Mejna vrednost 500 ton, uvedena v železniškem prometu, se lahko zmanjša na 250 tono s posebnimi dovoljenji. Toda tudi ta omejitev blaga je več. Zaradi tega podjetja zaradi visokih stroškov in enostavnosti izbirajo avtoceste namesto železnic. Uporaba množičnega prevoza z zbiranjem kosovnih tovorov na primernih progah povzroči, da se tovor ustavi.
V današnjih konkurenčnih pogojih nobeno podjetje ne bo sprejelo dolgega in nedoločenega časa dobave, zato se giblje v smeri hitrega in praktičnega cestnega prometa. To pojasnjuje začaran krog zmanjšanja povpraševanja po železniškem tovornem prometu. Konya industrija želi svoj tovor prepeljati na vse proge in zlasti v pristanišče Mersin, ne da bi čakala in se utopila do omejitev. Upoštevati je treba tudi to, da se železnice v mednarodnem prometu ne omejujejo, vendar se te omejitve uporabljajo v domačem prometu. Najpreprosteje, tudi če je naložen vagon, ga je treba nemudoma prepeljati v Mersin.
V tem okviru je bilo sklenjeno razširiti območje nakladno-razkladalnega centra Kaşınhanı, da bi hitreje oskrbovali železniško postajo Konya, projekti pa so bili pripravljeni in razpisani.
Obstoječa obratovalna postaja za natovarjanje in razkladanje v regiji Horozluhan bo z novim projektom logistični center Konya. Namen projekta je razširiti obstoječo površino na 1 milijonov kvadratnih metrov. Projekt izvaja Generalni direktorat TCDD. tako z vidika železniške zmogljivosti povezave v okviru projekta bo največji projekt v Turčiji, ki je tako cestne povezave.
Najprej komentirajte