Predsednik IMM Ekrem İmamoğluje že drugič opravil nov pregled vozila, da bi ga vključil v vozni park BRT. İmamoğlu, ki je s testnim vozilom potoval od zadnje postaje TÜYAP do Yenibosne, je med vožnjo odgovarjal na vprašanja novinarjev. Ob poudarku, da bodo pri nakupu vozila delovali enotno in se ustrezno odločili, je İmamoğlu dejal: »Danes rešujemo, razmišljamo pa tudi o 3 letih, 5 letih, 10 letih naprej. Na tej progi bomo našli rešitev tako, da bomo ljudi čim bolj povezali z metrojem. Toda ta linija se bo nadaljevala po potrebi. Zavedamo se, da bo delovanje z znanostjo, ne s populizmom, v prid tako državljanom kot Istanbulu.«
Župan mestne občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluje 19. novembra 2019 preizkusil avtobus nove generacije, da bi ga vključil v svojo floto BRT. İmamoğlu se je danes zjutraj udeležil tudi drugega testa. Generalni sekretar İBB Yavuz Erkut, namestnik generalnega sekretarja za promet Orham Demir, svetovalec predsednika Murat Ongun, generalni direktor İETT Alper Kolukısa in Bus A.Ş. Spremljal ga je generalni direktor Ali Evren Özsoy. Imamoglu, ki je od uradnikov podjetja prejel podrobne informacije o vozilu, je pregledal avtobus v gibanju. Med potovanjem od TÜYAP do Yenibosne je İmamoğlu v vozilu, ki ga je testiral, odgovarjal na vprašanja novinarjev. Vprašanja, zastavljena İmamoğluju, in odgovori, ki jih je na vprašanja dal predsednik İBB, so bili naslednji:
Izbrati moramo vozilo, ki je brez napak
Se bodo testi nadaljevali? Kdaj bomo v floti videli BRT?
Nakupov avtobusov v takih mestih je precej veliko, avtobusov ni malo. Zlasti linija BRT je glede na zmogljivosti zelo visoka; stopnja potniškega prevoza je visoka glede na prevožene kilometre avtobusov. Torej moramo najti največjo izkušnjo, najmanj napačno. Izbrati moramo celo vozilo, ki je blizu napake. Pri izbiri vozila imamo razloge. Poleg tega, da so previdna in okolju prijazna vozila, ki zmanjšujejo emisije ogljika, današnja prizadevanja vključujejo porabo goriva, seveda zmogljivost potnikov, predvsem pa udobje potnikov, ogrevanje in hlajenje. Dvomimo v to. Naši tehnični prijatelji se sprašujejo. Vsako vozilo želim doživeti, dokler lahko. Navsezadnje se odločite v imenu 16 milijonov ljudi. V preteklosti je bilo storjenih nekaj napak. Na žalost je v skladišču vložilo več milijonov funtov vozil. To so velike napake. Ne tako preproste napake. Uporabljaš narodni denar. Ne kupuješ avtomobila po svojem okusu. V tem pogledu se bomo pravilno odločili. Zmanjkalo nam je časa. Resnično avtobusni sprejem je pri prenovi Istanbula doživel zanemarjanje. Trenutno naša vozila služijo na zelo visokih kilometrih. Okrepiti se moramo čim prej. Smo pri njihovih končnih mejah. V prihodnjih dneh se moramo odločiti in oditi. Ker se ta vozila ne ustavijo v skladišču nobene tovarne. Imajo čas proizvodnje in vodenja. Glede na vse to se želimo hitro odločiti. Ne moremo delati napak. Visoko udobje, minimalni stroški in stroški, ki temeljijo na več letih, so tudi predmet okoljske občutljivosti. Z dodajanjem vseh teh konceptov se bomo pravilno odločili.
DELOVALI BOMO S SKUPNIM UMOM
Koliko avtobusov je predvidenih? Ali ga bomo kupili z lastniškimi vrednostnimi papirji ali s posojilom?
Obstajajo različni modeli financiranja. Mislim na učinkovitost. Te stvari ne sedete in ne obračate za ceno prvega dne. Na primer, naredite 10-letni račun. Skrbi za to. Tam se želimo zavarovati. Obstaja način za zmanjšanje porabe goriva. To znižuje stroške. Vse to so dobri računi financiranja. Obenem ljudje, ki so izkusili tehnologijo vozil, potrebujejo skupno mnenje. Tudi tukaj bomo ravnali z zdravim razumom in se v skladu s tem odločali.
MISLIMO DOLGOROČNO
"Metrobus je prevozno sredstvo, ki je predmet razprave. Olajša nam življenje in je velik problem. Kako bodo nova vozila reševala težave v metrobusu? "
Tudi tu bomo razpravljali o dodatnih tehnologijah, o katerih trenutno ne govorimo. Te imamo v mislih. Zakaj pravim, da se ne govori? Trenutno imajo nekatere pravne podlage, teme, odprte za razprave itd. Zavedamo se, da je proga metrobus resnično obremenjena precej nad zmogljivostjo. Kaj bo tisto, kar bo to ublažilo? Gre za naložbo v metro. To je prednostna naloga Istanbula. Kaj je naložba v metro? Na primer, mislimo, da bo tudi podzemna železnica, ki bo letos aktivirana med Mecidiyeköyem in Mahmutbeyjem, znatno razbremenila progo metrobusa. Na primer proga İncirli-Beylikdüzü. Na polici je že leta. Želimo se hitro usesti in se pogovoriti. Prav tako imamo progo od Mahmutbeya do Esenyurta, ki zadeva zahod Istanbul, in jo načrtujemo združiti z metrojem Beylikdüzü. Razpisano je bilo, a projekta žal ni. Delamo na tem. Trajajo 3-4 leta, da se začnejo igrati. Toda če pogledate iz perspektive metrobusa, ko se te vrstice aktivirajo, mislim, da se bo potreba po metrobusu znatno zmanjšala. Potem si oglejmo to kot normalizirano tranzitno črto ali posebno prednostno cesto, ki se bo spremenila v obliko črte. To je bolj učinkovito. Danes rešujemo, vendar po eni strani razmišljamo približno 3 leta, 5 let, 10 let. Rešitev bomo našli na tej črti tako, da bomo ljudi čim bolj pripeljali do podzemne železnice. Toda ta vrstica se bo nadaljevala po potrebi. Razpravljati moramo ne samo danes, ampak tudi o 5 letih, 10 letih, celo 20 letih. V tem smislu moramo načrtovati prihodnost Istanbula, da ne bomo naleteli na presenečenja in politične odločitve. Politične odločitve so bile sprejete že prej. Prvo načrtovanje je bilo na primer Avcılar-Topkapı. 'Dodajmo to, dodajmo tudi to.' Učinkovitost ni bila upoštevana. Če bi zapravljeni čas rešil druga naložba, morda ne bi bila potrebna. Če bi bila na primer že zgrajena podzemna proga Incirli-Beylikdüzü, ki je bila obljubljena v vsakem volilnem obdobju od leta 2003, te proge ne bi upoštevali. Kot primer povem. Vsa ta delovna mesta so položaj za prihodnje potrebe procesa načrtovanja. To vprašanje je bilo zanemarjeno. Zdaj jih vedno gledamo kot na današnjo rešitev, jutri pa kot na dolgoročnejšo rešitev.
Miy Ali lahko sklepamo, da bo linija BRT podaljšana? "
Podaljšana. Toda zakaj se lahko podaljša? Mogoče lahko olajšanje tam reši takšno potrebo. Potrebe smo poslušali tako v Silivriju kot v Büyükçekmece. Kako ga lahko hitro rešimo? Rekel sem İETT: "Delaj hitro linijo". Hitra linija za hiter prevoz ljudi do metroba. V nekaterih obdobjih dneva ali mesecev je potovanje zelo nizke intenzivnosti. Na primer, med zimo in poletjem je 5-6-kratna potovalna razlika. Upoštevajoč vse to smo si rekli: "Lahko obstajajo ekspresne črte". Zavedamo se, da bo delovanje z znanostjo in ne populizem naklonjeno tako državljanom kot Istanbulu.
Najprej komentirajte