Predsednik anatolskega grozda železniških prometnih sistemov (ARUS) in rektor univerze kaankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç je izjavil, da je 51-odstotna stopnja domačega prispevka, ki velja pri gradnji podzemne železnice v Ankari, pod zmogljivostmi in možnostmi turške industrije in opozoril, da bi moral biti domači prispevek z zakonom zagotovljen tako, da vključuje tudi druge naložbe.
profesor Dr. Guvenc, dopisnik AA, je dejal, da je domači prispevek 51 za podzemno železnico v Ankari velika faza, ki izraža to vlogo, potem pa so ga industrijalci, tuje investitorje začeli verjeti v turške industrijalce, je dejal.
Izjavil je, da so po dolgih prizadevanjih sprejeli pravico do uporabe domačega prispevka 51 v podzemni železnici v Ankari in ne želijo dati tega napora posebej za vsako ponudbo, je dejal:
»Domači prispevek, ki velja za podzemno železnico v Ankari, bi moral vključevati tudi druge naložbe. Študije na to temo se nadaljujejo. To mora zagotavljati zakon, da javnost, zlasti lokalne samouprave, ne bodo ravnale samovoljno. ARUS, ki vključuje naše industrijce iz OSTIM-a, si prizadeva za to. Danes nam 51 odstotkov domačega prispevka ni dovolj. Turški industrijalci lahko proizvedejo 80 odstotkov lahkih železniških sistemov. Signalizacija in nekateri deli strojne opreme v preostalih 20 odstotkih. "
V primeru turškega industrijskega grozdenja, da bi izbrali zagovorjeno pot, bi lahko povečali domačo proizvodnjo Prof. Dr. Güvenç je poudaril, da je treba ekosistem ustvariti sektorsko in v postopek vključiti vse, ki bodo prispevali k proizvodnji.
Guvench je poudaril, da se grozd ukvarja z domačo proizvodnjo in zamisli o soobstoju ali ne, "trden položaj glavnih železniških proizvajalcev v Turčiji na železnici želi oblikovati država. Če bo to povpraševanje izpolnjeno, bomo pri nas predstavili 100-odstotni domači dizajn in izdelke domače blagovne znamke ter se s temi referencami odprli za svetovni trg. Ker je v 20 letih na svetu velik trg v višini 1 bilijona dolarjev «.
- "Nekateri preprečujejo rojstvo nacionalnih blagovnih znamk" -
Podpredsednik ARUS izr. Dr. Sadat likelikdog je ob tem opozoril, da se Turčija pri proizvodnji lahkih železniških sistemov precej oddalji, in dejal, da tudi nacionalne blagovne znamke odstranjujejo glavno ciljno skupino.
Z obžalovanjem je izrazil, da nekatere lokalne vlade ignorirajo državno gospodarsko politiko in še naprej dajejo prednost tujim blagovnim znamkam in proizvajalcem, je dejal Čelikdogan: "Nekateri preprečujejo rojstvo nacionalnih blagovnih znamk. Na razpisu za metro v Ankari smo se zelo trudili, da bi dobili 51-odstotni domači prispevek k specifikaciji. Medtem smo bolje razumeli, zakaj domačega avtomobila doslej v tej državi ni bilo mogoče proizvajati. Ugodnost uporabe domačega prispevka v metroju Ankara bi morala veljati pri vseh projektih. Ko danes pogledate, v ZDA še vedno velja „zakon o javnih naročilih blaga“. "Če je država na vrhu svetovnega gospodarstva še vedno občutljiva glede tega vprašanja, mora biti za državo, kot smo mi, nepogrešljiva."
Vir: Haberciniz
Najprej komentirajte