Ustanovitelj naše republike, vodja, vrhovni poveljnik, Atatürk, 71, ki je svoje življenje posvetil svojemu narodu zaradi zagotavljanja narodne enotnosti in solidarnosti. Obletnico smrti smo počastili s spoštovanjem, ljubeznijo in hrepenenjem.
Pod vodstvom vsemogočnega Atatürka se država, ki je bila okupirana in se razpada v revščini, skoraj prerodi z močjo naroda in enotnosti, turški narod pa je svojo moč pokazal vsemu svetu.
Atatürk ni bil le zelo dober vojak, zelo dober državnik, zelo dober organizator, zelo dober politik, ampak tudi dober načrtovalec, strateg in logistični strokovnjak. Ta mesec urok v naši vojni za neodvisnost in po Atatürka želel govoriti o pomenu dane logistike in železnici med rekonstrukcijo novega Republike Turčije.
Med vojno za neodvisnost smo pomembnost pravočasnega zadovoljevanja vojaških, prehrambenih in oblačilnih potreb naše vojske razumeli zelo dobro in načrtovali smo, da bi to dosegli v nemogočnosti zmage.
Ataturk je izbral Ankaro za glavno oskrbovalno in administrativno središče. To je bilo zato, ker je bila to najprimernejša logistična točka za vojno v zahodni Anatoliji in križišče obstoječih železnic v tistem času. Strelivo in materiale, ki so jih v Inebolu pripeljali z morjem, so v Ankaro prevažali z vozički in konji. Gradivo, zbrano v Ankari, je bilo poslano v Malıköy in Polatlı.
Pred veliko ofenzivo je Atatürk ukazal Behiču Erkinu, glavnemu direktorju TCDD, da „čim prej popravi progo Polatlı-Eskişehir en.
Atatürk je poudaril pomen logistike zlasti za gospodarstvo ne le v vojnih letih, ampak tudi v kasnejših obdobjih. 1930 je celo v zadnjih dneh leta poslušal naložbene projekte pristanišč Trabzon in Zonguldak, ki so vključeni v letni načrt 1938. Leta 4 je železnice podržavil in ustanovil Generalni direktorat za državne železnice in pristanišča.
transportnih zmogljivosti v državi ustanovljena Republika Turčija je bilo prvo leto, v katerem je situacija daleč od izpolnitve potreb. Ceste, prevoza ni bilo. Obstajala je samo železniška proga 4112, ki so jo zgradili in upravljali tujci ... In prevoz na tej železnici je bil zelo drag.
Mlada Turčija, ki je že leta zaostala za časom in se je osamosvojila z nacionalnim bojem, se je lotila obsežnega programa dela tako za premagovanje zaostalosti kot za obnovo od vojn uničene države. S temi mislimi je bil problem transporta obravnavan na zelo širok način na gospodarskem kongresu, ki je bil sklican v Izmirju, da bi določil gospodarsko politiko države.
Mustafa Kemal Atatürk je v svojem uvodnem govoru dejal, bundan. Našo državo smo dolžni spremeniti v mrežo s šimendiferji ter avtomobili in komorami. Kajti dokler so sredstvo za oblačenje in džihad, dokler so shimendiferji, ni možnosti, da bi se proti njim konkurirali z vrči, kağı in naravnimi cestami “.
V skladu z resolucijami gospodarskega kongresa se glede na dejstvo, da je prometna infrastruktura glavni dejavnik razvoja države, takoj začnejo izvajati študije, zlasti na železnici. V programu 1923 Umuru Nafia je načrtovano železniško omrežje, ki prečka državo v smeri vzhod-zahod in je s sedeži in pristanišči povezano z vejami.
Atatürk je v svojem govoru na slovesni slovesnosti, ki je potekal septembra 21 z zasebnim podjetjem železnice Samsun-Çarşamba, dejal: "Naključje je videti, da se je pri gradnji železnice začela prva nacionalna pobuda. Če upoštevamo dejstvo, da je naša država stoletja stoletja pokvarjena, in resnost potrebe po železnici, se zelo dobro razume, koliko je treba ceniti in pomagati podjetnikom. »In poudaril pomen pobud v zvezi s tem vprašanjem.
Spet v 1924, parlamentarni 2. Izraz 2. V uvodnem govoru kongresa: «Težko je razširiti sedanja orodja civilizacije in celo današnje ideje razen železnice. Železnica je pot do blaginje in civilizacije. »Je izrazil svoje mnenje.
Ko se nahaja na ozemlju Republike Turčije ustanovil 4112 km. Železniško progo 3756 so zgradila tuja podjetja in 356 km. železnico so Rusi zgradili med okupacijo. Obstoječe proge niso mogle zadovoljiti potreb države. Poleg tega večina države sploh ni imela železnice. Zaradi tega je bil predmet železnice najprej zasežen. Zato Republiki Turčiji, državi, ki temelji na dejanski razvoj in je opravljala neodvisno nacionalno železniško politiko, ki je določena v skladu z nacionalnimi potrebami, kot obrambe.
1923 - V obdobju 1938 je bila železnica najpomembnejši problem države in so jo obravnavali resno. Karış En centimeter več kot en shimmendifer ”geslo je bilo obravnavano kot„ nacionalna blaginja, obstoj države, nacionalna neodvisnost. “ Gospodarska in znanje Turčije na zaostalih regij v državi, pa tudi v gospodarskih odnosov, znanja in civilizacije, da bi, da je bil videti kot nujnost v smislu nacionalnega prisotnosti in varnosti.
Državna in samostojna železniška politika se je razvijala v dveh glavnih smereh. Prva od teh je bila gradnja novih železnic, da bi ustvarili omrežno strukturo, druga pa nakup in nacionalizacija železnic v lasti tujih podjetij ter železnici dati nacionalni značaj. Ko je bilo z zakonom, ki ga je 22. aprila 1924 sprejela velika turška narodna skupščina, odločeno o nakupu anatolske proge, sta se gradbena politika in politika nacionalizacije začeli hkrati.
V 1931 Atatürka v govoru v Malatya «v okviru projekta je identificirati vlado Turčije, bo povezana z jeklenimi tirnicah vse regije v državi v določenem času. Železnice so pomembnejše varnostno orožje od puške države. Turški narod, ki bo uporabljal železnice, se bo pohvalil, da je prva obrtnost na izviru znova pokazala delo kovaštva. Železnice so pot do blaginje in civilizacije turškega naroda. »Je izrazil svoje misli na železnici.
Ko je republiška vlada Ankara izbrala za glavno mesto, je bila prva tema povezava Ankare z glavnimi regijami in mesti države z novimi črtami, odločeno pa je bilo, da bodo zgradili progi Ankara-Sivas in Samsun-Sivas. Pri 1923 je 4112 km. Dolžina železnice je pri 1938 dosegla 6927 km.
V 1937. "Železnice so sveta bakla, ki osvetljuje državo z lučmi civilizacije in blaginje. Politika gradnje železnic, na katero smo se pozorno in vztrajno osredotočali, se že od prvih let Republike uspešno uporablja za dosego svojih ciljev.
Na vseh svojih potovanjih po deželah bi se Atatürk z vlakom odpravil v kateri koli kraj razen pristaniških mest, do katerih je prišel po morju. Ko je servisni vagon 2, ki se je uporabljal za železniška potovanja, sčasoma nezadovoljiv, je bil LHV. Naročil se je vlak iz tovarne Linke Hofman-Werke. Vedno so jo med ljudmi imenovali "Atatürkova bela vlakovna arasında", ker je bila na dnu okna vlaka temno modra, na vrhu pa bela.
Atatürk je na zadnjem devetdnevnem turneji po Turčiji zapustil Ankara novembra 12 z White Trainom. Odšel je v Kajseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana in Mersin. 1937 nad Afyonom in Eskişehirjem je vstopila na postajo Ankara novembra 21. Na koncu tega potovanja se je Atatürkova bolezen še povečala.
Novembra 10 1938, veliki vodja velikega voditelja, ki je umrl novembra 19, je bil novembra 1938 odpeljan iz palače Dolmabahče in se s slovesnostjo odpravil v Ankara. Ko je steznik dosegel Sarayburnu, so truplo Ata postavili v odprti oklepni Yavuz, oklepan z uničevalcem Zafer na pomolu. Nato so ga izkrcali v Izmitu in ga postavili na Tren White Train le s slovesnostjo, ki naj bi ga odpeljali v Ankara, okoli njega pa so spali šest bakel. Med Državno himno in solzami skupine, v kateri je igral divizijski bend, se je Beli vlak premaknil proti Ankari.
Tako se je Atatürk odpravil na večno pot s svojim Belim vozom, ki je med ljudmi postal legenda, kjer je opravil vsa svoja potovanja po podeželju. Bil je ljubitelj železnic, ki je skozi študije, odločitve in prakse na železnici poudarjal pomen železnice na poti do civilizacije.
Ob tej priložnosti še enkrat spominjam Mustafe Kemala Atatürka in svoje pisanje zaključujem z verzi Cahita Külebija. "Spomnili se vas bomo, ko boste stopili na vlak in se vozili po gez"
Viri:
- Pogled na železniško politiko Atatürkove dobe/ Asist. izredni profesor. Ismail Yildirim
- Atatürkovi vlaki / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Najprej komentirajte