Njegov cilj je zmanjšati tveganja zaradi sistema, ki ga je treba razviti v okviru projekta, ki ga izvaja Tehniška univerza Gebze v sodelovanju z AFAD.
Njegov namen je zmanjšati tveganje s sistemom zgodnjega opozarjanja na potres hitrih vlakov, ki ga je treba razviti v okviru projekta, ki ga izvaja Oddelek za gradbeništvo Tehnične univerze Gebze (GTU) v sodelovanju s predsedstvom za obvladovanje nesreč in izrednih razmer ( AFAD).
Član fakultete GTU izr. Dr. Abdullah Can Zülfikar je izjavil, da so se dela v okviru projekta, ki ga podpira AFAD, začela leta 2019.
Zülfikar je izjavil, da je projekt načrtovan za dokončanje v dveh letih, vendar so zaradi izbruha Kovid-2 nekaj del prekinili, in navedli, da nameravajo projekt zaključiti septembra 19 z ekipo 5 ljudi.
Zülfikar je dejal, da poskušajo v skladu s projektom razviti sistem zgodnjega opozarjanja za proge hitrih vlakov in da bodo pri projektu uporabili potresno mrežo AFAD, je dejal, da bodo poleg potresnega omrežja AFAD bolj intenzivne potresne naprave potrebno vzdolž vlakovnih linij.
"Turčija se je veliko odzvala na nesreče"
Poudarjajoč, da preučujejo nedavne potrese v regiji Kocaeli, je Zülfikar dejal:
"Obstaja 4,5 potresov 6 in več. Z zapisi, pridobljenimi iz teh potresov, lahko zaznamo prihod p vala v prvih 3 sekundah in ga prenesemo na ustrezna mesta. Kar zadeva potresnosti, je pri nas veliko aktivnih linij prelomov. Nekatere železniške proge gredo tudi čez te napačne proge. V primeru morebitnega potresa moramo obvestiti vlake za visoke hitrosti, ker mora v skladu s tem premikom tal hitri vlak bodisi zmanjšati svojo hitrost bodisi se ustaviti na določeni razdalji. V tujini, zlasti na Japonskem, je to sistem, ki se na vlakih uporablja že od šestdesetih let prejšnjega stoletja. Kasneje so ga uporabljali v Italiji in Ameriki, na Tajvanu, Kitajskem. To smo morali narediti tudi mi. Srečali smo se z uradniki AFAD, pripravili naš projekt in bil sprejet. V skladu z odločitvijo, sprejeto v projektu, ki je bil leta 1960 sprejet v Sendaiju, je treba za države, ki sodelujejo v programu Sendai, do leta 2015 vzpostaviti te sisteme zgodnjega opozarjanja. Turčija se je pri odzivanju na nesreče zelo izboljšala, vendar se v Sendaiju zdaj ne odziva na nesreče, ampak zmanjša tveganje pred katastrofo. Eden od načinov za zmanjšanje tveganja so sistemi zgodnjega opozarjanja. "
Zülfikar je pojasnil, da naj bi sistem deloval prek AFAD -a in da je AFAD pooblaščen za sisteme zgodnjega opozarjanja: „Podatki bodo dostavljeni takoj, v milisekundah. Pri številnih potresih, ne omenjajmo le hitrih vlakov, je iztirjenje na drugih progah vlakov zelo pogost primer. Te sisteme je treba razviti, da jih preprečimo. " je rekel.
"Vlak je treba ustaviti in zmanjšati tveganje"
Izr. Dr. Poudarjajoč, da so trenutno v fazi razvoja algoritmov in da bo med vzpostavitvijo sistema uporabljena tipična poceni merilna naprava pospeška, je Zülfikar dejal:
"Te naprave je treba široko uporabljati. Na linijah, kjer prečkajo napačne črte, je treba intenzivneje uporabljati merilnike pospeška. Morda se bo uporabljal za vsak kilometer, vendar ga je mogoče uporabiti vsakih 5 kilometrov na mestih, ki so daleč od koristi. Prav tako jih bo treba postaviti glede na hitrost potresnega vala. Trenutno govorimo le o progah za hitre vlake, vendar je ta naprava nekaj, kar je mogoče uporabiti ne samo na teh progah, ampak tudi v kritičnih objektih. Pred tem je podjetje İGDAŞ te naprave postavilo v vsa svoja omrežja. Trenutno ima IGDAS v Istanbulu več kot 800 takšnih naprav. Kolikor jaz vem, ta svet obstaja v Tokiu. Imate tako veliko pospeševalno mrežo tokijskega plina. Potem se uporablja v Istanbulu, kar poznam. Tako poceni omrežja merilnikov pospeška morate namestiti v kritičnih objektih, tako da je treba samodejno ustaviti, preden pride potresni val potresa, ali pa je treba zmanjšati hitrost, ustaviti vlak in zmanjšati tveganje, kot na progah za hitre vlake. ”
Najprej komentirajte