Vodja SPTE Kemal Kılıçdaroğlu je soboto rezerviral za Istanbul. Kılıçdaroğlu, ki je najprej obiskal objekte İSTON v Hadımköyu in preučil gradbišče Halk Ekmek, ki je v gradnji v isti regiji, je dejal: “Halkalı Sodeloval je tudi pri "Slovesnosti ponovnega zagona metroja". Kılıçdaroğlu je dejal: "Naš uspeh v lokalnih upravah je znak uspeha, ki ga bomo dosegli v osrednji upravi." Zgradili bomo lepo Turčijo z razvito demokracijo, spoštovanjem človekovih pravic, enakostjo spolov med moškimi in ženskami, kjer imajo vsi cepivo in službo in kjer naši otroci svojo prihodnost ne iščejo v tujini, ampak v geografiji Turčije. ” Kılıçdaroğlu je začel z delovanjem naprave TBM, ki bo izvajala postopek kopanja predora. Gradnja proge, ki se je začela leta 2017, je bila leta 2018 ustavljena na ravni 4 odstotkov. vrstica, Ekrem İmamoğlu Ponovno se je začela s prihodki, pridobljenimi z izdajo obveznic uprave v tujini.
Kemal Kılıçdaroğlu, predsednik Republikanske ljudske stranke (CHP), se je skupaj z namestnikom predsednika Seyitom Torunom, častnim Adıgüzelom, Yükselom Taşkınom, namestnikom predsednika skupine CHP Enginom Altayem in istanbulskimi poslanci udeležil niza dogodkov v Istanbulu. Kılıçdaroğlu je bil na turneji s predsednikom province CHP Istanbul Cananom Kaftancıoğlujem in županom metropolitanske občine Istanbul (IMM). Ekrem İmamoğluizvaja pod vodstvom Kılıçdaroğlujeva prva postaja v mestu so bili nagrajeni objekti hčerinske družbe İBB İSTON A.Ş. v Hadımköyu. Kılıçdaroğlu in spremljajoča delegacija, najprej İSTON A.Ş. Generalni direktor Ziya Gökmen Togay je predstavil objekte in proizvedene izdelke. Kılıçdaroğlu, ki je po predstavitvi opravil preglede v objektih, sta obvestila İmamoğlu in Togay. z zaposlenimi sohbet Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu in İmamoğlu so posneli spominske fotografije z delavci. Trio je ob izkušnjah mestnega pohištva, razstavljenega v objektih, natančno preučil novo vrsto javnih bifejev za kruh.
ALPKÖKİN: "PRVI DEL, ODPRTI BOMO DO 2023"
Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu, İmamoğlu in njihova delegacija kot tretja postaja, "Kirazlı-Halkalı Slovesnost ponovnega zagona podzemne železnice «. Na slovesnosti na podzemni postaji Bağcılar Malazgirt je prvi govor spregovoril Pelin Alpkökin, vodja oddelka za železniške sisteme IMM. Ko so julija 2019 prevzeli funkcijo, je Alpkökin delil informacije, da delujeta le 10 od 2 mest podzemne železnice, preostalih 8 pa sta bili ustavljeni in rekel: "To je naš sedmi projekt, ki smo ga začeli danes". Kirazli - Halkalı in podzemne proge Mahmutbey - Esenyurt. Alpkökin je dejal: „To je zelo pomembna proga na evropski strani. Je nadaljevanje proge Yenikapı - Kirazlı. V prvi fazi bomo tukaj sodelovali z našim izvajalcem, gradbenim podjetjem in celotno ekipo do leta 9.7, da bomo leta 3.5 odprli 2023-kilometrski projekt, prvi del naše 2023-kilometrske proge, «je dejal.
İMAMOĞLU: "LAHAMO S SVOJIM POSLOVOM IN ZAČNIMO S POSLOVANJEM
Na slovesnosti je İmamoğlu dejal: „V zadnjih 12 mesecih se že 12. zbiramo, da prerežemo trak novih podzemnih linij do Istanbula; pa smo začeli, a končali «je začel. »S svojim poslom spimo in tako rekoč vstanemo. Osredotočeni smo na rešitve problemov 16 milijonov ljudi, «je dejal İmamoğlu in poudaril, da nakopičenih težav v Istanbulu ni mogoče rešiti z majhnimi popravki, začasnimi ali omejenimi ukrepi. Izjavil je, da Istanbul potrebuje velike in trajne rešitve, in dejal: "V tem kontekstu smo prometni problem Istanbula mobilizirali z razumevanjem" velikega premika v železniških sistemih ". S tem razumevanjem smo popolnoma odločeni, da ga rešimo ”. Poudaril je, da so glavna hrbtenica istanbulskega sistema javnega prevoza železniški sistemi, İmamoğlu je dejal: „Vemo, da rešitev v železniških sistemih zahteva tudi voljo volje. "Zahteva inteligenco, načrt, projekt, trud in absolutno in absolutno ogromne proračune," je dejal.
"PROJEKTI SO OBLIKOVANI Z ODPADKI IN NAVIGACIJO"
Z izmenjavo informacij o proizvodnji metroja v preteklosti je İmamoğlu izjavil, da je bilo med letoma 1994 in 2019 v Istanbulu letno v povprečju zgrajenih manj kot 5 kilometrov podzemne železnice. Izjavil je, da je ta številka daleč pod svetovnim povprečjem, İmamoğlu pa je o postopku dejal: „Zakaj je bilo v Istanbulu zgrajenih tako malo podzemnih linij? Zakaj je leta 2019 deset linij, skupaj 10 kilometra gradnje podzemne železnice, prenehalo napredovati za 103,4 do 1 leta, ko smo nastopili funkcijo, «je zastavljal vprašanja. Imamoglu, ki je odgovor dal kot "Ta proces najprej zahteva razum, vera v znanost, vera v tehnične ljudi", je dejal:
»Na žalost v tem času še ni obstajal integriran načrt prevoza, znanstveno razumevanje, preglednost, racionalna proračunska disciplina in obvladovanje resnosti financiranja. Namesto tega z obžalovanjem izražam to; nenačrtovanost, žal zapravljanje, obdobje, v katerem so imeli prednost politični izračuni in so bili projekti prednostno usmerjeni nad nepotizem. Rad bi vas spomnil: Sredi leta 2017 je bilo hkrati razpisanih 7 vrstic. Ta vrstica je pravzaprav ena izmed njih. Vendar v proračunu ni bilo ne denarja ne modela financiranja, razvitega za te dražbe. Na žalost sem bil priča zmedenemu in radovednemu pogledu izvajalcev in izvajalcev, ki so prevzeli ta dela o tem postopku, ko smo nastopili funkcijo. Zaradi tega pomanjkanja denarja, pomanjkanja zasnove, povezane s temi razpisi, so po mestu izkopali jame in jih kar tako pustili. Tako rekoč prijatelji to vidijo pri nakupih. "
"VSE PRIJAVE SMO ZAKLJUČILE NA ISRAFI IN NAVIGACIJI"
Izjavil je, da je bil postopek "izpeljan neurejeno", "je gradnja podzemne železnice ustavila. Zaradi praks, ki so v nasprotju z resnostjo države in disciplino javne uprave, tuje finančne institucije niso razporejale sredstev za razpise podzemne železnice, ki se jim niso zdele ugledne in pregledne. To temno sliko, bolečo sliko na državljane smo korenito spremenili kot finančno breme, težavo pri prevozu in celo kot okoljski problem. Končali smo vse prakse, ki temeljijo na zapravljivosti in favoriziranju. Zagotovili smo preglednost in proračunsko disciplino pri upravljanju ”. Rekel je: "Na eni strani smo povečali lastni proračun za podzemno železnico in na drugi strani institucionalno zanesljivost IMM," je povedal İmamoğlu, "Posledično smo lahko pod zelo ugodnimi pogoji našli financiranje iz tujine. Še naprej nam uspeva. Ni bilo dovolj; postopek izdaje obveznic, ki ga dolga leta ni bilo mogoče izvesti; To smo storili v težkem obdobju, ko je bilo gospodarstvo žal slabo in se je v tujini zdelo neslavno. S pritegnitvijo 6-krat več pozornosti, kot jo zahtevamo. Kot rezultat vsega tega smo v imenu 16 milijonov prebivalcev Istanbula hitro začeli graditi podzemno železnico, ki se je morala ustaviti. "
"BOG BOOST NAŠO HITROST"
Dajoč podrobne informacije o progah v gradnji podzemne železnice, je İmamoğlu dejal: „Na teh gradbiščih trenutno dela več kot 5 tisoč ljudi kot delavcev in delavcev. S to hitrostjo smo začeli rezati trakove. Naj Bog poveča našo hitrost. Eno za drugo smo začeli odpirati nove linije za službo prebivalcem Istanbula. Nadomestili bomo izgubljena leta Istanbula in čim prej pripeljali naše državljane v metro. Problem transporta v Istanbulu bomo rešili trajno, zlasti s prispevkom železniških sistemov. Rad bi se zahvalil vsem, zlasti Istanbulčanom, ki so nas podpirali in opolnomočili pri delu, ki ga opravljamo s tem prepričanjem in odločnostjo. Zahvaljujem se našemu dragemu gospodu predsedniku za njegovo zanimanje in občutljivost za reševanje istanbulskih problemov ter veliko podporo. Rad bi se zahvalil vsem, ki so prispevali k omrežju železniških sistemov v Istanbulu, ki so zabili, zaključili projekte in našli financiranje. Veliko sreče prebivalcem regije in prebivalcem Istanbula, «je dejal.
Najprej komentirajte