Pozdravljeni ... V tem mesečnem članku vas želim predstaviti anonimnemu junaku ...
Ime ni znano ... Nisva se slišala pogosto. Zlasti za tiste, ki so se rodili po 1950-u, pride do ušesa tujcu ... Ker ga ne dobijo letališče, ulica ali park.
V prvih letih naše republike je človek, ki verjame v vire te države, državljane te države in možganske moči, ena najpomembnejših osebnosti našega razvoja, ki se giblje z našo močjo üc
Isim Nuri Demirağ bir je oseba, ki sanja, si upa, obupa, trdi, svoje delo loti do konca in daje pogumne pobude tako, da ne upošteva samo sebe, ampak tudi razvoj svoje države in ljudi.
Nuri Demirağ se je rodil v Divriğiju, Sivas v 1886, v 1910 pa je opravil izpit pri ministrstvu za finance in bil v Istanbulu imenovan za finančnega uradnika. Čez nekaj časa je postal finančni inšpektor. Vendar je imel sanje in ideale, ki jih je hotel uresničiti. Te dolžnosti ni več nadaljeval, odstopil je in z bratom začel poslovno življenje.
Njegova prva zaposlitev je bila v podjetju 1918, ki je bil monopol tujcev. Malo pred turško osamosvojitveno vojno je začel izdelovati prvi turški cigaretni papir in svoj cigaretni papir imenoval etti Turkish Victory. In je prvič pridobil v trgovini.
Kasneje je Nuri Demirağ začel svoje pogodbeno življenje z omejenim kapitalom, ki ga je imel v rokah, z velikimi razvojnimi načrti republikanske vlade in ustreznimi predlogi, ki jih je ponudila državi. Nov razpis je bil odprt, potem ko so francoska podjetja, ki so do takrat gradila železnice, opustila gradnjo železnic. Nuri Demirağ, tuje družbe, ki so bile povabljene na razpis, je najcenejša cena podjetja ustvarila četrtino zneska, ki je bil naveden v razpisu.
Iz Samsunga je zgradil železniško progo 1012 na ev Fevzipaşa-Diyarbakır "," Afyon-Antalya "," Sivas-Erzurum "in" Irmak-Filyos ".
Ker je bila dežela med Sivasom in Erzurumom zelo gorata in skalnata, so bili predori narejeni tako, da so gore vrtali s kladivi. Ko so delavci dejali, da je bilo zaradi železa v teh gorah zelo težko, ga je bilo zelo težko razbiti s kladivi, trajalo je veliko časa in rekli: "Lahko nadaljujete z gradnjo, tudi če lahko z vsakim kladivom razbijete kamen kot matice" in zaključili delo, ki se je začelo z omejenimi možnostmi tistega časa.
Nuri Demirağ je svoje delo opravljal sam, ves čas je bil z njim med dobrimi in slabimi dnevi svojih delavcev in rame ob rami s svojimi delavci, zlasti pri predorih in na grobem terenu.
Ponosna je bila na denar in moč, ki jo je država prinesla s temi deli, ne pa z uspešnim povezovanjem mest z železniškim omrežjem in večjimi gradbenimi projekti. Dolžina 548 km. Linija Samsun-Erzurum; Dolg dolg 22 dolg 138, železni most 22 in število delavcev 27 v poletnih mesecih so odprli novo obdobje turškega pogodbeništva.
Nuri Demirağ ni le eden prvih podjetnikov naše mlade republike, ampak je tudi primer njegovih prizadevanj za pridobitev naše nacionalne samozavesti. Verjeti in realizirati projekte z lokalnimi inženirji in delavci je za obdobje, v katerem je živel, še posebej pomemben.
Bil je oseba, ki je Atatürkove sanje o doseganju ravni civiliziranih in civiliziranih narodov uresničila. 10. Kot je bilo navedeno v himni leta, je igrala veliko vlogo pri pisanju verza baštana. Železne mreže smo zavili štirikrat. " Najbolj železniške gradnje, da so izvajalci v Turčiji, njegovo delo je odličnost, napor, s težkimi in omejenih virov, z macolo, brlog s kladivom, Ataturk v 1934 za popoln, da njegova železniške gradnje, on in njegov brat "Demirağ" je bil priimek.
Zgodovinarski pisatelj Necdet Sakaoğlu pravi, da bi bilo treba v dokumentarnem filmu A Plane Factory v Beşiktaşu letno življenje Demirağ-a razdeliti na dva dela, “ki govori o življenju Nuri Demirağ v režiji Savaşa Güveznea. . brat pri gradnji železnice za razvoj Turčija Naci Bey z navdušenjem in vztrajnostjo so izvedli študijo. Ne najdemo drugih ljudi, ki bi služili ideologiji republike z isto vero kot bratje Demirağ. " Sakaoğlu tudi navaja, da se železniška proga 71 ustavi tako kot z vsemi njenimi predori, mostovi in progami že več kot eno leto in da je Bey Nuri Bey postal legendarni junak 35 işlerja.
Župan Divriğija Mehmet Güresinli pravi: "Danes je vožnja na železniški progi Sivas-Erzurum in ogled tunelov na mestu dovolj, da bi razumeli obseg tega, kar se naredi tudi v današnji tehnologiji."
Nuri Demirağ je zgradil tudi tovarno železa in jekla Karabük, tovarno papirja SEKA in tovarno Merinos. Leta 1931 je iz Amerike pripeljal strokovnjake in po štiriletnih raziskavah zgradil projekt Bosforjev most, ki bo povezal Azijo in Evropo. Pripravljen projekt je Salih Bozok odnesel v Atatürk, Atatürk pa mu je bil projekt zelo všeč in ga je poslal vladi. Vendar je projekt zavrnil minister za javna dela v tem obdobju Ali Çetinkaya z obrazložitvijo, da "Most moti lepoto Bosforja". Projekt Bosforjev most, ki ga je leta 4 z modelom gradnje, obratovanja in prenosa na železnici pripravil in zavrnil Nuri Demirağ, so leta 1931 zgradili japonski inženirji. Vendar tudi danes ožinski most, čez katerega je bila speljana železnica, ni bil izveden.
Nuri Demirağ je bil prvi, ki je v 1944 izrazil, narisal in predlagal projekt Kebanski jez, medtem ko je načrtoval, da bi Divrigi dobavil energijo. Gradnja jezu Keban je bila na dnevni red parlamenta šele v 1966.
Naredil je tudi pomembne korake v letalstvu, kjer je Atatürk poudaril njegov pomen z besedami, da je "Istikbal v nebu". Republike Turčije najbogatejših poslovnežev obdobja, da bi dobili nove letala jih poziva, naj prispevajo denar za pomoč vojske. V ta namen pridejo tudi k Nuri Demirağ. I Če narod ne more živeti brez letala, potem tega načina življenja ne bi smeli pričakovati iz milosti drugih. Želim zgraditi tovarno za ta letala. " 1936 v istanbulskem Bešiktašu, kjer se nahaja Pomorski muzej v veliki delavnici za izdelavo modelov in proizvodnih del. Šolsko letalo znamke THK 10 prejme naročilo za jadralno letalo 65 in takoj začne proizvodnjo. Delavnico so spremenili v proizvodno tovarno s Selahaddinom Beyem, ki je študiral letalsko tehniko v Franciji in strokovnjake iz Nemčije.
Danes na svojih kmetijah, kjer se nahaja mednarodno letališče Istanbul Atatürk, izdeluje vzletno-pristajalne steze in hangarje. V 1941-u odpre šolo Gök v Yeşilköyu za usposabljanje pilotov in tehnikov.
Prvo turško letalo, zgrajeno v istanbulskih tovarnah, dobi oznako Nu.D 38. Prvo letalo, proizvedeno avgusta 1941, je priletelo v Divrigi in iz njega.
Vendar podjetniški duh daleč pred časom Nuri Demirağ ne more najti vrednosti, ki si jo zasluži. THK ne prevzame zrakoplovov, narejenih zaradi političnih sporov, pogodba pa se odpove. Nuri Bey je nato v šoli letenja, ki jo je ustanovil, usposobil skupno pilote 420, da bi dokazal, da so preostala letala dobra in zanesljiva. Medtem je prodaja letal v tujino prepovedana, tovarne in letališča so razlaščene.
Medtem ko sta proizvodnja in prodaja letala, ki ga je leta 1944 izdelal Nuri Bey in je zmogla pospešiti 325 KM na uro, prevozila razdaljo do 1000 KM, do 5000 čevljev, ustaviti proizvodnjo in prodajo Dakote, ki je bila uporabljena v 38. svetovni vojni (DC) bi se lahko dvignil le do 2 čevljev. Leta 3500 je Turčija kupila F-1970, ki bi se lahko povzpel do 27 čevljev. To kaže, da je letalo z imenom Nu.D 6000, ki je bilo izdelano leta 1944, takrat presegalo svetovne standarde.
Nuri Demirağ je v 1957 umrla s svojimi velikimi uspehi, sanjami, projekti, ki jih ni mogla uresničiti, upanja in zamere. Prepustite življenjski zgodbi, da sledi ib
Atatürkova osamosvojitvena vojna se je začela 19 maja 1919 v Samsunu je bila državljanska vojna našega naroda. Nuri Demirağ in zgodba o teh ljudeh, ki jih malo od nas pozna ali pozabi, kot je on, bo osvetlila naš način razvoja, sodobnosti in civilizacije.
"Turško; Sposoben je razmišljati, delati, kar si misli, in doseči, kar lahko, za vsako državo, ki jo lahko ustvari človek. Ne bi mogel reči »Ne bi mogel, ne zmorem; Prešel sem se skozi sebe, obstoj ... insolventnost, sprejel sem šibkost. "
Nuri Demirağ, 1938
Najprej komentirajte