Medtem ko je število ljudi, ki so prečkali bosporski most Çanakkale iz leta 1915, ostalo precej nizko, so državljani zaradi visoke cene še naprej uporabljali pomorski prevoz.
Kljub 30-odstotnemu podražitvi v novem letu je bil pomorski promet veliko bolj priročen kot most, in vlada, ki je želela ljudi usmeriti na most, je naredila še en pohod pomorskega prometa.
Po novicah v lokalnem tisku v Çanakkaleju je povišanje od začetka leta doseglo 75 odstotkov, medtem ko se je potniška pristojbina v višini 6.50 TL spremenila na 10 TL, cena za motorno kolo s 25 TL na 40 TL in cestnina od 95 TL do 135 TL TL do TL, cestnina za tovorna vozila od 136 TL do 295 TL, cestnina TIR od 265 TL. Zvišan je bil na 400 TL.
Ko so most odprli, so se potovanja zmanjšala.
Število plovb s trajekti Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale in Lapseki-Gelibolu, ki tvorijo linijo Çanakkale Strait s strani GESTAŞ, se je takoj po odprtju mostu močno zmanjšalo, in ta odločitev je povzročila odziv.
Kakšna je dnevna cena mostu za javnost?
Dnevni prehodi z mostu Çanakkale iz leta 45, ki je bil zagotovljen za 1915 tisoč vozil na dan, niso dosegli niti polovice garancije.
Medtem ko je most z vsakim dnem postal stroškovna grba na ramenih državljanov, je kolumnist časopisa Dünya Alaattin Aktaş objavil, da je 1915. marca 27 šlo skozi most Çanakkale samo 6 vozil, in pojasnil stroške za en dan takole:
»Včeraj je čez most Çanakkale šlo 6 tisoč vozil.
Dnevna garancija je 45 tisočakov.
Plačali smo za 39 tisoč manjkajočih vozovnic.
Torej 15 evrov x 16.30 TL = 244.50 TL na vozilo.
39 TL x 244.50 tisoč = 39 TL za 9.535.500 tisoč vozil.
9,5 milijona TL v enem dnevu!
In potem pravijo, da se ne obremenjuj s številkami."
Najprej komentirajte