Od leta 1856 do 1923 je bilo iz našega otomanskega obdobja podedovanih 4.136 kilometrov železnice. V republikanskem obdobju je bilo s pospeševanjem železniških naložb zgrajenih približno 3.000 km železnice. Do leta 1950 je bilo doseženih skupno 3.764 kilometrov železniškega omrežja. V tem obdobju je bilo potniškega prevoza 42%, prevoza pa 68%. Napredek železniških omrežij, ki se je upočasnil po letu 1940, je v petdesetih letih prejšnjega stoletja doživel dolgo premor več kot pol stoletja. To obdobje, v katerem so jeklene tirnice premagale gumijasta kolesa, je bilo v spominih tudi z nekaj koraki, ki so bili storjeni na poti nacionalizacije. Izdelani v Eskişehirju s KARAKURT-om, proizvedenim v Eskişehirju, je BOZKURT postal zgodovina prvi domači parni lokomotiv, avtomobil Revolution pa v Eskişehirju kot prvi domači avtomobil. Leto 1950 je bilo za železnice pomemben mejnik v obdobju, ko so se upanja v železnicah in sistemih mestnega železniškega prometa izčrpala, ki so bili od leta 1950 do 2003 zapostavljeni. V tem novem obdobju je bilo zastavljenih 2003 ciljev, nato pa je prišlo do velikih sprememb na jeklenih tirnicah. Odstopi gnilobe v prašnih policah projektov bo izvedla na železnicah odšteje od posameznega pasu Turčija zadnjih 2023 let v prihodnosti, so bile izvedene velikan projektov.
Turčija se je z YHT srečala leta 2009 z odprtjem linij Ankara-Eskisehir in osma na svetu se je povzpela na položaj držav, ki uporabljajo tehnologijo 8 YHT v Evropi. Na eni strani je naša prestolnica z mesti, kot je Eskişehir-Konya-Istanbul, povezana s hitrim vlakom, na drugi strani pa je Azija z MARMARAY povezana z Evropo. Naše sanje o 6 letih, projekt Silk Road, so se uresničile s progo Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Projekt Marmaray in ICTA do Londona iz Pekinga, da bi zagotovili neprekinjen železniški promet po vsem svetu, je kazal na spreminjajoč se obraz turške prihodnosti. Po hitrih vlakih Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir in Ankara-İstanbul; Proge YHT Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa bodo pred kratkim dokončane, naših 150 provinc, ki ustrezajo 46% prebivalstva države, pa bo med seboj povezanih z YHT, dosegli pa bodo veliko povečanje števila medmestnih komercialnih, kulturnih in turističnih obiskov.
V mestnem prometu so bili izvedeni Marmaray v Istanbulu, Egeray v Izmirju, Başkentray v Ankari, Balray v Balıkesirju in Gaziray v Gaziantepu. Turčija ima zdaj skupaj 12 tisoč 710 kilometrov železniškega omrežja. Danes se skladno s cilji leta 2023 nadaljuje z 10 km visokohitrostnega vlaka, 4.000 km nove običajne železniške proge, elektrifikacija in signalizacija z veliko hitrostjo. Skupno 2023 km s hitrimi železniškimi linijami leta 25.000, in 2035 km leta 30.000. Načrtujejo, da bodo železniški cilji doseženi. Marmaray, projekt stoletja, katerega gradnja je bila dokončana do danes, spremljajo Evroazijski tunel z Bosforjevo cevjo, tretji Bosforjev most in novi metro projekti, ki se še gradijo.Podzemna postaja povsod, metro povsod. " Zaključna s sloganom usmerjena mesta dolga železniška proga do leta 2023 740 km do leta 2030 bo presegla 1100 km.n v drugih provincah na in skupna dolžina vseh železniških sistemov v mestih v Turčiji s city-železnici bo sistem do leta 2035 Dosegel bo 1500 km. V skladu z vsemi temi cilji in načrti je delež železniškega prometa v letu 2023; V 10 odstotkov in 15 odstotkov potnikov obremenitve "za dosego cilja v Turčiji, kjer je delež potniškega prometa v 2035, je razmerje 15, medtem ko je 20 odstotkov tovora načrtovana odstranitev. Poleg tega je namenjen opremljanju železniškega omrežja s pametnimi prometnimi infrastrukturami in rešitvenimi sistemi, da bi se povezali z drugimi sistemi javnega prevoza, logističnimi centri in pametnimi prometnimi sistemi dobijo velik pomen. Tako kot na vseh področjih prevoza se tudi zdaj kažejo velike spremembe železnic:
Mobilizacija železnic, ki se je začela v prvih letih republike, vendar je bila na policah od leta 1950, je spet na tiru z velikimi naložbami v železnico in se je začela znova razvijati z macus srečnimi železniškimi projekti Anatolije. Medtem ko so se vsi ti dogodki odvijali, so člani ARUS-a, ki so bili ustanovljeni leta 2012, začeli proizvajati naše lokalne in nacionalne nacionalne blagovne znamke, eno za drugo v skladu z njihovo enotnostjo in združevanjem, timskim delom in do danes so na domačem trgu izdelali 8 nacionalnih znamk in 184 vozil nacionalnih znamk.
Z okrožnico o uporabi domačih izdelkov v železniških sistemih, oštevilčeno 07.11.2017/2017, objavljeno 22, je Ministrstvo za zdravje prešlo v državno politiko v Železniških sistemih s okrožnico o uporabi vsaj 51% domačih izdelkov v Železniških sistemih.
S „Postopki in načeli v zvezi z izvajanjem programa industrijskega sodelovanja“ (SIP), ki jih je predsedstvo št. 15 odobrilo 2018. avgusta 36, sta lokalizacija in postopek izdelave nacionalne blagovne znamke postala uradna pri javnih in občinskih naročilih.
V 18.07.2019. razvojnem načrtu, objavljenem v skladu s sklepom št. 1225 in z dne 11, je bila izdelava najmanj 2023% lokalnih in nacionalnih blagovnih znamk v železniških sistemih do leta 80, strateški prevoz v železniškem prometnem sektorju, ki je med prednostnimi sektorji leta 18 Industrijske in tehnološke strategije, objavljen 2019. septembra 2023. Sprejete so bile odločitve za razvoj materialov, izdelavo nacionalnih in izvirnih izdelkov, določene so bile industrijske strategije.
Posledično bodo člani ARUS-a nagrajeni z 2035 hitrimi vlaki in 96 metroji, tramvaji in lahkimi železniškimi vozili (LRT), 7000 električnimi lokomotivami, 250 dizelskimi lokomotivami, 350 predmestnimi kompleti in tisočimi razpisi za osebna in tovorna vozila, ki bodo razpisani do leta 500. Skupaj z vsemi naložbami v infrastrukturo, vključno s 30 milijardami evrov, elektrifikacijo in signalizacijo, bo 70 do 60 odstotkov od 80 milijard evrov prispevalo k domačemu gospodarstvu in vsaj 50 milijard evrov, da ostanejo v gospodarstvu države, pod pogojem, da bodo uporabili nacionalne prispevke. . Te nove domače proizvodne politike v železniških sistemih bodo utirale pot drugim sektorjem, tako da bo vsaj 2035-odstotna zahteva za lokalni prispevek na področju letalstva in obrambe, energetike, prometa, komunikacij, informacijskih tehnologij in občin v letalskem sektorju, ki naj bi potekala do leta 700, Z uvedbo 60 milijard evrov bo zagotovljeno, da ostanejo v industriji naše države. Ko se prikaže stanje nacionalnih blagovnih znamk, v katerih imamo dovoljenje za končne izdelke, in vsaj 400-odstotni domači prispevek v teh specifikacijah nakupa, potem se bodo kolesa naše nacionalne industrije kot neodvisne države v industriji začela hitro vrteti, problem brezposelnosti in tekočega računa bo rešen in med desetimi največjimi gospodarstvi sveta. zasedli se bomo.
Projekti vlakov lokalnih in nacionalnih blagovnih znamk
Leta 1957 sta dve majhni parni lokomotivi "Mehmetçik" in "Efe", ki sta bili izdelani s popolnoma lokalnimi napravami v delavnici risanja Eskişehir, ponosni na delavnico risanja Eskişehir in upali izdelati velike lokomotive v naši državi. Leta 1961 je bil z delom turških delavcev in inženirjev prva turška parna lokomotiva z močjo 1915 konjskih moči, ki je tehtala 97 ton in sposobna 70 km / h.KARAKURT " proizvedena je bilo. Prvi turški avto leta 1961 REVOLUCIJAIzdelana je bila v objektih Tülomsaş.
Leta 1968 se je po licenci nemškega podjetja MAK začela proizvodnja dizelskih manevrskih lokomotiv tipa 360 s 3600 konjskimi močmi in do leta 1975 25.
Leta 1968 se je z licenčno pogodbo, podpisano s francoskim District Pielstick Company, začela proizvodnja 16 motorjev tipa PA4 V185.
Leta 1971 je bil v okviru licenčnih pogodb za motorje s francoskim podjetjem Traction Export in sporazumov o dovoljenju za motorje s podjetjem Chantiers de L'Atlantique izdelan prvi Diesel Electric Outline Locomotive s 2400 konjskimi močmi, 111 tonami teže in 39.400 kg vlečne sile.
Do leta 1985 je bilo izdelanih 24000 enot dizelskih električnih lokomotiv tipa DE 431.
Leta 1986 so leta 1100 začeli proizvodnjo lokomotive DE 11000 tipa Outline in Road Maneuver z 1990 konjskimi močmi v okviru licenčne pogodbe z zahodnonemško družbo KRAUSS-MAFFEI in licenčne pogodbe o dizelskih motorjih s podjetjem MTU.
Leta 1987; V okviru licenčne pogodbe z ameriškim podjetjem EMD GENERAL MOTORS je bilo izdelanih 2200 enot z 22000 konjskimi močmi DE 48 lokomotiv tipa Outline.
Leta 1988 je bilo v okviru licenčne pogodbe Electric Outline Locomotive z japonskim podjetjem NISSHO IWAITOSHIBA izdelanih 4300 enot z 43000 konjskimi močmi E 44 Type Electric Outline Locomotive.
Leta 1994 je bilo izdelanih 709 enot dizelske hidravlične manevrirne lokomotive tipa DH 7000 s 20 konjskimi močmi, ki je pripadala podjetju TÜLOMSAŞ po proizvodnji tehnologije s proizvodnjo tehnologije, brez kakršnega koli prenosa tehnologije. Istega leta so začeli proizvodnjo 950 konjskih moči DH 9500 tipa Diesel Hydraulic Outline in Maneuver Locomotive in 26 izdelali.
Med leti 2001-2003 je bilo proizvedenih 1000 enot dizelskega hidravličnega orisa tipa DH 10000 in manevrske lokomotive s 14 konjskimi močmi.
Leta 2003 je bilo v okviru prenosa tehnologije iz ZDA General Motors proizvedenih prvih 89 dizelskih električnih lokomotiv tipa DE 33000, da bi zadostili 6 izrisnim lokomotivam po TCDD. Leta 2006 je bilo 83 od preostalih 36 lokomotiv izdelanih z 51-odstotnim domačim prispevkom, do leta 2009 pa je bilo 47 lokomotiv proizvedenih s 55-odstotno domačo stopnjo prispevka in skupno 89 lokomotiv DE 33000 se je pridružilo floti TCDD.
Od ostalih električnih lokomotiv serije E68000 je bilo 80 od 8 izdelanih v Južni Koreji, preostalih 72 pa v TÜLOMSAŞ z 10-letno licenco za proizvodnjo in dobavljeno podjetju TCDD.
Turčija Wagon Industry Inc (TÜVASAŞ), v letu 1951 ", Wagon Repair Workshop" je zdaj deluje pod imenom. Leta 1961 so v obratu izdelali prvi vagon, ki je bil od leta 1962 spremenjen v železniško tovarno Adapazarı. Zaradi izvoznih dejavnosti, ki so se začele leta 1971, so v Pakistan in Bangladeš izvozili 77 vagonov. Leta 1975 je objekt, ki so ga poimenovali „Adapazarı Wagon Industry Organisation“, izdelal potniške vagone tipa RIC po mednarodnih standardih.
Od leta 1976 se je z licenco podjetja Alstom začela proizvodnja električnih primestnih nizij, skupno pa je bilo izdelanih in dobavljenih TCDD 75 serij (225 enot). TÜVASAŞ, ki je svoj trenutni status pridobil leta 1985, je pospešil nove projekte s prebojnimi raziskovalnimi in razvojnimi dejavnostmi ter inženirskimi storitvami ter proizvodnjo potniških vagonov in električnih serij. Železniški avtobusi, ki so dozoreli v skladu s projekti, proizvedenimi v devetdesetih letih prejšnjega stoletja in ki jih je zasnoval TÜVASAŞ, so začeli proizvajati leta 1990 z novimi luksuznimi karavani tipa RIC-Z in TVS 2000 s klimatiziranimi in spalnimi luksuznimi vagoni. Vse 1994 kompletov primestnih vlakov, sestavljenih iz treh 23000 serijskih vagonov, ki naj bi jih izdelali in dobavili za obratovanje po primestnih progah, so začeli obratovati. Prevoz potnikov se je začel z železniškimi avtobusi na progah Eskişehir-Kütahya-Tavsanli in Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabuk, vseh 32 enot dizelskih vlakov serije 12 z dvema enotama, ki sta namenjeni uporabi v prevozu na srednji razdalji.
prvič v Turčiji 160 km / h hitrosti aluminija oblikovanje telesa in projektnega dela je izvedla električni set vlaka TÜVASAŞ. V okviru tega projekta naj bi bilo do leta 100 dokončanih in začetih obratovati 20 sklopov vlakov s 2022 vozili.
Turčija železniška Machines Industry Inc (TÜDEMSAŞ); Leta 1939 so jo začeli uporabljati kot "delavnico Sivas Cer" za popravilo parnih lokomotiv in tovornih vagonov, ki jih je uporabljal TCDD. Začel je izdelovati tovorne vagone od leta 1953. Po letu 1958 je nadaljevala z dejavnostmi železniških tovarn Sivas. Leta 1961 kot dvojček Karakurta, lokalnega in državnega para v Sivas Cer Workshop "Bozkurt lokomotiva"Je bila proizvedena. Prva v Tüdemsaşu, ki prispeva k razvoju popravila tovornih in osebnih avtomobilov, proizvodnji vseh vrst tovornih avtomobilov in rezervnih delov, pa tudi razvoju železniškega prometa. „Nacionalna obremenitev nove generacije Vagon ”je bil zasnovan leta 2017 in izdelanih je bilo 150 enot.
Projekt nacionalnega vlaka, ki je bil javnosti prvič objavljen 17.12.2013. 3. 3, naj bi bil realiziran kot 1856 ločeni projekti, kot so Nacionalni vlaki za visoke hitrosti, Nacionalni električni in dizelski vlaki in Državni tovorni vagon. Projekt, ki s polno hitrostjo napreduje iz vseh treh podružnic in se izvaja s skupno XNUMX osebji iz javnega, zasebnega sektorja in predstavnikov univerz kot menedžerji, inženirji, znanstveniki in tehnične ekipe, se je končal. Proizvodna faza projektov, ki jih pripravlja TÜLOMSAŞ, ki bo izdelal Nacionalni hitri vlak, TÜVASAŞ, ki bo izdelal Nacionalne električne in dizelske vlakovne garniture, in TÜDEMSAŞ, ki bo izdelal Nacionalni tovorni vagon. Grozdi skupine İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS in RSK so sodelovali v nacionalnih projektih.
V vlakih za visoke hitrosti s hitrostjo 250 km / h, ki jih je razpisal TCDD, je bil namenjen izdelavi originalnih in nacionalnih blagovnih znamk YHT, ki se začnejo od 53% do 74%. Ta projekt Turčija, ki je od vseh licenčnih pravic in mednarodne prodajne priložnosti, brez kakršnih koli omejitev YHT je bilo načrtovano, da imajo novo generacijo tehnologije.
Povpraševanje in podpora TCDD s sodelovanjem raziskovalnega centra TUBITAK Marmara in ITU, podružnice TCDD TÜLOMSAŞ E-1000 Nacionalni električni manever lokomotiva višja raven po proizvodnji Električna lokomotiva tipa E-5000 Začel se je razvojni projekt. Kot rezultat projekta, ki naj bi bil končan leta 2021, bo izdelan v objektih TÜLOMSAŞ. Vretena električna lokomotiva tipa E-5000, Zasnovan in izdelan v Turčiji naj bi prišel na železniško progo, kot najmočnejše orodje.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik in ASELSAN nova ekipa in okolju prijazna Manevrirna lokomotiva HSL 700Razstavljen je bil na sejmu Innotrans 2018 v Berlinu. Projekt, ki se je začel kot projekt posodobitve, se je spremenil v nov lokomotivni projekt z dolgoročnimi načrti TCDD Tasimacilik ter novimi tehnološkimi razvoji TÜLOMSAŞ in ASELSAN. Učinkovitost se je povečala z uporabo primernejšega dizelskega motorja za HSL 700, ki je bil zasnovan kot domača in nacionalna znamka. HSL 700, ki ima Li-Ion baterije nove generacije, pri prvem zagonu in ustavljanju uporablja električni vlečni motor. Lokomotiva z regenerativnimi zavorami hrani dinamično energijo v zavorah in pristajanju v baterijah. Okolju prijazna lokomotiva je bila tudi zmanjšana stopnja emisij. Razvita lokomotiva se bo uporabljala kot reševalno vozilo v predorih, zlasti v velikih tovarnah in centrih za vzdrževanje železnic. Zahvaljujoč manjši uporabi dizelskega motorja in elektro-pnevmatičnega zavornega sistema HSL 700 so stroški vzdrževanja zmanjšani, uporaba elektromotorjev pa je zmanjšala stroške energije. Nova lokomotiva ima tudi možnost zunanjega polnjenja zunaj skladišč. Tehta 68 ton, lokomotiva s hitrostjo 80 km / h ima moč 700 kW. HSL 700, proizvod sodelovanja TÜLOMSAŞ in Aselsan, bo TCDD Tasimacilik v prvi vrsti uporabil. Na sejmu Eurasia Rail İzmir 2019 se je predstavila še ena nova generacija DE10000 lokomotivaIzjemna značilnost je, da nadzorni sistem med vožnjo zbere približno 200 različnih podatkov in jih shrani kot digitalne podatke. Ti podatki se uporabljajo za obveščanje / opozarjanje strojevodje med vožnjo, daljinsko sledenje lokomotive, beleženje napak in ustvarjanje statističnih podatkov o navadah strojevodje. S težo 68 ton lahko lokomotiva doseže hitrost 80 km / h.
TÜLOMSAŞ je uspešno opravil preizkuse domačega in nacionalnega dizelskega motorja TLM1000 s 6 konjskimi močmi in prešel v fazo množične proizvodnje.
Projekt moči 750 kW je bil pripravljen v sodelovanju s podjetjem Tülomsaş in Tübitak MAM. Trenutno se nacionalizacijska dela, kot so dizelski pogon nove generacije Co-Co, projekt lokomotiv, nova generacija 8-valjni dizelski motor s 1200 KM, projekt LPG karavan, projekt za gašenje požarov, projekt za posodobitev dizelskih motorjev.
Vozila mestnih in lokalnih znamk mestnih železniških sistemov
Pri nas je 1990 različnih blagovnih znamk, kupljenih v 12 različnih državah od leta 14, Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Kupljenih je bilo 10 vozil v skupni vrednosti 3516 milijard EUR. Ta vozila trenutno služijo v 12 provincah, vključno z Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Rezervni deli, ki izvirajo iz različnih blagovnih znamk, izguba zaradi deviznih tečajev, stroški zalog, vzdrževanje-popravila, delo itd. Z dodatnimi stroški je naša država postala popolna tuja odvisnica. To je prineslo dodatne stroške v višini približno 10 milijard evrov in nas je skupaj stalo 20 milijard evrov.
Kot rezultat velikih bojev od ustanovitve ARUS-a je metropolitanska občina Ankara prispevala 2012-odstoten pogoj za lokalni prispevek za 324 vozil metroja mestne občine Ankara in ta izraz je postal mejnik v naši državi. Naše nacionalne blagovne znamke so se začele stopnjevati ena za drugo, tako da so na vseh razpisih, ki so bili objavljeni po tem datumu, dosegli raven domačih tal.
Železniški sistemi, dobavljeni z zagotavljanjem zahtev po lokalnem prispevku na razpisih
Najboljši primeri tega Durmazlar 18 tramvaja sviloprejke in 60 lahkih železniških transportnih vozil Green City LRT, ki jih je izdelalo naše podjetje za metropolitansko občino Bursa, Durmazlar 18 tramvajev nacionalne znamke znamke Panorama, ki jih je proizvajalo naše podjetje za metropolitansko občino Kocaeli, in 8 tramvajev nacionalne blagovne znamke Panorama, proizvedenih za metropolitansko občino Samsun, 30 tramvajev, proizvedenih za Istanbul B.B. Bozankaya 30 tramvajev nacionalnih znamk Talas, ki jih je izdelalo naše podjetje za metropolitansko občino Kayseri, 18 tramvajev nacionalne blagovne znamke Istanbul, ki jih proizvaja Istanbulski prevoz za Istanbul BB Danes ta vozila služijo v naših mestih v Istanbulu, Bursi, Kayseriju, Samsunu in Kocaeliju.
Domači in državni železniški prometni sistemi
Raven domačega prispevka je presegla 2012% pri proizvodnji 700 železniških in domačih blagovnih znamk železniškega prevoza, vključno s HSL 184, ki se proizvaja v naši državi in služi v naših mestih od leta 60.
Bozankaya Pri našem podjetju so v mesto Bangkok izdelali in dostavili 88 metro vozil za linijo Bangkok Greenline in 105 podzemnih teles za linijo Bangkok Blueline. Kmalu BozankayaZmagal je razpis za 16 tramvajev za mesto Timişoara in 16 tramvajev za mesto Iasi. DurmazlarZmagali so na razpisu za tramvaje 24 in začeli svoje prve pošiljke. Durmazlarv Romuniji je osvojil tudi 100 pogodb o tramvajskih vozilih, H.Eurorem je na Poljskem zmagal na 213 razpisih za avtomobile. Tako člani Arus ne le v Turčiji, ampak tudi začel izvoz z odpiranjem svetu.
Izvoženi domači in nacionalni železniški transportni sistemi
| PODJETJE | ŽELEZNIŠKI SISTEM | IZDANA DRŽAVA | VOZILO, PIECE |
| Bozankaya | Vozilo podzemne železnice | Tajska | 88 |
| Bozankaya | tramvaj | Romunija | 32 |
| Durmazlar | tramvaj | Poljska | 24 |
| Durmazlar | tramvaj | Romunija | 100 |
| I h.eurote | tramvaj | Poljska | 213 |
| SKUPAJ | 457 |
Nacionalni projekt signalizacije
Prvič v naši državi v okviru programa TÜBİTAK 1007, da bi podržavili signalizacijske sisteme, dobavljene iz tujine; Nacionalni projekt železniške signalizacije (UDSP) je s sodelovanjem TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM in ITU uspešno zaključen, prototipna dela pa zaključena in naročena na postaji Adapazarı Mithatpaşa. V okviru projekta so bile z nacionalnimi napravami razvite tri glavne komponente, in sicer blokirni sistem (center za odločanje o signalnem sistemu), center za nadzor prometa in simulator strojne opreme, ki veljajo za najpomembnejše elemente signalnih sistemov. Njegov namen je širitev nacionalnega železniškega signalizacijskega sistema po vsej državi, nacionalna proizvodna dela za signalizacijo pa so se začela med Afyon-Denizli-Isparta / Burdur in Denizli-Ortaklar. Z dokončanjem te proge bo prvič v naših omrežjih izveden signalni projekt, ki ima popolnoma nacionalno zasnovo in proizvodnjo v glavnem segmentu linij. V okviru projekta; Postaje Horsunlu-Buharkent so bile naročene na progi Denizli-Ortaklar. Nacionalne sisteme za zaklepanje signalov izvaja TÜBİTAK, dela na obcestni signalizaciji pa izvaja TCDD.
Drug nacionalni projekt podzemne signalizacije brez voznika, ki se je začel leta 2018, se nadaljuje s sodelovanjem Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM in ASELSAN. V projektu, ki ga bodo naročili leta 2021, deluje več kot 100 inženirjev za raziskave in razvoj. Ko bo projekt končan, bo tehnologija nacionalnih podzemnih signalizacij, ki je v lasti le 5-6 podjetij na svetu, v celoti razvita z nacionalnimi objekti in odpravljena bo njena odvisnost od tujine.
Potrebe turškega železniškega sistema, lokalna in nacionalna znamka so prinesle pomen
Skupno 2023 km s hitrimi železniškimi linijami leta 26.000, leta 2035 pa 30.000 km. Načrtovano je bilo doseči železniške cilje. V skladu s temi cilji oz.
Zgrajena bo 10.000 km nova železniška proga za visoke hitrosti.
Zgradili bomo 5.000 konvencionalnih železniških prog.
V vrstnem redu, ki bo določen na podlagi gostote prometa, bo 800 km obstoječega omrežja spremenjeno v dvojno črto.
Proga 8.000 km bo elektrificirana po določitvi prioritete glede na gostoto prometa.
Za signaliziranje vseh vodov bo signalizacija 8.000 km proge končana.
Vsako leto bodo obnavljali vsaj 500 km obstoječega železniškega omrežja in njegove standarde bodo povečevali.
Potrebna vozila za železniški sistem:
96 vlakov za visoke hitrosti
7000 podzemnih, tramvajskih in lahkih železniških vozil (LRT),
250 električnih lokomotiv,
350 dizelskih lokomotiv,
500 kompletov
30.000 osebnih in tovornih avtomobilov
Če se vse te infrastrukture, nadgradnje in vozila v skupni vrednosti 70 milijard EUR proizvedejo z domačim prispevkom od vsaj 11 do 60% v skladu z odločbami 80. razvojnega načrta in končni izdelek kroni z nacionalno blagovno znamko, je ta številka najmanj 50 milijard evrov. voda bo prinesla nove naložbe v našo nacionalno industrijo in bo veliko prispevala k temu, da je naša država med 10 najboljšimi svetovnimi gospodarstvi.
Dr.Ilhami Pektaş
Najprej komentirajte