Generalni direktorat za državno železnico Republike Turčije (TCDD), kolumnist časopisa Hurriyet Yilmaz Özdil z dne 25. avgusta. Kaj je zajeto v blah ... «, je naslovil in izjavil, da je napolnjen z netočnimi in nepopolnimi informacijami, ni odgovoril na objavo Özdil.
Na članek kolumniste časopisa Hürriyet Yılmaz Özdil iz Generalnega direktorata TCDD je prišel odgovor z naslovom "Kaj ste pletili? V pisni izjavi generalnega direktorata TCDD je bilo poudarjeno, da je Özdilov članek poln netočnih in nepopolnih informacij: »Prva železniška koncesija je bila dana Britancem. Železnica İzmir-Aydın, 25. Sledile so železniške koncesije Britancem, Nemcem, Francozom, Belgijcem in Rusom. Turki so železniške operacije zaprli, razen vojaške železnice. Po ustanovitvi republike je bil z zakonom z dne 1856. aprila 22 sklenjen nakup in nacionalizacija železniške proge Anatolij-Bagdad.
Pariški sporazum leta 1933 je bil za turška tuja „privilegirana“ podjetja ugotovljen dolg. Z denarjem tistega dne 8 milijonov 600 tisoč TL. Za plačilo obrokov tega dolga je trajalo četrt stoletja.
"ŽELEZNIŠKO GRADBENA MOBILNOST JE LOKOMOTIV LOKALNE INDUSTRIJE"
Železnice so sporočile, da je nacionalizacija tekoče mobilizacije železniške gradnje hkrati dejala, da so domačo industrijo izrazili tudi kot dinamo: "Kar zadeva turško statistiko železniške gradnje, ki vodi od ceste do republike 4 tisoč 136 kilometrov. 1923 kilometrov, zgrajenih med leti 1950–3, ustreza povprečno 764 kilometrom na leto. 134 kilometrov, narejenih med letoma 1951-2004; povprečno 945 kilometrov na leto. 18 kilometrov, zgrajenih med 2004–2011; povprečno 1076 kilometrov na leto. Od leta 135
Dolžina prog v gradnji je 2 tisoč 78 kilometrov. Do leta 2023 je predvidenih 10 tisoč kilometrov hitrih vlakov in 4 tisoč kilometrov običajnih prog; Študije izvedljivosti teh prog in postopki gradnje prijavnih projektov se nadaljujejo. "
“Gospod Özdil, nobena proga, zgrajena po republiki in trenutno v gradnji, ni koncesija. Greš na razpis za gradbeništvo, domačim podjetjem zagotavljaš 15-odstotno prednost, zmaga tisto, ki se poteguje za razpis za gradbeništvo. S koncesijo pogodbo zavrnete kot "zelo uspešno". Glavni partnerji izvajalcev, ki jih imenujete "tujci", so Turki. Turki delajo te ceste, gospod Özdil je rekel:
"Ceste so poti Republike Turčije. Železnice so bile že več kot pol stoletja zanemarjene. Železniška poteza v prvih letih republike je bila obratna. Dvižna tirnica, spustna tirnica, dovod materiala
ne bi mogel. Obstoječe proge niso bile obnovljene od dneva, ko so bile zgrajene. Posel je postal nemogoč. Od leta 2003 so železnice tako kot v prvih letih republike spet postale državna politika. Projekt svilene železnice od Pekinga do Londona oživlja s projekti Marmaray in Baku Tbilisi Kars.
MREŽA VLAKOVNIH VLAKOV VISOKE HITROSTI
Lokalni izvajalci so navedli, da je ustvarilo osrednje omrežje železniške proge za visoke hitrosti, ki je druga turška železniška proga za visoke hitrosti Ankara-Konya domačega dela, da je bila zgrajena z delom avtohtonih inženirjev. V izjavi je bilo zapisano, da so za lokalno železniško industrijo ustanovili tovarno vlakov v Adapazarıju, tovarno pritrdilnih elementov v Erzincanu, tovarno hitrih vlakovnih tovarn in tovarne spalnic za visoke hitrosti vlakov v Çankırıju.
"ŽIGILNI VLAK Z VISOKO HITROSTJO JE ZAČEL IZDELOVATI V TURČIJI"
V izjavi: "KARDEMİR so investirali ne le v redne tirnice, v Turčijo so začeli proizvajati hitre železnice. Obnovljenih je 70 odstotkov cest, ki niso bile obnovljene od dneva, ko so bile zgrajene s tu proizvedenimi tirnicami. Železnice so železnico od tujine kupovale od tujine. Potrebe po železnicah, zlasti Francije, Češke, Poljske, Južne Afrike, Sovjetske zveze, Španije in Avstrije, so bile do leta 2002 zadovoljene z uvozom. Od leta 2002 so se razmere spremenile v korist domače industrije. Trenutno je 70 odstotkov potreb po železnici zadovoljenih lokalno. odprli so tovarne, ki v Turčiji proizvajajo železniške pragove za visoke hitrosti.
Vsi ti so bili uvoženi od prvih let republike do danes. "
"DRAGI ÖZDİL, VAŠO PISANJE JE IZPOLNJENO Z NEPOPOLNIMI IN NAPAČNIMI PODATKI"
Izjava se je nadaljevala:
„Gospod Özdil, ne želimo si vzeti časa s pripovedovanjem o preobrazbi na železnicah v zadnjih desetih letih. Z vašim člankom bi radi popravili nekaj novejših napak. tovarna zabojnikov v Turčiji leta 1953, tovarna osebnih vozil je bila ustanovljena leta 1962. V prvem letu Republike Turčije ni proizvajalo avtomobilov. Turško-kitajski konzorcij gradi hitro železnico Ankara-Istanbul. Razdelitev denarnega deleža je 25-odstotna kitajska in 75-odstotna turška. Iz Španije ni bila kupljena nobena lokomotiva. Izobraževanje strojnika je potekalo v Turčiji. Na prakso so ga poslali v države z operaterji vlakov za visoke hitrosti. Nemčija je edini proizvajalec mostnega asfalta na svetu. Najprej so uvozili morske avtobuse, zdaj pa jih izdelujejo lokalno. Gradnja proge Sivas-Erzincan se še ni začela, katere
ne vemo, kaj bo naredil. Gospod Özdil, skratka, vaš članek je poln nepopolnih in nepravilnih informacij. Časopis Hürriyet je iz katere države, katere države fotoaparate uporabljajo fotoreporterji, katere blagovne znamke tiskarskih strojev, programi internetne infrastrukture časopisa, programi katere države. Kako je s turškim časnikom Hurriyet, TCDD je vrednota te države in tega naroda. Koncesije ni. Ali še vedno mislite, da smo / smo "privilegirani"? Našo izjavo bi radi videli v kotu Yılmaza Özdila, ki je posvečen tiskovnim načelom.
Vir: Novice
Najprej komentirajte