Kako je Japonska razvila hitre vlake SHINKANSEN: japonska železniška pot sega nazaj v 1872. Japonska, ki je zahtevala britansko tehnično pomoč za železnice, ki so se takrat gradile, je uporabljala ozko železniško vrzel širine 1,067 mm, ki je bila od takrat sprejeta. V letih 1940 je intenzivnost linij Tokio-Shimonoseki povezala to progo z vlakom za visoke hitrosti. Ta linija bi uporabila tudi standardno razmik med tirnicami 1,435 mm. Ime tega projekta visoke hitrosti vlaka se je imenovalo »hitri vlak Shinkansen zaman, kar pomeni zaman Bullet Train«.
Ta projekt, ki je bil odložen zaradi druge svetovne vojne, je bil znova uveden v 1959 z imenom »Tokaidao Shinkansen, med Tokio in Osako ob 3 uri in 200 km / h. Japonska je menila, da je ta načrt realističen in dosegljiv. Ker bi tehnologije vleke vozil v državi, uspešne aplikacije v elektrifikaciji in letalskih tehnologijah pomagale zgraditi tak hitri vlak in progo.
5-letna gradnja linije 1 se je začela oktobra 1964. Olimpijske igre v Tokiu 10 oktober 1964 leto, glede na to, da datum je znano, da smiselno za državo. Potovanje se je končalo ob 210 uri ob 4 km / h, ura 1965 v 3 pa se spusti do 10 minute, ko je bila linija prvič odprta,
V 1986 se je hitrost vlaka povečala na 3 km / h, zdaj pa se je čas vožnje zmanjšal na 270.
Po uspehu podjetja Tokaido Shinkansen se je gradnja Sanyo Shinkansen, ki vključuje linijo Shin-Osaka-Okayama, začela v 1967 in je bila odprta na 1972. V tej vrstici je bil uporabljen sistem za nadzor prometa, imenovan COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Linija Okayama-Hakata, ki služi v isti regiji, je bila odprta v 1975 in povezala linijo Tokio-Hakata v 7 urah.
Japonska je v naslednjih letih še naprej izvajala projekte hitrih vlakov; V 1982u sta bili uresničeni dve novi liniji: Tohoku Shinkansen in Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen v gradnji za zmanjšanje hrupa in vibracij v vlakih Shinkansen
Raziskave na področju raziskav in razvoja so dale pomembne znanstvene rezultate. Po drugi strani, ker je območje, kjer bo deloval Joetsu Shinkansen, eno izmed najbolj zasneženih območij na Japonskem, je bila v tej liniji nameščena oprema za taljenje snega.
Na Japonskem, kjer so se vlaki serije 0 vedno uporabljali na linijah Tokaido in Sanyo Shinkansen, so bili uvedeni vlaki serije 0, spremenjena različica vlakov serije 200 v zgoraj omenjenih snežnih območjih Tohoku in Joetsu. Do leta 1986 se je začela uporabljati bolj udobna različica vlakov serije 200 na linijah Tokaido in Sanyo Shinkansen. Vlaki serije 100 so najbolj udobni vlaki, ki so bili kdajkoli zgrajeni in so prvi dvonadstropni vlaki, ki se uporabljajo v hitrih vlakih na svetu.
Japonske državne železnice (JNR) so privatizirali s prenosom na tri družbe v podjetju 1987. Delovanje obstoječih treh linij je bilo preneseno na linijo JR Central Tokaido Shinkansen JR, Sanyo Shinkansen JR West in Tohoku in Joetsu Shinkansen na JR East;
Po privatizaciji je bil prvi načrt na dnevnem redu kupčevih podjetij povečanje hitrosti Shinkansensovih. JR Central je prvo podjetje, ki je pionirsko prilagajalo tehnološki razvoj v Evropi in na Japonskem. V 1992-u je serija vlakov 300 odšla na tipe in zaključila linijo Tokio-Shin-Osaka pri 270 km / h ob 2.5 uri. Ta novi vlak se je imenoval Nozomi.
V dveh drugih podjetjih, ki sta vstopila v konkurenco, je prišlo do razvoja. V 1991 je JR East dosegel hitrost 21 km / h z vlakom STAR 425, naslednje leto pa je JR West dosegel rekord hitrosti 350 km / h z vlakom WIN 350. Vendar pa je v 300-u JR Central dosegel najvišjo hitrost 1996 km / hv vozilu 443X. Preskusi hitrosti teh vozil so bili tehnološka podlaga za poznejše vlake. Tako je JR East; Kompleti serij E2, JR West; Serije 500 in serije 700 in JR Central so razvile vlake serije N700.
Privatizacija japonskih državnih železnic v družbi 1987 ni samo pospešila omenjenega tehnološkega razvoja, ampak je privedla tudi do prehoda standardnih železniških odprtin za uporabo v dveh novih linijah, odprtih v letih 1992 in 1997.
Po odprtju Nagano Shinkansena za prevoz potnikov na zimsko olimpijsko igro v Naganu v 1997u je bila v 2003 odprta linija Morioka-Hachinohe, podaljšek Tohoku Shinkansen. Tudi v letu 2003 je bila hitrost 2 km / h nastavljena v liniji Tohoku s serijo E362.
Če povzamemo, japonski Shinkansenov sistem 70 je sistem hitrega potniškega prometa, ki traja že več let in se stalno posodablja in razvija v luči novih tehnologij. Zahvaljujoč tej tehnologiji je Japonska omogočila številne inovacije v železniškem sektorju.
V naši državi se je prvi projekt hitrih vlakov začel v 2009-u s španskimi produkcijskimi vlaki za visoke hitrosti na progi Ankara-Eskişehir.
Vir: Poglej polni profil uporabnika Ilhami
Najprej komentirajte