Železniška postaja Haydarpaşa, za katero je očitno, da bo zaradi požara, ki ga je povzročila podizvajalka, ki se je lotila obnove, padla v naročje 'financiranja', se prodaja z vsem svojim 'zgodovinskim duhom'.
Kaj kaže zavrnitev vlade, da bi 'ohranila' svojo globoko zakoreninjeno lastnost v estetiko, publiciteto in urbano kulturo zgodovinskih krajev, ki je tako močno obremenjena z diskurzom 'ustvarjanja konservativne družbe', če ne 'odtujenost' od časa in prostor?
Tako se razkrije vrzel med »konservativnim populizmom«, ki pokriva politično področje, in akumulacijsko kapitalistično miselnostjo, ki postavlja na trg postajo Haydarpaşa, zgodovinski simbol Istanbula v Turčiji.
Seveda so projekt Haydarpaşaport poimenovali »trženje« silhuet in zgodovinskega jezika preteklosti z besedami: »Vzgajali bomo verske generacije, zaprli so pot imamom in pridigarjem« s poudarjeno zgovornostjo, nato pa ni poslušal nobenega otomanska modernizacijska dediščina niti dediščina Abdulhamida Hana.
Očitno, ko gre za naš avtokratski razvoj, odnos do preteklosti in tradicije ni pomenil nič drugega kot oviro za »tržni mir, torej topel tuji vir«.
Medtem ko se stanovanjski projekti, v katerih se oživlja otomanska arhitektura, ponujajo v prodajo za milijone dolarjev, je 'pristno' veličastno arhitekturno delo zadnjega obdobja Otomanskega cesarstva popolnoma 'privatizirano' z območji okoli njega, njegov 'duh' pa je ubit s špekulativno finančno operacijo...
Vsekakor bi ga promovirali kot 'gospodarsko 'vitalnost', ki jo prinesejo regiji, ureditev zgodovinskega in kulturnega okolja'...
12. septembra, preden je svet metropolitanske občine Istanbul sprejel odločitev o ureditvi postaje in pristanišča Haydarpaşa, se je Državne železnice Turške republike (TCDD) odločile prenesti lastno zemljišče na Privatizacijsko upravo. Ob prenosu 1.000.000 kvadratnih metrov površine ki se nahaja pri Upravi za privatizacijo, je TCDD sporočil, da je kupil 1.000.000 kvadratnih metrov velike nepremičnine, da bi z vključevanjem v zgodovinsko, družbeno in kulturno strukturo Istanbula prinašal dohodek državi in organizaciji.
Ta izraz za "ustvarjanje dohodka" je dejansko pomenil projekte nakupovalnih središč, hotelov in križarjenj na območju približno 1.3 milijona kvadratnih metrov med Haremom in Modo.
Globalna naložba, ki bo kot proteza vezana na urbano identiteto Istanbula in ki jo bo pritegnilo potrošniško območje, je bila očitno povsem združljiva z zaprtjem postaje Haydarpaşa TCDD 1. februarja 2012 za storitve potniškega in tovornega vlaka glavne proge.
Z drugimi besedami, medtem ko je premier na zadnjem partijskem kongresu izjavil "Naša pot je pot sultana Alpaslana" in si za cilj postavil leto 2071, je privatizacija železniške postaje Haydarpaşa in njen prispevek k prestolnici. javne dediščine, ki je bila zgrajena pred 100 leti, s katero kulturno zgodovino in 'narodno' vrednostjo, ki bo ostala 100 let kasneje. Ali nas ne postavlja vprašanja, da si bomo zapomnili 'sebe'?
Ali pa bi zaradi šibkosti našega spomina na zgodovinski prostor pozabili, kaj pravzaprav ohranjamo?
Vir: Večer
Najprej komentirajte