"Vlakovne ograje", ki se že vrsto let uporabljajo v tovornem prometu in od leta 2013 ne delujejo, bodo spet uporabljene. Prvi trajekti so bili popravljeni in bodo začeli obratovati leta 2020.
Kako so v preteklosti vlaki vlakov od Sirkecev do Haydarpaşe prehajali? Ste že kdaj razmišljali o tem? Ali ste videli, kako je šlo? Z Marmarayom, ki je bil odprt leta 2014, so vlake vagone prevažali s trajekti med obema celinama, dokler ni železniški prehod med Evropo in Anatolijsko celino.
Wallpaper WallGlede na novice Bengisuja Kukula iz; »Nekoč so tovorne vagone prevažali na železniško postajo Haydarpaşa s postaje Sirkeci. Za to so obstajali trajekti za vlake. Trajekti, ki jih železničarji imenujejo "vlakovni trajekti", so med Sirkeci in Haydarpaşo delali leta.
Tirnice, ki segajo do obale v pristaniščih vlakov za trajekt v Sirkecih in Haydarpaşi, bi se združile s tirnicami vlaka. Na združenih pomolih in trajektnih progah bi se vagoni preklopili na vlak. Ko bi vagoni, ki so se usedli v železniški trajekt, prišli na nasprotni breg, bi se pridružili tirnicam in nadaljevali pot.
VAGONI SE NANAŠAJO NA DVE STRANI ISTANBULSKEGA OD 1926
Kakšen je bil pomen teh trajektov? Zgodovina teh trajektov, ki so potrebni za nadaljevanje prevoza vlakov med dvema celinama, pravzaprav sega v preteklost. Prva železniška trajektna povezava med dvema stranema Istanbula je potekala 5. oktobra 1926. Na starih fotografijah je razvidno, da morsko vozilo, ki vozi vlak pred Haydarpaşo, ni vlak, ampak veliko jadro. Po prevozu lokomotiv in vagonov, narejenih s špirovci z vse večjimi trgovinskimi odnosi, je bilo odločeno, da se zgradi železniški trajekt ter pomoli Haydarpaşa in Sirkeci za prevoz železniških vozil na Bosforju.
PRVI MODERNI VOŽNJI PARK: ŽELEZNICA!
Prvi sodobni železniški trajekt v Istanbulu je bil zgrajen v ladjedelnici Haliç leta 1958 in imenovan Železnica. Nato so v okviru vse večjih potreb leta 1966 zgradili železnico 2 v ladjedelnici Haliç. In leta 1982 je bil zgrajen 3. železniški trajekt v ladjedelnici Haliç pod imenom Railway 3 in je začel delovati. Ti trije vlaki so več let prevažali vagone med Sirkeci Haydarpaşo. Potem so se z zaprtjem železniških postaj na obeh obalah ustavile tudi železniške storitve in železniška trajektna pristanišča so bila zaprta brez funkcije.
Kako stojijo železniški trajekti in pomoli, na katerih živijo danes?
Istanbul je mesto, ki se spreminja vsak dan, priča smo zgodovini, ki je bila uničena in poslabšana pred našimi očmi. Prvi železniški trajekt, Železniški trajekt, je bil ustavljen in prodan po letu 2000. Železniški trajekti 2 in 3, ki jih že dolgo ne uporabljamo, najdemo v pristanišču Haydarpaşa. Pomol, na katerem se danes pri Sirkecih priležejo železniški trajekti, v prostem teku ne uporablja. Pomol v Haydarpaşi je enak. Pomol vam nudi edinstven razgled s tirnicami, ki se raztezajo do morja.
Najprej grem v muzej TCDD znotraj železniške postaje Sirkeci, da dobim podrobne informacije o železniških trajektih. Ko so osebju, ki deluje v muzeju, povedali, da želim dobiti informacije o vlakih trajektov, so me napotili v direkcijo za upravljanje pristanišč Haydarpaşa.
Stvari postanejo malo težavne, ko greš v pristanišče Haydarpaşa. Zelo težko je vstopiti v pristanišče, kjer je stroga varnost. Zahvaljujoč tistim, ki so me usmerili iz Sirkecev, lahko vstopim v pristanišče. Najprej se srečujem z upravnikom pristanišča İrfanom Sarıjem. Pravi, da se vlaki vlakov ne uporabljajo več, kapitan DOK-a, ki bolj pozna to, me usmeri k vodji servisa Rüştü Özkan.
Začelo se je s POPRAVLJANJEM VLAKNEGA FERIJJA
Rüştü Kaptan (43), ki v pristanišču Haydarpaşa dela že 63 let, nam sporoča naslednje podatke o ladjah: „Eden od železniških trajektov je bil zaprt od leta 1966, drugi pa od leta 1982. Železnice v Sirkecih in Haydarpaşi ne obratujejo od leta 2013. Z novo odločitvijo bo pripravljen za delovanje do marca 2020 in bo služil znova. Januarja 2020 so vlake odpeljali v ladjedelnico Tuzla na prenovo.
„MARMARAY TUBE POTNI ZA POTNIKE“
Ko me vprašajo o pomembnosti železniških trajektov, pravi, da je to pomembno, ker ni druge možnosti, in nadaljuje: "Tovorne vagone je težko prehoditi skozi prehod podmornične cevi, ki ga uporablja Marmaray, ker je bil cevni prehod Marmaray zgrajen za prevoz potnikov. Obstajajo tovorni vagoni, ki tehtajo od 10 ton do 90 ton. Poleg tega skozi cev ni mogoče skozi nevarne materiale in vojaško strelivo. Vlakovni vagoni so v prevozu bolj priročni, saj imajo 12 vagonov in 480 ton nosilnosti. Delal je 24 ur na dan, ko je služil, in delal 8-9 krat na dan. Njegova gostota se je spreminjala glede na izvoz in uvoz. Število vlakovnih vlakov se je zaradi velikih obremenitev iz Evrope v Iran povečalo na tri. Samo premikanje tovora v Iraku ne Iranu, v skladu s Turčijo, saj obe železnic. Po projektu Marmaray je začela teči ladja med Tekirdağom in Derincem, dolga 187 metrov, zmogljivosti 50 avtomobilov. Tako tovorni promet med obema celinama ni bil prekinjen. "Navaja, da danes železniški trajekti vozijo med Van in Tatvan. Da bi pomladili mednarodno trgovino in ohranili zgodovinsko tkanino, bi bilo treba pomole in železniške trajekte obnoviti in znova postreči.
Najprej komentirajte