Na zaslišanju so zaporniki na sojenju, železniški delavci, zlasti pri signalnem ogrevanju železniškega ogrevalnega sistema zaradi pomanjkanja usposabljanja, navedli opustitve.
univerzalnaGlede na novice v; »Čeprav sistema signalizacije ni, so se obtoženci prvič pojavili pred sodnikom v primeru katastrofe, ki se je zgodila pred enim letom na progi za visoke hitrosti, odprte pred volitvami 24. junija. Železniški delavci, ki so jim sodili kot zaporniki, so navedli malomarnost, od pomanjkljivega delovanja sistema za ogrevanje tirnic, zlasti signalizacije, do pomanjkanja usposobljenosti in odsotnosti zastave v koči. Voditelji vlade in TCDD, ki so odprli nepopolno linijo za politično oddajo, niso bili preganjani.
Pred letom dni v Ankari je sojenje katastrofi, v kateri sta trčila hitri vlak in vodilni vlak, življenje izgubilo 9 ljudi in 86 ljudi, je bilo ranjenih. Na zaslišanju na 30. višjem kazenskem sodišču v Ankari se je pred sodiščem pojavilo 15 obdolžencev, od katerih so bili pridržani trije, zaradi kaznivega dejanja "povzročitve smrti in poškodbe več kot ene osebe". Sorodniki tistih, ki so izgubili življenje v Faici, poškodovani in vodstvo Združenega sindikata prometa so napolnili sodno dvorano.
Zapornik osumi policista organizacije vlaka Osmana Yildirima, policista za gibanje Sinan Yavuza, upravljavca prometa Emin Ercan Erbey in aretiranih obtožencev namestnika direktorja postaje YHT Ankara Kadir Oguza, namestnika direktorja prometne službe Erguna Tuna, direktorja prometne službe YHT Unal Sayiner, direktorja YHT Ankare Duran Yaman, Direktor poslovalnice Recep Kutlay, oddelek za upravljanje prometa in postaj TCDD Mükerrem Aydoğdu, vodja oddelka za upravljanje varnosti in kakovosti TCDD Erol Tuna Aşkın, se je prvič pojavil pred sodnikom.
Obtoženi uradnik za organizacijo vlakov Osman Yıldırım, ki je bil obtožen povzročitve nesreče, ker je pozabil zamenjati škarje, ki so vlakom omogočale vstop v različne tire, je dejal: „Mislil sem, da sem, a nisem. "Prišlo je do nesreče, ker je vlak, ki naj bi vozil na progi 2, šel s proge 1".
İÇİN NEPOSREDNIKI NISO DELOVALI NOČ, DA BI POROČILO POROČILO "
Z navedbo, da so škarje zmrznjene, ker ogrevalni sistem v škarjah ne deluje, je Yıldırım dejal, da škarje z imenom M74 ne delujejo in da ni bil nikoli prikazan. Yıldırım je dejal, da po 23.00 ni zaposlen, da bi se izognil naduram, in pojasnil, da je vreme mrzlo, če dela sam in da ni usposobljen, je napako povzročil takole: »Nisem vedel, da bom tisti dan delal sam. Okoli 4-5 ure je iz radijske postaje Eryaman prihajalo opozorilo o zmrzali. Po navodilih operativnega častnika sem poskušal narediti 12. cestno striženje. Zamrznjeno je bilo in škarje so bile zmrznjene. V škarjah je ogrevalni sistem, ki pa ni deloval. Imel sem težave s škarjami. Operativni častnik je dejal, da bo vlak pripeljal s 13. poti. Zamotil sem se in to naredil. Tokrat sem šel naredit 11. cestne škarje, ki so strmoglavile. Roka in noga sta mi bili zmrznjeni. Mene je zeblo od 4-5. Naredil sem škarje, verjetno se ni popolnoma zaklenilo. Vstopil sem v kočo. Naredila sem 11 škarj. Vlak je šel pred mano, a ni bilo mogoče videti, na kateri progi je. Potem se je zgodila nesreča in bila sem šokirana. "
"NI OPOZORILA ZA ZASTAVE"
V odgovoru na vprašanja svojega odvetnika Mehmeta Ekerja je Yıldırım dejal, da koča ni tam, kjer bi videl škarje M74, v koči pa ni rdečih in zelenih zastavic, ki bi se uporabljale za opozarjanje. Ko je odvetnike pritožnika o nadzornem sistemu vprašal, ali so škarje pravilno zamenjali, je Yıldırım poudaril, da ni elektronskega opozorilnega sistema za signalizacijo in če bi obstajal sistem za signalizacijo, do nesreče ne bi prišlo.
Dispečer priprti obdolženi Sinan Yavuz je izjavil, da je zadolžen za odpremo vlaka. Pojasnil je, da je na dan nesreče kot prvo stvar poslal pilotski vlak, Yavuz je dejal: »Kasneje sem čakal na garancijo Osmana Yıldırıma. Čez nekaj časa me je poklical Yıldırım in rekel, da na stikalu M90 ni zvoka zaklepanja. Rekel sem mu, naj počasi pride do prihajajočega vlaka. Ko je vlak vstopil, sem poklical Yıldırıma na tehnični telefon. Rekel je, da se je led prilepil na škarje in da ni nobenih težav, ker ga je očistil, «je dejal.
IZ NI BILO ŠANCE ZA RAZLIKE "
Yavuz je izjavil, da naj bi vodilni vlak prišel v Eryaman, Yavuz pa je izjavil, da je sledil odobritvi sistema in po klicu nadzornika prometa poklical mehanika ure in vlak poslal ob 06.30:XNUMX. Yavuz je izjavil, da ga ni mogoče opaziti, ker nima signalnega sistema, Yavuz pa je dejal, da nimajo možnosti slediti, da bi vedeli, s katere črte je šel.
Pridržani obtoženi prometni kontrolor Emin Ercan Erbay je pojasnil, da položaja škarje ni mogoče videti s njegovega sedeža: »Sistem signalizacije se konča v Sincanu. Na krovu, ki ga gledam, ni sistema, ki bi kazal smer vlakov. Nobenega od nas danes tako ali tako ne bi bilo več. "
Najprej komentirajte