Legendarni model Ami 24, ki ga je Citroën prvič začel s proizvodnjo 1961. aprila 6 v svoji tovarni v Rennesu v Franciji, je letos dopolnil 60 let. Citroën Ami 6, ki je bil prvič predstavljen z limuzino in nato karavanskim karavanom, je do leta 1971 dosegel milijon prodajnih zmogljivosti in dosegel pomemben uspeh.
Zelo priljubljena karavanska različica Ami 6 je imela veliko vlogo pri tej izvedbi, saj je bilo prodanih 550.000 enot. Najpomembnejša lastnost, ki Ami 2 ločuje od drugih avtomobilov v tistem času, ki je bil naročen za dokončanje ponudbe izdelkov Citroën, sestavljen iz modelov 6CV, ID in DS, je bila njegova edinstvena oblika. Citroën Ami 6 je s svojo zasnovo pritegnil pozornost s svojim zadnjim steklom za vzvratno vožnjo, imenovano "Z-Line".
Citroënov ikonski model Ami 6, ki je s prvotnim dizajnom in inovativnimi lastnostmi zaznamoval obdobje, letos praznuje 60. obletnico. Ami 24, ki ga je znamka Citroën prvič naročila v svoji novi tovarni v Rennesu v Franciji 1961. aprila 6, je bil prvič predstavljen z limuzino, nato pa še z karavanskim karavanom. Najpomembnejša lastnost, ki Ami 2 ločuje od drugih avtomobilov v tistem času, ki je bil naročen za dokončanje ponudbe izdelkov Citroën, sestavljen iz modelov 6CV, ID in DS, je bila njegova edinstvena oblika. Citroën Ami 6 je s svojo zasnovo pritegnil pozornost s svojim zadnjim steklom za vzvratno vožnjo, imenovano "Z-Line". Toliko, da je oblikovalec, ki je odgovoren tudi za linije različice Traction Avant, model Ami 60 obravnaval kot svojo mojstrovino. Sporočilo za javnost Citroëna leta 6 je bilo enako presenetljivo kot oblikovanje Ami 1961:Ta model je popolnoma drugačen in nikakor ni namenjen zamenjavi dveh življenjepisov.»Ami 6 je s kompaktnimi zunanjimi merami in prostorno notranjostjo dosegel tudi edinstven komercialni uspeh. Prodaja Ami 6 je znašala več kot milijon enot, od tega več kot polovica različice karavan, ki je bila naprodaj leta 1.
Predstavil je prvega z izvirnim dizajnom
Po modelih Traction Avant, 2 CV in DS je bil Flaminio Bertoni pozvan, naj oblikuje avtomobil srednjega razreda. Rezultat je originalni dizajn Ami 6, ki ga je predstavil kot mojstrovino. Še posebej zadnja zasnova modela je bila revolucija. Zadnje steklo z vzvratnim kotom, imenovano Z-Line; Zadnje steklo je v dežju ohranilo čisto, potnikom na zadnjih sedežih je dalo svobodo nad glavo in omogočilo velik prtljažnik kljub kompaktnim zunanjim meram. Dvovaljni 6-kubični motor, ki ga najdemo v Ami 602, je bil izposojen pri 2 CV. S svojimi prvimi širokimi pravokotnimi žarometi, votlim pokrovom motorja, streho v obliki pagode in linijami na boku je imel Ami 6 značilen in močan značaj. Bila je tudi inovativna v smislu trženja in "Idealno drugo vozilo za damo" Uvedeno je bilo kot. Notranjost je bila navdihnjena z DS. Vse od enokrakega volana do kljuk na vratih je kazalo na modele Citroën višjega razreda. Sistem vzmetenja iz 2 CV ponuja vrhunsko vodljivost in udobje. Veliko pozornosti je pritegnila različica Club s štirimi žarometi in belimi stranskimi oblogami, predstavljena od septembra 1967.
Več pozornosti je pritegnil karavan Ami 6
Prelomnica v Ami 6 se je zgodila konec leta 1964. Z majhno različico kombilimuzine (1964 kg nosilnosti), ki sta jo zasnovala Henri Dargent (pomočnik Flaminio Bertoni) in Robert Opron (naslednik Bertonija, ki je umrl leta 320), je Ami 6 dobil nov pomen. Kombi različica Ami 6 je pospešila prodajo, celo različica limuzine jo je presegla. To je bil zelo redek dogodek v avtomobilski zgodovini. Čeprav je zasnovo zadnjega stekla vzvratno kot zamenjal tradicionalni karavan, je s svojo veliko prostornino prtljage ponujal veliko bolj primerno funkcionalnost za družinsko uporabo. Tudi ta različica je bila uporabljena kot gospodarsko vozilo. Ami 6 je leta 1966 postal najljubši avtomobil Francozov. Proizvodnja limuzinske različice se je ustavila marca 1969. Različica Station Wagon je ostala v proizvodnji še 6 mesecev, svoje mesto pa je prepustila modelu Ami 1978, ki so ga izdelovali do leta 8.
Ste to vedeli?
Ime Ami 6 izhaja iz imena oblikovalskega projekta, besede "gospodična", ki jo je verjetno navdihnil italijanski oblikovalec "amici" (prijatelj v italijanščini).
Vozilo je začelo s proizvodnjo v Citroënovi tovarni Rennes-La-Janais (Francija) 10. septembra 1960, medtem ko je bila tovarna še v gradnji.
Prireditev "Le Tour de Gaule d'Amisix", ki je bila 19. januarja 1966 z dvema standardnima vagonoma Ami 6, ki sta odhajala iz Rennes-La-Janais, je bila namenjena predstavitvi trajnosti in cestnih lastnosti vozila. Skupina je v družbi spremljevalnega vozila prevozila 23 km v 11 urah in 2.077 minutah in dosegla povprečno hitrost 89,6 km / h.
Ami 6 je bil ameriškemu trgu predstavljen junija 1963 z okroglimi žarometi in ojačanimi odbijači.
Ami 6 so izdelovali tudi v točkah, kot so Bretonia, Forest (Belgija), Catila (Argentina), pa tudi Pariz (Francija) in Rennes-La-Janais (Francija).
Skupaj je bilo proizvedenih 483.986 Ami 1961, od tega 1969 limuzin (april 551.880 - marec 1964), 1969 karavan (oktober 3.518 - september 1.039.384) in 6 komercialnih steklenih in panelnih dostavnikov z dvema sedežema.
Pri najnovejših modelih Ami 6 lahko osvetlitev indikatorja nastavimo z majhnim gumbom, ki krmili reostat.
Tehnične specifikacije Ami 6
Ami 6 Limuzina 1961 Ami 6 Kombi 1964
Prostornina motorja: 602 cm602 XNUMX cmXNUMX
Moč motorja: 22 PS, 4.500 d / d 25,5 PS, 4.500 d / d
dolžina: 3,87 m 3,99 m
Premer: 1,52 m 1,52 m
Medosna razdalja: 2,4 m 2,4 m
Teža praznega vozila: 640 kg 690 kg
Najprej komentirajte