103 avtobusno podjetje zaprt stik
Cene letal so padle, vlaki so pospeševali. Avtobusni prevozniki so se soočali s težavami pri tekmovanju hitrih vlakov in letal. Po novicah v časopisu Dünya News se je število podjetij s potrdili o rednem potniškem prometu v zadnjih 10 letih zmanjšalo s 600 na 336.
Vozniki avtobusov so svoje stranke na dolge razdalje izgubili zaradi letal in hitrih vlakov. Pred desetimi leti je bilo v sektorju 10 družb s potrdili o dovoljenju D1, danes pa 600. Teh 336 podjetij pripada približno 336 tisoč 7 avtobusom. Turška zveza avtobusnih prevoznikov (TOFED) je v zadnjih 600 letih po navedbah 10 avtobusnih družb zaklenila vrata. 103 družb je zamenjalo lastnika. Te znamke so bile pomembne blagovne znamke v Turčiji, vendar so ankete trenutno v tej panogi. Med njimi je veliko znanih blagovnih znamk, kot so Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Po drugi strani pa zmanjšanje števila potovanj in zmanjšanje zasedenosti na 6 odstotkov povzročata, da avtobusna podjetja s potrdili o dovoljenju D50 preklopijo na D1. Tako so se vozniki avtobusov, namesto da bi izgubili z majhnim številom potovanj s praznimi avtobusi, obrnili na turizem, z drugimi besedami, da bi organizirali ture, ki se izvajajo z dovoljenjem D2 in so opravljene ne glede na časovni razpored. S potrdilom o dovoljenju D2 je 2 podjetij in 394 tisoč avtobusov.
"Zdaj obstaja logika taksista." Predsednik TOFED-a Mehmet Erdogan je o prehodu na certifikat D1 izjavil, da dizelsko gorivo z visokim SCT vpliva na podjetja, ki so vezana na časovni razpored: "Moramo ukrepati v določenem časovnem intervalu. Letalo za Kayseri ste na primer odprli ob 2. uri. Na seznamu je 7 oseb. Preden se odpravite na pot, začnete z izgubo tisoč lir na papirju. Na voljo imate dve možnosti: potovanje boste odpovedali ali potnika predali stranskemu podjetju. To pomeni komercialni konec vašega podjetja. Skupno je na leto 5-4 mesecev delovne sezone z intenzivnostjo na počitnicah, poleti, na silvestrovo in med vikendi. Tu morate upravljati celo leto s svojimi zaslužki in izgubami iz drugih mesecev. Mala podjetja, ki tega prenosa ne prenašajo na certifikat D5. Ker podjetje želi ukrepati, ko dobi službo. Kot logika taksista. Ali pa deluje z logiko voznika tovornjaka. Ali bo voznik tovornjaka tekel naokrog in iskal tovor, izračunal stroške, naložil svoj dobiček in se tako obnašal. Ne bo škodilo. Tako je na D2. " „Lokalna podjetja delajo v velikih podjetjih“ Velika podjetja zbirajo lokalna, torej majhna podjetja, ki potujejo v Anatolijo. Podjetja vstopajo v velika korporativna podjetja, namesto da bi zaprla svoja podjetja pod pritiskom stroškov.
Erdogan je dejal: „Recimo, da je podjetje, ki je opravljalo 10 avtobusov v mestu Niğde, pristalo v Istanbulu, ko je prišlo v Istanbul. S sovoznikom mora potnika odpeljati domov. Poleg tega mora v teh okrožjih prodajati vstopnice. Zato izkorišča infrastrukturo velikih podjetij, ker nima lastnih sredstev. "Takšna situacija je v Pamukkaleju, Kamilu Koçu in Ulusoyu."
"Vozniki avtobusov bodo nadaljevali", je Erdogan dejal tudi o razvoju sektorja: "Skoraj vsi avtobusi imajo televizijo za sedežem, zlasti na dolgih cestah. To je celo doseglo točko nasičenja. Upravljati avtobuse na velike razdalje je res težko. Res je, da se ljudje na potovanjih v 6-7 urah lahko naveličajo. Kdo pa bo delal od Trabzona do Antalije? Kdo vas bo pripeljal od Samsuna do Diyarbakırja, kdo bo pristal od Diyarbakırja do Adane? Tu nimate možnosti vlakov za visoke hitrosti. Zato bo avtobusno poslovanje ostalo in raslo. To vidimo po več kot 5-10-odstotnem povečanju števila prepeljanih potnikov v zadnjih 15 letih. Povečal se je tudi promet. Naša največja prednost je, da je naša mreža cen in storitev zelo široka.
Letalska podjetja so nepoštena do javnosti. Število potnikov je doseglo 50 milijonov, dohodek na osebo pa se je povečal. Čas je zelo pomemben, država raste, ampak ... Gotovo je, da ta veter ne bo šel tako. Tudi tokrat bodo vozniki avtobusov vozili ljudi v megli, ledu, snegu ali takrat, ko letala ne bodo vzletela. Na splošno lahko pričakujemo zmanjšanje potovanj na dolge razdalje, vendar povečanje potovanj na srednje in kratke razdalje.
Najprej komentirajte