Župan mestne občine Ankara Mansur Yavaş je sporočil, da delajo na novi podzemni progi, ki bo potekala skozi Mamak. Medtem ko je bilo predvideno, da bo nova proga vzhodno od prestolnice imela šest postajališč, se je začelo iskanje virov za projekt. V okviru novih prometnih projektov naj bi se Ankaray podaljšal v smeri zahoda. Načrtovalec prometa Erhan Öncü je za nove projekte dejal, da bi "to že moralo biti storjeno": "Če bo prenova končana, bodo vlaki vozili pogosteje in zmogljivosti bodo postale bolj uporabne."
Wallpaper WallGlede na novice Serkana Alana; »Župan mestne občine Ankara Mansur Yavaş je na seji sveta sporočil, da so začeli delati na novem projektu podzemne železnice v Ankari. Nova proga, ki naj bi segala od Šivalnice proti vzhodu Ankare, naj bi se končala v nakupovalnem središču Nata Vega. Začelo se je tudi iskanje posojil za novo podzemno progo, ki naj bi bila sestavljena iz šestih postajališč. Občina nadaljuje z delom na ustreznih postajališčih na novi progi, ki bo zgrajena kot nadaljevanje Ankaraya. Po drugi strani pa študije še naprej povezujejo postajališče AŞTİ, ki je začetek Ankaraya, zahodno, do črte podzemne železnice na cesti Eskişehir.
Po besedah načrtovalca prometa Erhana Oncuja, ki je izjavil, da naj bi Ankaray, ki zagotavlja storitve na sedanjih 8 kilometrih, nadaljeval proti vzhodu mesta v obdobju nekdanjega župana Murata Karayalcina, je ta korak počasnega upravljanja skladen tudi s prvimi načrti projekta. Kot je dejal, da občina ve, da je v pogajanjih z ustreznimi podjetji, je Öncü dejal: "V tem procesu se je izkazalo, da sistema Ankaray ni mogoče posodobiti. Zato se bo obnavljal na obeh koncih. To je smiselna naložba, toda če dobijo odobritev in odobritev centralne vlade, je drugo vprašanje. "Osrednja vlada občine SPTE ne odobri ničesar," je dejal.
Kot je dejal, da bo linija Ankaray, ki oskrbuje prebivalce Ankare od leta 1996, sposobna prevažati 25 tisoč ljudi na uro, vendar je mogoče prevažati 8-9 tisoč ljudi, Öncü je dejal: "Če se bo obnova izvedla, bodo vlaki lahko pogosteje obratovali in zmogljivosti bodo na voljo." .
„PROJEKTI, KI SO BILI NAČRTOVANI IZ MNOGIH“
Spomnil je, da je bil v obdobju nekdanjega župana Ankare Melih Gökçek v sodelovanju z univerzo Gazi pripravljen generalni načrt za promet v Ankari, vendar ga mestni svet ni odobril. "Nadaljujte staromodne železniške sisteme. Pogovorimo se o novih pet let pozneje," je dejal. Celo ministrstvo za promet ni zaupalo novim podzemnim železnicam, ki jih je predlagal Gökçek. Ministrstvo verjetno ne bo nasprotovalo načrtovanim načrtom, kot je bilo v prejšnjih načrtih. To ni nasprotujoče, vendar lahko tudi preprečijo, da bi denar dali, tako kot v istanbulskih železniških sistemih. Ali ga je mogoče najti od zunaj, ali je to mogoče storiti brez državne garancije, ločeno vprašanje. Ogled teh projektov je bilo treba že opraviti. "
„SİSTEM SE SPREMLJA Z UGOVORI, KI JIH JE ZGODIL GÖKÇEK“
Kot je dejal, da je dolgoročni korak za izboljšanje prevoza Ankare posodobitev glavnega načrta prevoza, je Öncü dejal, da je treba reorganizirati obstoječa transportna podjetja:
„Transportna podjetja v Ankari se morajo reorganizirati. Zlasti v železniškem prometu je treba kupiti nove serije in vozila. Licence je treba ustrezno urediti. Sistem še vedno deluje z dogovori, ki jih je sprejel Gökçek. Ureditve Gökçeka so bile sistem, v katerem so delovala zasebna podjetja, avtobusi in avtobusi, ne pa železniški. Sistem je treba prenoviti in preurediti. Ankara nima visoke grede v transportu, vendar gre hitro v temi. Mesto raste in sprejemajo se posamezne odločitve. Čeprav je treba dolgoročno posodobiti glavni načrt prevoza, je treba v kratkem času pripraviti akcijski načrt za izredne razmere. "
Metro in karta Ankaray v Ankari
Najprej komentirajte