Gradbena in gradbena dela proge, ki je bila zasnovana kot proga 15.360 metrov in 11 postaj med Batıkent-Sincan/Törekent, so se začela 19.02.2001. Gradbena in gradbena dela je naša Agencija izvajala do aprila 2011 in so bila 25.04.2011 prenesena na Ministrstvo za promet s podpisanim protokolom za dokončanje preostalih del. Linijo je naša družba dokončala in predala v obratovanje 12.02.2014.
Skupna dolžina proge je 15.360 metrov, število postaj pa 11.
Tri mesece po začetku obratovanja se je proga med Istanbul Yolu in Botanik začela slabšati, na tirnicah pa so se pojavili vodoravni in navpični premiki.
Ugotovljeno je bilo, da je deformacija v tirnicah v armiranobetonski konstrukciji ET-5 in ET-6, ki je zasuta.
Ker dež, ki pade v armiranobetonsko konstrukcijo ET-5 in ET-6, ne more biti odveden iz hlevov in pronica v spodnji del, povzroča deformacijo polnilnega materiala. Ker je bilo mišljeno, da obstaja problem s kakovostjo tega materiala, je bila naša Agencija določena z vrtanjem po metodi nabave storitev.
Poročila o vrtanju so tudi ugotovila, da je tu uporabljen material (glina), ki se ne bi smel uporabljati v železniški infrastrukturi.
TEŽAVE, ODKRENE V NEDAVNIH TERENSKIH PREGLEDIH
V območju polnjenja ET-6
Na območju, kjer se sprehajalna pot posede in razpoka; Enako obremenitvi so izpostavljene tudi tirnice, po katerih neprekinjeno vozijo vlaki.
V območju polnjenja ET-5
Na območju, kjer se sprehajalna pot posede in razpoka; Enako obremenitvi so izpostavljene tudi tirnice, po katerih neprekinjeno vozijo vlaki.
V območju polnjenja Et-5
Zaradi udora na pristopno ploščo pri viaduktu dvakrat Izdelan je bil opaž, vlit beton in nasip pod tirnico. Še vedno pa je prišlo do poslabšanja geometrije tirnic. Popačenje je vidno tudi na fotografiji.
Posledično:
- Izvedene so bile terenske študije s številnimi podjetji in razpravljalo se je o metodi.
- Nazadnje prof. z oddelka za gradbeništvo METU. Dr. Po študiju pri Bahadır Sadık BAKIR tri metode odločen. Med temi metodami je bil dosežen konsenz o ekonomični metodi, ki v praksi ne bi ponovno povzročala težav.
- Ukrep, ki ga je treba sprejeti: Zasutje celotnega problematičnega območja bo nadomeščeno s skalno in betonsko zasutjem ter zagotovljeno njegovo odvodnjavanje. Zgornji ustroj bo na novo vzpostavljen in spremenjen v skladu s projektom, dokončno pa bo z vzpostavitvijo progovnih del (tirnica, balast, varjenje itd.) odprt obrat.
Urnik dela:
Med 10. in 17. avgustom 2022, pred signalni kabli bodo razstavljeni.
Obnovitvena dela infrastrukture se bodo izvajala od 17. avgusta do 03. septembra 2022. 60-69 metrov visoko v dveh ločenih conah 04 in 10 metrov vse s praznjenjem polnilnega, dopolnjevalnega in drenažnega dela To se bo igralo.
Med 03. septembrom in 10. septembrom Ponovno se bodo položili demontirani signalni kabli in opravila testna dela.
VPRAŠANJA IN ODGOVORI NAŠIH OBČANOV V ZVEZI Z OBNOVO TERENA
Ali je delo obvezno?
Obvezno je, saj lahko kadar koli pride do zloma tirnice v dotrajanem zgornjem ustroju in lahko povzroči nesrečo.
Je to rutinsko vzdrževanje?
Operacija, ki jo je treba izvesti, ni rutinsko vzdrževanje. Redno se že izvaja redno vzdrževanje. V dveh ločenih območjih 60 in 69 metrov, na globini 04-10 metrov, bo zamenjan ves neustrezen ilovnat material.
Zakaj tega ni bilo narejeno že prej?
Progo je zgradilo in upravljalo Ministrstvo za promet in infrastrukturo ter jo preneslo na našo družbo. Težava se je tukaj začela leta 2014, 3 mesece po začetku obratovanja proge.
O tej problematiki so bili do sedaj opravljeni potrebni dopisi in poročila, za katere menimo, da je odgovorno izvajalsko podjetje ministrstva. Ministrstvo je poskušalo reševati z različnimi metodami na terenu, a problema ni bilo mogoče rešiti.
V letu 2020 je bila proga izvrtana s strani naše organizacije in v poročilu o vrtanju "neuporaba ustreznih materialov” je prikazano. Poročilo je bilo posredovano tudi ministrstvu. Vendar pa je v dopisu, poslanem našemu zavodu ministrstva; Navedel je, da so končni sprejemi opravljeni in da mora izboljšavo opraviti naš zavod (Napaka je vključena na seznam manjkajočih pri končnem prevzemu.).
Kakšen bo proizvodni proces?
Zavarovalniška zadeva je odprta. Zavarovanje krije približno 40 % škode. Preostali strošek krije naš zavod, pravno odškodnino pa bomo zahtevali od izvajalca in svetovalnega podjetja, ki izvaja nadzor nad delom preko Ministrstva za promet in infrastrukturo.
Železniško in signalno progo se bo demontiralo na dveh ločenih območjih, 60 in 69 metrov, izpraznila pa se bo vsa nasutja, ki se na dnu giblje med 04-10 metri, namesto nje bo nasuta kameno-betonska mešanica, in železnica (tirnice) bo postavljena nazaj na mesto, ko bodo zagotovljene potrebne drenaže.
Kdaj bo konec dela?
Študija, ki se je začela 10. avgusta 2022, naj bi trajala 24 ur. Predvideno je, da bo študija zaključena 10. septembra 2022, preden se šole odprejo.
Kakšen bo konec koncev dobiček?
Najpomembnejša pridobitev možna nevarnost nesreče bo odpravljena in varnost bo zagotovljena. Hitrost metroja, ki v tej regiji povzroča nenehne pritožbe, se bo prvič po letu odprtja povečala na projektno hitrost (40 km/h).
(Po tem, ko se je februarja 2022 zlomilo škarjasto pesto, se je hitrost vlaka zmanjšala na 5 km/h.)
Najprej komentirajte