Turška in iranska železniška povezava Mus, ki je zgradila Tatvan gradnjo železnice in postopek odpiranja podjetij, inženir Hasan s strani Qing "MUS-TATVAN ŽELEZNICA, ODPRTA ZA POSLOVANJE"
Železnica Muş-Tatvan je začela obratovati 25.10.1964. Otvoritvene slovesnosti so se udeležili zasebno letalo, ki je 24.10.1964. 2. 25.10.1964 odplulo iz Ankare, premier İnönü, minister za javna dela in drugi ministri, senatorji, namestniki in povabljenci, veleposlaniki in podsekretarji držav, vključenih v pakt Cento, generalni sekretar Cento in ugledni gost, sestavljen iz iranskega ministrstva za ceste. je isti dan skupino odpeljal v Van. Od tam je trajekt XNUMX. aprila prestopil do Tatvana. Linija je bila odprta s strani İnönüja XNUMX, v njej pa so sodelovali delegacija in gostje iz Ankare ter velika skupina ljudi iz provinc Bitlis in Muş. Podrobnosti otvoritvene slovesnosti smo še isti dan izvedeli iz radijskih novic in časopisov. Radi bi predstavili nekaj konstrukcijskih in tehničnih informacij o progi v zvezi s tem veselim dogodkom.
Proga Muş-Tatvan, ki je prvi del proge, ki velja za skupni projekt železnice TURK-IRAN, načrtovana in načrtovana za izgradnjo okoli parka Cento in prevzeta v prvi petletni razvojni načrt, je bila naročniku razpisana konec 1957 in dejansko delo se je začelo pri 1958.
Razlika med drugimi črtami glede na značaj platforme je 0,9 m, širina ploščadi pa je širša od 600 metrov. in 600 m. Polmer, ki je manjši od naklona 0.015, je zgrajen z uporabo visoke standardne črte. Trenutna linija tuli doseže 117 km. Leto izgradnje 1963 je bilo na voljo za polaganje železnic.
Vrste in količine opravljenih del v šestletni in šesti gradbeni sezoni:
Izkopavanje deluje: 5 920 000 m3
Umetniške konstrukcije (betonska in zidarska gradnja): 107 400 m3
Skupna dolžina predora: 1700 m
Območja zgradb, zgrajenih na postajah: 23 000 m2
Predstikalna naprava: 263 400 m3
Leseni pragovi iz nadgradnega materiala so bili z različnimi razpisi nabavljeni iz države in so bili leta 1963 po vbrizgavanju, vrtanju in sabotaži v tovarni Derince Travers poslani v Muş. Železniški in kontaktni deli ter železniška stikala Križarke so bile kupljene iz ZDA in poslane v Muş v gradbeni sezoni 1963, aktivnost izpostavljenosti pa se je začela junija 1963. 25. oktobra 1963 so se na postaji TUĞ na obali jezera Van zaslišali lokomotivski zvoki. Vendar pa je dejstvo, da je gradbena sezona 1964 vstopila v delovno sezono zaradi nedokončanja popravil na cesti in odprave pomanjkljivosti, za katere se je zdelo, da so potrebne za obratovanje, zahtevalo, da se je ta proga začela obratovati do 25.10.1964.
Danes je nova zgodovina železnice dodala novo uspešno stran, kar je nova manifestacija naše odločnosti, da svojo državo pletemo z železnimi palicami. Za progo Muş-Tatvan bo porabljenih 124 000 000 TL, brez razlastitve nadgradnje in upravnih stroškov. Od 6 milijonov dolarjev, pridobljenih s posojilom AID, je bilo 4.3 milijona dolarjev porabljenih za objekte, kot so nadgradni materiali, kupljeni v ZDA, vrtljivi most, vagonska tehtnica in stroji za popravilo.
3487 bo oktobra 25 prenesen na Generalni direktorat turških državnih železnic (TCDD).
Po dokončanju trajektnih pomolov in objektov Van Lake Kot in gradnje Van-Kotur (iranska meja), ki naj bi bila zgrajena v okviru pakta Cento v naslednjih treh letih, bodo zvoki lokomotive slišali na iranskih mejah. Tako bodo iransko-turška železniška omrežja s te mejne točke povezana med seboj. Z dokončanjem tega dela projekta se bo oblikovalo veliko delo mednarodne vrednosti.
Vir: Mesto in Železnica
Najprej komentirajte