Zmagali smo zmago Sakarya z železnico Ankara-Yahşihan Narrow Track: Začnimo s pisanjem kratkih informacij o naslovu “Dar Hat arak, ko se zatekamo v odpuščanje naših upokojenih starejših bratov, ki so svoje življenje posvetili železnicam.
Železniške proge v skladu z železniško progo; standardna linija (1435 mm), široka črta (nad 1435 mm), ozka črta (pod 1435 mm) in decovilna linija (600 mm). Zaradi nizkih stroškov so prednostne linije na krajših razdaljah, v proizvodnih obratih pa so prednostne dekovne linije.
Pred in po republiki je bilo na anatolskih ozemljih, kot so Bursa-Mudanya, Samsun-amarşamba, Ilıca-Palamutluk in Erzurum-Sarıkamış, zgrajenih več ozkih železnic. Vendar pa nobeden od teh ne bo posledica njegovega prispevka k zmagi Sakarya, ki ni tako izrazita kot linija 80 Ankara-Yahşihan.
Delavski bataljoni Egelskih Grkov, ki so bili prisiljeni zaradi prisotnosti Turkov v ospredju, so bili zaposleni pri gradnji proge, ki se je začela graditi, saj železnica na začetku prve svetovne vojne ni potekala vzhodno od Ankare.
STRAH O RUSIJEM V ANKARI JE PREKINIL NEMČKI!
Od leta 1856, ko se je Anatolija srečala z železnico, sta bili britanski in francoski železnici vzporedni drug od drugega, začenši od Izmira do Aydin-Isparta-Burdurja, Manisa-Uşak-Afyona in železnice Manisa-Balıkesir.
Nemci so pripeljali železnico Anatolij-Bagdad, ki so jo začeli iz Istanbula do Ankare v 1892, vendar je pod vplivom Rusov niso mogli peljati vzhodno od Ankare. Po drugi strani pa so se preselili iz Kütahye in Konye v Mardin s podružnico, ki je zapustila Eskişehir. Napredovali so, ker je bil njihov glavni cilj doseči Bagdad, kjer so naftna polja.
Ko so se bitke Eskişehirja in Kütahye izgubile med narodnim bojem, se je turška vojska umaknila vzhodno od Sakarye v Polatlı. Zato so železniške proge Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya, ki so pod nadzorom Nacionalne vojske, zahodno od Polatlija, prešle v roke tujih sil.
NAŠA SAMO HOPE YAHŞİHAN LINE
Običajna železniška proga med ozko železnico Ankara-Yahşihan in Ankaro-Polatlı, ki je bila pridobljena pred bitko pri Sakaryi, je bila ključna za izpolnjevanje potreb vojske, orožja, hrane in oblačil.
Po drugi strani pa je dejstvo, da je železnica dosegla Yahşihan, naredila Yahşihan pomembno središče.
Tudi poveljstvo za linijo Yahşihan Menzil, ki je bilo povezano z Generalnim direktoratom za pomorstvo in transport, je bilo ustanovljeno, da bi v železniškem prometu v Ankari povsem prineslo materiale, kot so orožje, strelivo, hrano in oblačila. Ta ukaz je naročil Yahşihan-Ankara, da bi ustanovil peči in mlini in odprl gostišča.
Gradivo, ki so ga pripeljali iz Srednje Anatolije v Yahşihan, so bili prepeljani v Ankaro, ki so jo majhni vlaki spremenili v glavno oskrbovalno središče turške vojske, in prepeljali v Malıköy z rednimi vlaki iz Malıköya in Polatlıja.
Vsak dan so vlake prevažali 250 ton hrane in 325 ton streliva.
Tukaj moramo razmišljati. Sprašujem se, kako bi se ti materiali prepeljali na fasado na 90 razdalji od Ankare brez železnice?
Železniška proga Ankara-Yahşihan, čeprav z ozko stezo, je opravila še eno pomembno nalogo, kot je prevoz našega ranjenega Mehmetčiklerja v vojaško bolnišnico, ustanovljeno v Keskinu. Ranjeni so bili prepeljani v Yahşihan z vlaki in od tam v Keskin.
ŠTIRI ČASOVNE ZGODBE
Vlaki, sestavljeni iz več manjših lokomotiv in dveh do treh vagonov, vsak dan potekajo redno med Ankaro in Yahşihanom, kilometrska pot 80 pa je lahko potekala le vsako uro.
Mnoge zgodbe o potovanjih, ki so bile tako dolgo za potovanje, je javnosti že danes povedala.
Evo enega od njih:
"Leto je 1921, med vojno İnönü in Sakarya ...
Iz Ankare se priliva v Kayseri. Njen papir, volovi, volovski voziček ... Na cestah, gorah in kamnih ni škripanja. Tanka lokomotiva iz kositra, ki spominja na mumificiranega osla, in vagoni, ki spominjajo na izčrpane kamele, ki so dvignile tanko, dolgo grbo, so med njimi na poti proti Kayseriju.
Iz nekega razloga je bila v okrasu trdovratnost, ki je delovala tukaj, podobno trmastosti živali, ki ni prešla skozi vodo. Od časa do časa bi se ustavil. Vidiš, tako kot je na poti od nikoder, šteje. Zvok se sliši:
»Lokomotivi je zmanjkalo vode. Kdor ljubi svojega Boga, lahko prinese vodo! "
Z vedri, vrči in vrči gre veliko ljudi iskat vodo, na kraju, kjer ni vode, pa vsi natočijo vodo iz svojih bučk, vrčev, pločevinastih ali lončenih vrčev v lokomotivo. Mubarak začne hoditi. Toda kakšen pohod!
Starešine, ki so zagrabile vlak, so včasih govorile:
"Izstopil sem, medtem ko je vlak vozil, se pokvaril, srkal roko, sedel na vlak."
"Norec sem osvežil, spet sem prišel, odrasel."
Ko je vlak prišel navkreber, se je dvignil glas:
"Ti potiskaš vozove, ki ljubijo Boga!"
Stotine moških izstopi iz vlaka in vaščani pridejo na postajo. Helesa je z vlakom vodila vlak. Vlaku bo zmanjkalo premoga in pobral grmovje iz regije. «
Poleg zgodbe je jasno, kako pomembna je železnica kot običajno.
Med operacijo Sarıkamış v 1915 na tem območju nismo imeli železniške proge. Hrane, pijače in streliva ni bilo mogoče dostaviti na fronto, na tisoče vojakov je bilo mučenih z zamrznitvijo iz mraza in ne iz vojne.
V vojni Sakarya smo imeli ozko železniško progo med Yahşihanom in Ankaro ter običajno železniško progo med Ankaro in Polatli.
S to železnico smo osvojili zmago Sakarya!
Obrnite se neposredno na İbrahim
Tiskovni urad TCDD
Najprej komentirajte