojna začela izgubljati svojo priljubljenost v železniškem prometu, je cestni promet postal priljubljen in funkcionalen, vendar se novi menedžerji Turčije tega niso zavedali. Zato je novi režim večino svojih že tako zelo ozkih virov namenil za naložbe v železniški promet. Poleg tega so zaprli vrata, da bi dobili tujo pomoč, tako kot njihovi unionistični predhodniki za to, poskušali so biti opečeni z lastnimi olji.
10. V marcu leta se je to vprašanje štelo za tako pomembno, kot je pokazal niz dört. Tam je bila slika železniške proge Sakarya, ki razcepi skale Yalcina. (Zbirna vrednost nekaj teh temno modrih tisočev, zbranih s trga za ponatis v latinici po revoluciji pisem, naj bi bila med 1.000-300 tisoč funtov.)
POLITIKA MYSRİF İMENDİFER CHP
Leta 1929 je dolžina proge, ki so jo upravljale državna in zasebna podjetja, dosegla 5.131 km, a najpomembnejši argument, da je bila stranka muvazaa Serbest Fırka, ki je bila po naročilu Ankare ustanovljena poleti 1930 in je bila zaprta 98 ​​dni pozneje, po naročilu Ankare najpomembnejši argument vlade Ismet Paše. Šimendiferjeva politika ". Govor gospoda Ismeta ob odprtju proge Ankara-Sivas 30. avgusta 1930 je jasno razložil, kaj vlada pričakuje od železnice: »Naše oči so razsvetljene. Tu je prišel vlak (...) železnica je jeklarska veja republike. Zdaj Sivas ni daleč od nikoder. Zdaj je Ankara do nas enodnevna pot (…) Na te kraje smo postavili te železne palice, da smo odstranili rjo zemlje. Na koncih dodamo pridelke rumenih klasov, da jih spremenimo v zlato. Ta sidra zmanjšujejo razdaljo med Ankaro in Sivasom z desetih dni na dan. Prav ti likalniki prinašajo obilje in bogastvo na sušna polja in puste ravnice. Prav to železo bo po jutri zrno zvišalo na pet lir z rupijo, ki zdaj stane eno liro. To ni železo, to je pot zlata (...) Cesta je žila zemlje. Tla, ki ne pulzirajo, pomenijo gangreno. Da lahko zemlja preživi, ​​mora biti njeno telo obdano s cestnimi žilami, tako kot krvne žile, ki obdajajo naše telo. Utrip zemlje bi moral minuto delovati kot človek, ne da bi se ustavil ... "
V ta namen je vlada do konca leta 1931 porabila 225,6 milijona TL in 1.595 km. Ko je zgradil novo progo, je med leti 1928 in 1931 nacionaliziral 1.843 km dolge proge Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı in Mersin-Adana (in pristanišče Haydarpaşa), ki so bile v rokah Vzhodne železniške družbe, vendar po takratni stopnji 128 milijonov. Zaradi svetovne depresije leta 1929 ni mogel plačati cene nacionalizacije, ki je bila lira. (Plačilo teh dolgov bi se nadaljevalo do leta 1950). Posledično je bilo do leta 1950 le 3.600 km. železnica bi se lahko zgradila. Avtocesta, zgrajena v tem obdobju, je 10.300 km. je bil gor. Dejansko se je vlada močno trudila zbrati sredstva za povečanje teh zneskov. Kot sem pojasnil v članku z naslovom "CHP's Tax Tax and National Protection Act" z dne 20. oktobra 2013, je vlogo za cestni davek uporabil med letoma 1925 in 1950, vendar se je ta poskus razočaral.
VELIKA ZASTOPA DP
V obdobju DP so bile železnice popolnoma opuščene. Prvo delo DP-ja je bila opustitev konservativne ekonomske politike SPTE. Vojske so bile v Korejo poslane leta 1950, Nato pa leta 1952. 1954 Celal Bayar, ZDA, Eisenhower je leta 1959 obiskal Turčijo. Med letoma 1950 in 1960 je bilo med državama podpisanih 31 sporazumov. Čeprav so bili nekateri to vojaški sporazumi, je bil večina povezanih z gospodarskim sodelovanjem. zlasti v kmetijstvu je zelo napredovala, zahvaljujoč tem sporazumom je uhajalo z meje s Turčijo, predvsem pa spremembe potrošnje popularne ameriške kulture in ideologije.
Filmi, filmi in revije iz Hollywooda, stripi, oddaje Radio Voice of America (VOA), pop in ameriški proizvajalec davka so na trg prodajali ameriške cigarete kot prodajalne PX za potrebe uradnih ameriških vojaških enot v Turčiji, dlesni, imenovane obroči, hula, najlonsko spodnje perilo; Takrat smo spoznali modo, kot so sendviči, kavbojke, plesi kot Rock 'n' Roll, Twist, kratki lasje v stilu Audrey Hepburn, čop ali ameriško britje. Tako javnost kot politiki so bili tega zadovoljni. Tako zelo, da je ustanovitelj DP in takratni predsednik Celal Bayar v svojem govoru v Taksimu 21. oktobra 1957 dejal: "Upamo, da bo čez trideset let ta blažena država majhna Amerika s 50 milijoni prebivalcev."
Turčija je "malo Ameriko", kot ga je bil v zvezi z našo temo, pod vodstvom naftnih družb v ZDA in avtomobilsko industrijo, Marshall pomoči in osnovne prometne politike je bil, da je karayolculug s podobnimi programi posojil. Ko je Vehbi Koç prevzel zastopanje ameriških podjetij, so bila v teh letih avtomobili Mustang, Cadillac ali Chevrolet postavljeni na vrata.
ÖZAL: »ŽELEZNIŠKA KOMUNISTIČNA DELA!«
A ne samo obdobje DP, tudi naslednja leta so bila za železnice žalostna leta. Med leti 1950-1970 le 312 km. zgrajena je bila železnica. 1940-180 km na leto (po različnih podatkih) pred 200. Pri gradnji železnice je bilo med letoma 1950-1980 povprečno 30 km na leto. zgrajena je bila železnica. V tem obdobju je bil večji poudarek na povečanju standardov starih cest. Kljub temu je bilo leta 1950 v povprečju 22 km. Süleyman Demirelli se je v sedemdesetih letih povečal na 1970 km. Turgut Özal, kultno ime desne tradicije, ki je svoj pečat pustilo v osemdesetih letih, se je v zgodovino zapisal z biserom "Železnica je izbira komunističnih držav, ker je njen prevoz namenjen centralnemu nadzoru".
Če rečete, koliko kilometrov železnic je bilo zgrajenih na leto med AKP, ki se je pohvalilo z gradnjo železnice, se povprečni 114 kilometrov na leto izračuna po izračunih Sedat Ergin. SPTE je daleč za časom. Torej, če km 1 km med močjo. Če obstaja odločitev, ki niti ne naredi železnice, so prave vlade kot SPTE, ne DP, AP.