S centrom za upravljanje prometa, ki ga je izvedla metropolitanska občina Bursa v sodelovanju s TÜRKSAT, prvi ne samo v Turčiji, ampak tudi na svetu, se je prvič zgodil v Bursi. Zahvaljujoč sistemu, kjer so prilagodljivi sistemi nameščeni na najbolj kritičnih 35 križiščih v Bursi in 250 križiščih daljinsko nadzorovanih, se pregledujejo podatki o hitrosti med križišči s podatki o premikajočih se vozilih, prometni tok se pospeši z zagotavljanjem koordinacije med križišči .
Metropolitanska občina Bursa, ki nadaljuje z naložbami v železniške sisteme, nove ceste, razširitve cest, mostove in križišča, da bi ustvarila radikalne rešitve za prometne težave v Bursi, je dala v uporabo nov projekt, ki bo orel ledino pri upravljanju prometa. Promet v Bursi se bo prepeljal v prihodnost na varen in zdrav način, v luči tehnoloških in znanstvenih metod, zlasti umetne inteligence, v Centru za upravljanje prometa, ki ga je izvedla metropolitanska občina v sodelovanju s TÜRKSAT. Župan metropolitanske občine Bursa Alinur Aktaş je v spremstvu namestnika generalnega direktorja TÜRKSAT Ahmeta Savaşa opravil preiskave v centru za upravljanje prometa, kjer se promet v Bursi upravlja iz enega samega centra. Župan Aktaş je spomnil, da se število vozil v prometu v Bursi iz dneva v dan povečuje, kar povzroča različne negativnosti in motnje, je dejal, da si prizadevajo to preprečiti ter v luči tehnoloških in znanstvenih metod, da bi Bursa varen promet v prihodnost, "Projekt centra za upravljanje mestnega prometa Bursa". Rekli so, da so ga začeli.
Tehnološko spremljanje
Župan Aktaş je ob zagotavljanju informacij o delovnem sistemu centra za upravljanje prometa opozoril, da so bile študije prometnega inženirstva izvedene na 20 križiščih na 90 najbolj obremenjenih poteh v mestu. V okviru projekta so v križiščih s pomočjo kamer šteli vozila. Regionalno smo analizirali število zaznanih vozil ter programsko opremo za mikro in makro simulacijo v okviru prometnega inženiringa, ta križišča in koridorje, ki jih tvorijo križišča. V okviru te študije so bile z uporabo programske opreme za optimizacijo signalnega časa izračunane zmogljivosti in stopnje izkoriščenosti zmogljivosti obstoječih križišč. Za vsako križišče sta bila izdelana vsaj 2 alternativna predloga geometrijske ureditve. Zmogljivost in ocenjena stopnja izkoriščenosti zmogljivosti teh predlogov sta bili simulirani. Z novim sistemom se zahvaljujoč pametnim kameram zazna število vozil v vsaki smeri. Naprave za sledenje vozil se uporabljajo za zaznavanje gostote prometa na točkah, ki jih kamere ne vidijo. Prilagodljivi sistem za upravljanje križišč, ki pozna število vozil in dolžine čakalnih vrst v vsaki smeri, povezane s križiščem, popolnoma upravlja semaforje glede na gostoto vozil.
Prvi na svetu
Sistem, ki minimizira povprečno čakalno dobo vozil čez križišče, analizira podatke o premikajočih se vozilih, podatke o gostoti in hitrosti med križišči ter vodi križišča na najučinkovitejši način z zagotavljanjem koordinacije med križišči z lastnimi algoritmi. Ta tehnološki sistem, o izvedljivosti katerega se že dolgo razpravlja po vsem svetu, je bil prvič implementiran v Bursi. Poleg tega so v mestu ustvarjene matrike začetek-prihod za zaznavanje mobilnosti v mestu s podatki o premikajočem se vozilu. Na ta način se ugotovi, kolikšen odstotek vozil v prometu prihaja in kam po kateri poti se peljejo. Na ta način se bo mesto podrobneje pregledalo na makro in mikro ravni, kje naj se gradijo prometne povezave, kje naj se gradi, kako poteka promet s katerih poti, vse to se bo določilo. S tem sistemom, ki je eden najbolj tehnoloških podatkov v tem trenutku, bo Bursa prvo mesto v Turčiji, ki bo usmerjalo svoj promet in razvoj mesta.
Centralizirano upravljanje
V okviru projekta so bili na najbolj kritičnih 35 križiščih Burse nameščeni prilagodljivi sistemi, 250 križišč pa je bilo povezanih s centrom za vodenje prometa na način, ki ga je bilo mogoče nadzorovati na daljavo. V 35 križiščih, kjer so nameščeni prilagodljivi sistemi, je nameščenih 133 kamer za štetje vozil in 21 kamer tipa fisheye za vodenje prometa, od tega 25 kamer deluje kot sistem za zaznavanje izpustov. Pri teh kamerah se vrednost zasedenosti izračuna glede na vrsto gibanja vozil, križišča pa se upravljajo dinamično. Medtem ko se trajanje gostejše smeri podaljša, se trajanje smeri z nizko gostoto skrajša. S temi 250 križišči, ki so povezana s centrom, je mogoče spremljati stanja napak na križiščih in trenutne situacije na križiščih ter po potrebi posredovati na vseh križiščih iz Centra za vodenje prometa. S sistemi za zaznavanje izpustov, ki so bili razviti v okviru projekta, bo sistem, če odvodni krak križišča ne more izprazniti križišča, to zaznal in prižgal rdečo luč na ustreznem izvoznem kraku križišča, kar bo preprečilo zamašitev križišča. Poleg tega je bilo v okviru projekta nameščenih 11 kamer za spremljanje križišča na kritičnih točkah in 23 kamer za štetje vozil za zbiranje statističnih podatkov. Na kritičnih točkah mesta se bo stalno štelo vozilo s kamerami za štetje vozil in glede na to statistiko se bo izvajala prometna ureditev. Ugotovljeno je bilo, da skozi križišča, kjer so nameščeni sistemi, povprečno dnevno pelje 1 milijon 750 tisoč vozil.
36 milijonov lir prihranka goriva
Župan Aktaş je dejal, da so situacije, kot so okvare vozil ali prometne nesreče, ki povzročijo takojšnje zmanjšanje pretoka prometa, zdaj vidne takoj iz centra, »Tako situacije, ki negativno vplivajo na promet, kot so nesreče, okvare vozil in točke, kjer se ti dogodki zgodijo, je mogoče takoj zaznati. Na ta način bodo intervencije operaterjev in uporabljenih algoritmov, učinki negativnosti, ki se pojavijo na teh točkah, in reakcijski časi na te negativnosti čim manjši. Kot rezultat tega projekta, ki smo ga realizirali v sodelovanju s TÜRKSAT, bomo letno prihranili približno 36 milijonov TL goriva in zmanjšali 390 tisoč ton emisij ogljikovega dioksida z izboljšanjem potovalnih in čakalnih dob. Naš projekt bo koristen za vso Burso.”
Pretvorba minibusov se pospešuje
Župan Aktaş je spomnil, da si še naprej prizadevajo za zmanjšanje prometne obremenitve poleg fizičnih naložb in tehnoloških naložb, kot je Center za upravljanje prometa, dejal: »Z Gürsujem in Kestelom smo se dogovorili o preoblikovanju vzhodnih minibusov v zasebne javne avtobuse. Strinjali smo se z večino Çirişhane. Preobrazbo začenjamo na vzhodu s približno 15-16 odstotki vozila. Z drugimi besedami, dosegli bomo standard zelenih avtobusov in javnih avtobusov v zahodnem delu mesta, pa tudi na vzhodu mesta. Tako s temi investicijami kot s tehnološko investicijo, kot je Center za vodenje prometa, želimo ustvariti sistem, ki v prometu deluje kot ura. Kot Bursa uživamo privilegij, da smo pionir pri izvajanju pametnih mestnih praks.«
Najprej komentirajte