Minister za promet in infrastrukturo Republike Turčije Cahit Minister Turhan je podal izjave o projektu Kanal Istanbul. Pojasnil je, zakaj je Kanal Istanbul potreben, Turhan pa je dejal, da je Bospor vodna pot, ki se uporablja v mednarodnem pomorskem prometu in je izpostavljen zelo močnemu pomorskemu prometu.
Turhan je dejal, da državljani, ki živijo vodoravno na obeh straneh Istanbula, to plovno pot v veliki meri uporabljajo zjutraj in zvečer, 57 pristanišč pa se uporablja za pomorski prevoz na obeh straneh Bosporja.
Turhan je opozoril na pomembnost Istanbula z vidika turizma in dejal, da je intenziven tudi morski promet za Bosporsko turo za domače in tuje turiste.
Turhan je dejal: »V takem okolju dejstvo, da je Bospor eden najbolj tveganih prehodov na svetu za pomorski promet z naraščajočim komercialnim prometom, ogroža življenja ljudi, ki živijo v Bosporju. To je naš prvi razlog. Z drugimi besedami, ogrožena so življenja ljudi, ki živijo v Bosporju in okolici. Drugič, zgodovinski artefakti, ki se nahajajo na obali Bosporja, zaradi česar je Istanbul Istanbul. Ta dela so last človeštva. Istanbul je bil zibelka številnih civilizacij, ki imajo vse sledi in artefakte. Naš narod ima tudi zgodovinske vrednote do 800 let. Vse jih želimo zaščititi in ohraniti. Te artefakte, ki so dediščina preteklega človeštva, vidimo kot zaupanje prihodnjih generacij in jih moramo zaščititi in zaščititi. Zmanjšati moramo tveganja, ki jim grozijo. Te plovne poti ne moremo zapreti, postavljamo pa pravila, ki jih morajo uporabniki upoštevati, določamo pogoje.« rekel je. Število mimoidočih ladij se je zmanjšalo, količina tovora se je povečala
Turhan je delil podatke o bosforskem prometu in spomnil, da so tisti, ki nimajo informacij o bosforskem prometu, kritizirali "Kanala ni treba graditi, zakaj bi morali uporabljati nov kanal, ko že obstaja prosti prehod".
Turhan je dejal, da je število ladij, ki prečkajo Bospor v zadnjih 15 letih, v povprečju 48 tisoč 296, je dejal:
»Ta številka se je občasno povečala na več kot 50 tisoč. Povprečje zadnjih 5 let je 42 tisoč 258. Število se je zmanjševalo in postopoma upada. Tisti, ki te številke pravijo z razumevanjem, kot je "Bospor se torej ne uporablja", to uporabljajo za krepitev svoje teze, vendar dejstva niso taka. Povprečje zadnjih 3 let je 41 tisoč 731, povprečje v letih 2005, 2006 in 2007 pa je 55 tisoč 426. To je zelo visoka številka. Povprečje zadnjih treh let je 41 tisoč, v letu 2019 pa je bilo 41 tisoč 112 prehodov. Te številke niso pomorski promet z uporabo Bosporja in tranzit brez postanka, ne mestni promet. Prav tako se povečuje iz dneva v dan. Vidimo, da se je število tranzitov ladij v zadnjih 15 letih zmanjšalo za 25 odstotkov. Povedano drugače, zmanjšal se je z 48 tisoč 296 na 41 tisoč, vendar se je količina tovora, ki ga prevažajo te ladje, povečala za 53 odstotkov. Tu je količina mimoidočega tovora in količina nevarne snovi v mimoidočem tovoru, ki nas najbolj straši. Prevaža UZP, zemeljski plin, kemikalije, nafto, eksplozive. Količina nevarnega blaga, ki je bila pred 10 leti 25 odstotkov obremenitve, se je zdaj povečala na 35 odstotkov. Količina nevarnega blaga se je povečala za 11 % in se povečuje.«
Turhan se je spomnil na nesrečo, ki jo je v preteklosti ladje prevažala nevarna snov v Bosporju, in dejal, da je nesreča na izstopni točki Bosporja omogočila, da se je incident premagal le z materialno škodo. Turhan je poudaril, da bo v primeru, da bo ta ladja še en kilometer znotraj Bosporja še en kilometer, poškodovane vse hiše v okolici Karaköya, Mode, Sirkeci in Beşiktaşa. Turhan je dejal: niti nevarnost bližnjega Bosporskega prometa. Kapitani, ki uporabljajo ladje, ki prečkajo Bospor, pravijo, da je najbolj ogroženo mesto v ovinkih med Sarıyerjem in Marmarskim morjem, kot mu pravimo, na ostrih ovinkih. V preteklosti so te ostre ovinke z lahkoto manevrirale 1-50-100-metrska vozila, zdaj pa morajo ta manevri opraviti vozila z 150-200-250 metri težkih tovorov. uporabljali izraze.
Naš cilj ni služiti denar, ampak zagotoviti varnost Bosporja.
Turhan je izjavil, da so v zadnjih letih uvedli nekatere omejitve za prehod vozil z Bosporjem in da dovoljujejo prehod tveganega tovora ali ladij, kadar so prometne in vremenske razmere primerne. Turhan je dejal: "Naš cilj tukaj ni ustvariti" noro neumno računovodstvo ". Če prečkate moj most, če ne prečkate 1 dolarja, nimamo namena 2 dolarja. Naš cilj v projektu Kanal Istanbul je zagotoviti varen in varen pomorski promet v naši državi ter zaščititi ljudi in vrednote. Naš cilj je zaslužiti s tem prometom, ne da bi ga spremenil v prihodek ali dobiček, ampak da bi z zagotavljanjem varnosti Bosporja zmanjšal vse večja tveganja. " je spregovoril.
Turhan je sporočil, da je nizozemsko podjetje, ki je strokovnjak za mednarodni pomorski sektor, pripravilo poročilo o povečanju prometa Bosforja v prihodnjem obdobju v fazi priprave projekta in da so bila pripravljena ustrezna poročila o izvedljivosti.
Turhan je opozoril, da je bilo letališče Istanbul zgrajeno tudi z utemeljitvijo, da letališče Atatürk ni zadovoljilo potreb,
»Rekli smo ne državam, ki so želele letalsko dovoljenje za istanbulsko letališče. Nekaterim našim zahtevam so odgovorili tudi na podlagi vzajemnosti. Bili smo v izgubi. Na primer, Kitajski smo rekli ne. Kitajska, ki se je v zadnjih letih hitro razvijala, je želela leteti na letališče Istanbul. Naša država se nahaja v osrčju Afrike, Azije in Evrope. Naše geografske prednosti želimo spremeniti v ekonomsko velikost in dohodek naše države. Želimo, da se naša država uporablja kot logistična baza, most in križišče v mednarodni trgovini.
Mednarodna 7 5 avtocesta in železnica skozi Turčijo Turhan navaja, da v primeru dviga standarda cestnega prevoza prihodki in trgovina z državami, s katerimi je to izjavilo, pozitivno vplivajo na diplomatske odnose. Turhan je dejal: »Če na primer prepovem tranzitne poti srednjeazijskih držav pri njihovi trgovini v Evropo in Afriko, če bi jim določil kvote, bi to šlo v njihovo škodo. Blago želimo prodati tudi v Srednjo Azijo. Naša trgovina se seli v Srednjo Azijo, v Južno Azijo. To počnemo z vzajemnimi koristmi, zaščito interesov. Kanal Istanbul je v tem smislu zelo pomemben. " našel oceno.
Naš cilj je ustvariti novo zmogljivost plovnih poti
Turhan je v odsotnosti zadostnih prevoznih zmogljivosti, pri čemer je poudaril, da obstajajo pomembne izgube v trgovini, dejal:
»Nikoli ne prisilimo, da čaka na nič. Prehodimo 25 tisoč, tako da skrajšamo naslednjo razdaljo od plovne poti s prehodno zmogljivostjo 41 tisoč let. To smo počeli tudi na letališču Atatürk. Zmogljivosti za vzlet in pristanek smo povečali z 1200 na 1400 do 1500, z uporabo omejitev med križarjenjem in vzletom letala na končni meji. Zakaj smo zgradili most Yavuz Sultan Selim? Našim prevoznikom z Bosporja, pa tudi tistim, ki v Evropo potujejo z Bližnjega vzhoda, Kavkaza, Srednje Azije in Južne Azije, pravimo: 'Nehaj, bratec, ne moreš prečkati med 06.00 in 10.00 zjutraj, 16.00 zvečer in 22.00 zvečer.' Moški so bili preganjani, prišlo je do izgube dohodka. "
Minister Turhan je dejal: „Naš cilj je ustvariti novo zmogljivost plovne poti, po kateri bodo ljudje, ki uporabljajo ta koridor, to vodno cesto, lahko varno in varno prehajali. Prehodna zmogljivost novega kanala, ki ga bomo zgradili, bo skoraj 2,5-krat nad 3-krat večjim od Bosporja. " uporabljali izraze.
Kanal Istanbul bo varnejši za pomorski promet kot Bospor
Turhan je dejal, da so geometrijske razmere v kanalu Istanbul višje kot Bospor, je dejal Turhan: „V Bosporju je 13 naravnih gub. Če poskušamo zarezati Aşiyan in Kanlıca, da bi tukaj popravili ovinke, naravne lepote Bosporja ne bo več. " je spregovoril.
Turhan je poudaril, da Kanal Istanbul ne bo imel ostrih ovinkov, in dejal, da bo razsvetljava okoli prehoda postala varnejša.
Turhan je poudaril, da bo kanal manjši v pomorskem prometu in dejal:
»Pri prečkanju tu bomo zagotovili tudi vlačilce. Določili bomo uporabo te storitve. Kanal Istanbul ni vključen v konvencijo o Montreux Straits. Tako smo tudi storili. Dnevno bomo lahko varno prevozili 185 ladij iz Kanala Istanbul, kar je v skladu z avtocestnim standardom. Trenutno lahko skozi Bospor prehodimo 118-125 ladij. Občasno ga prekinemo zaradi mestnega prometa. Prehodni standard v Bosporju je kot stara cesta, standard novega kanala, ki ga bomo zgradili, pa kot avtocesta. Od tu naprej bomo lahko hitro, varno in še več vozili mimo več vozil. "
Channel Istanbul bo imel sisteme, ki komunicirajo z ladjami
Turhan, kanal okoli nadzora pomorskega prometa, ki nenehno komunicira z ladijskimi sistemi, bo imel informacije, tukaj bo narejeno s sistemom, ki bo povečal svetlobno zmogljivost kanala in postregel bo z visokimi standardi za morski promet, je dodal.
Turhan je poudaril, da imajo ljudje raje cestninsko in varnejšo pot, namesto da bi šli po tvegani poti, in dejal: "Ali ljudi silimo na cestninsko cesto od Istanbula do Ankare? Ne, ampak ljudje uporabljajo cestninsko cesto, tudi prva ni dovolj, gradimo drugo avtocesto Severna Marmara. Tudi tu bodo ljudje raje izbrali varnejšo pot, namesto da bi šli po tvegani poti. " našel oceno.
Turhan je spomnil, da zaradi morske nesreče obstajajo velike odškodnine zaradi okoljske škode. Turhan je opozoril na pomen kanala in dejal, da je premalo sedeti in moliti, da bi zaščitil Istanbulčane in vse, ki živijo v Istanbulu. Kot zahteva ta ukrep, je naročen Kanal Istanbul. " uporabljali izraze.
Na vprašanje o pristojbini Kanal Istanbul je Turhan dejal, da bodo ljudje, ki bodo imeli koristi od te storitve, zaračunani z razumno pristojbino.
Pomembnejše vprašanje ugleda kot dohodka
Turhan, dnevni najem morskih čolnov se giblje med 50 tisoč do 120 tisoč dolarji, saj navaja, da se je glede na velikost in značilnosti čakalnih vozil vozil tudi spremenil.
Poudaril je, da je bila študija izvedljivosti projekta narejena in da je bilo odločeno, da bo vložila v skladu z rezultatom, je povedal Turhan:
„Po naših izračunih najnižji znesek, ki ga bomo prejeli od ladij, ki bodo plule skozi Kanal Istanbul, znaša približno 1 milijardo dolarjev letno. Število vozil, ki gredo skozi kanal v letu 2035, bo doseglo 50 tisoč. Leta 2050 se bo to število povzpelo na 70 tisoč, v 2070-ih pa bo več kot 80 tisoč. 86 tisoč, ki smo jih prejeli v poročilu, 2050 tisoč leta 78. Ko bo skozi 68-kanalni kanal prešlo 50 tisoč ladij, bomo letno zaslužili 5 milijard dolarjev in te številke bomo dosegli v prihodnosti. Naši otroci bodo to videli. Glede na to, da se približujemo tem številkam, bomo ob prehodu zadovoljili povpraševanje v letih 2070–2080 in pomorsko pot, ki se uporablja v tovornem prometu svetovne trgovine v tej regiji, ki se bo postopoma povečevalo. To je veliko bolj pomembno vprašanje ugleda naše države kot dohodek. "
Dela projekta Kanal Istanbul segajo v preteklost
Ko je bil predsednik Recep Tayyip Erdoğan župan istanbulske metropolitanske občine, je rešil vse težave prebivalcev Istanbula, zaskrbele so jih njihove težave, a je izkusil prometna tveganja v Bosporju, kar takrat ni bilo v njegovi pristojnosti in odgovornosti, in si je predstavljal, kako ogrožen je Istanbul. Turhan je izjavil, da je dal navodila o kanalu Istanbul, ki ga je leta 2008 označil za "moje sanje in nor projekt", in spomnil, da je bil Binali Yıldırım minister za promet, v tistem času pa je bil predsednik vlade Recep Tayyip Erdoğan.
Turhan je dejal, da so od Erdogana dobili navodilo, naj raziščejo študije poti za alternativno morsko pot do Bosporja, da so študije kanalov izvajali tako, kot da študije avtoceste Severne Marmere opravljajo zelo tajno, ko je bil generalni direktor avtocest, ne da bi bil z zasebnim sektorjem v tistem času zaposlen na regionalni direkciji v Istanbulu. pojasnil je, da so to nalogo dodelili glavnemu inženirju projekta Metinu Küçükoğluju.
Alternativni hodniki Kanal Istanbul
Poudaril je, da so bili za projekt obdelani tridimenzionalni zemljevidi in določeni 3 koridorjev, je Turhan dejal, da so bile te študije posredovane Recepu Tayyipu Erdoganu prek Binalija Yıldırıma.
Turhan je poudaril, da so že pred letom 2011 določili koridorje, ki bodo vodili promet Bosporja na najvarnejši, najudobnejši in najkrajši razdalji zahodno od Istanbula.
»Naš prvi koridor je koridor Silivri-Karacaköy. Najprej smo želeli pobegniti iz Istanbula in biti blizu Çanakkale, ki je izhodno pristanišče, saj morski promet tu poteka skozi ožino Dardanele. Rekli smo, da bi morali uporabniki sami raje izbrati to mesto. Tu je bila topografija zemljišča priložnost za takšno pot. Naš drugi koridor je proga Silivri-Durusu. Naš tretji koridor je proga Büyükçekmece-Durusu. Naš četrti koridor je proga Küçükçekmece-Durusu. Naš peti koridor je proga Küçükçekmece-Ağaçlı. 64-kilometrski prvi koridor je vodil po vodah Strandje in 50 odstotkov porečja jezera Büyükçekmece, kar zadeva interakcijo vodnih virov Istanbula in okolice. Drugi koridor je presekal vodo 44 odstotkov jezera Büyükçekmece, kljub 70 kilometrom in nizkim stroškom gradnje. Tretji koridor je uničil celotno jezero Büyükçekmece. Bilo je 44 kilometrov, stroški gradnje pa so bili zelo nizki. Najkrajša razdalja je proga Küçükçekmece-Ağaçlı s 36 kilometri. Ağaçlı pa je deaktiviral jez Pirincli Village in 70 odstotkov jezu Alibeyköy, ki ga je nameravala zgraditi državna hidravlična tovarna. Prav tako je bil del jezu Sazlıdere in Damascus Dam. Tudi tega kraja nismo izbrali. Proga Küçükçekmece-Durusu je postala koridor, ki je najmanj škodoval gozdnim in vodnim virom. Ta koridor je bil določen v 2010-ih. Ta pot je rezultat odločitve o inženirski optimizaciji, ki temelji na merilih, ki smo jih določili, ki ima več koristi kot druge poti, najmanj škode za okolje in najnižje stroške gradnje. Ko je naše delo predstavil Recepu Tayyipu Erdoganu, je rekel: "Naredimo to."
Kanal Istanbul bo prispeval k urbani preobrazbi
Turhan, odločitev istanbulske metropolitanske občine in ministrstva za okolje in urbanizacijo po tem, ko je odločba prejela informacije, je dejal.
Ob spominu, da je bila takrat določena tudi lokacija novega letališča in je bila v tej regiji zaradi potresne nevarnosti v Istanbulu določena površina stavbnega rezervata v višini 150 milijonov kvadratnih metrov, je Turhan dejal, da bodo s tem kanalom odpravili problem morskega prometa.
Turhan, nevarnost potresa in pod pogoji trenutnih okoljskih pogojev za tiste, ki ne želijo zapustiti hiše kot privlačnega območja, kjer so rekli, da ponujajo kraj.
Turhan je poudaril, da so to želeli kronati s pametnim in zelenim novim mestom, ki bo povečalo vrednost blagovne znamke Istanbula s projektom urbane preobrazbe in projektom Kanal Istanbul, in dejal, da je Recep Tayyip Erdogan naročil Erdoganu Bayraktarju, ki je bil takrat minister za okolje in urbanizacijo.
Turhan je sporočil, da se je kanal začel od jezera Küçükçekmece in dosegel Črno morje po Altınşehirju, vasi Sazlıbosna, Baklalı in Durusu.
Turhan je poudaril, da so vse stavbe v okrožju Şahintepe v tej regiji nevarne proti potresom, in dejal, da so bile stavbe zgrajene na območjih brez coniranja in da državljani tu živijo 30-40 let.
Turhan je izjavil, da je treba ta območja okoli kanala sanirati in dejal:
»Z urbano preobrazbo bomo našim državljanom dali pravice, denar bomo dali tistim, ki želijo, in stavbe, ki jih bomo zgradili v tej regiji. Predstavili jim bomo želje. Ta projekt bo tako prispeval k mestni preobrazbi. "
Turhan je ob izmenjavi informacij, da bo na izhodu iz Črnega morja zgrajeno veliko logistično pristanišče, dejal, da bo 85 odstotkov izkopa od tu porabljenih za polnjenje.
Turhan je dejal: »Izkop iz kanala bomo uporabili kot zapolnitev pečin med jezerom Durusu in Črnim morjem. Območje bomo naredili za sprehajališče. " rekel.
Turhan je dejal, da se bo ob odprtju kanala v jezeru Küçükçekmece začelo morsko življenje, Turhan je dejal, da bodo tu zgrajene marine in morske strukture.
Turhan je izjavil, da je bil kanal modeliran v laboratorijskem okolju, valobrani na vhodnih in izstopnih ustjih kanala pa so bili preizkušeni glede na največje obremenitve valov, ki bi jih morje lahko ustvarilo pred potresnimi obremenitvami. je spregovoril.
Ko je govoril o podobnostih projekta v svetu, je Turhan povedal, da je sorodna skupina raziskovala teme, kot so gradbene tehnike, delovanje in storitve pomorskega prometa.
Nismo naleteli na nobene kritike glede tehničnih težav.
Turhan je poudaril, da menijo, da so vse kritike o prispevanju k projektu koristne in dejal:
»Nismo naleteli na nobene kritike glede tehničnih težav. Župan istanbulske metropolitanske občine je občasno uporabil izjavo, da "20 metrov 75 centimetrov ni dovolj", čeprav je proti gradnji kanala. Izpostavil je tehnično kritiko: "Izkop v kanalu bo sprožil druge napake v Istanbulu." pravi. Med določanjem velikosti tega kraja smo preučevali učinke seizmologije, geotehnike, mehanike tal, hidrogeologije in družbenega življenja, katerih biologija bo vplivala na kanal in, če sploh, na podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo v državi. "
Turhan je poudaril, da bo 60 odstotkov jezu Sazlıdere onemogočeno z izgradnjo kanala, v bližini mesta pa bodo zgrajeni jezovi Hamzalı, Pirinççi in Karacaköy, ki bodo zadovoljili 2,5-odstotno povpraševanje po vodi v Istanbulu, ki se bo pojavilo na ta način, in Rekel je, da si lahko privošči več.
"Ekrem İmamoğluImamo odgovor na vsako vprašanje
Turhan, župan metropolitanske občine Istanbul Ekrem İmamoğluKot je navedel, da na ministrstvo ni vložil nobene prošnje za pridobitev informacij o Kanalu Istanbul, je dejal: »Čeprav bomo odgovorili na vsako vprašanje, ne čutimo potrebe po odgovoru, ker vemo, da ga ne bodo prepričali. Naš račun je z našim narodom in z zavedanjem tega opravljamo svoje delo, ker verjamemo, da je v korist države.« rekel je.
Turhan je pojasnil, da so o prometnih projektih v državnem merilu sporočili metropolitanski občini v skladu z ustreznimi zakoni.
»Toda ta projekt ni postal samo prometni projekt, temveč tudi projekt urbane preobrazbe, ki je eden najpomembnejših problemov Istanbula, saj je zgradbe, ki so izpostavljene potresom, preoblikoval v varne zgradbe. Naše ministrstvo za okolje in urbanizacijo je začelo študije načrtovanja projekta po določitvi gradbene površine projekta. Ugovori glede tega projekta se preučijo in odgovorijo. Organ, povezan s temi, je Ministrstvo za okolje in urbanizacijo. "
Odgovorna javna uprava ni taka.
Turhan je spomnil, da so ministrstvo za promet in infrastrukturo, ministrstvo za energetiko, ministrstvo za kulturo in turizem, ministrstvo za okolje in urbanizacijo ter metropolitanska občina Istanbul pripravili protokol pred začetkom gradnje kanala, je Turhan dejal: Ekrem İmamoğluDejal je, da se je odpovedal odgovornosti v tem protokolu.
Istanbulska metropolitanska občina je dejala, da je odgovornost protokola gradnja daljnovodov, prometnih cest in podzemnih vodov, je dejal Turhan, občina bo imela koristi od najemnine in prihodkov, ki jih bo pridobila iz teh krajev, je dejal.
Turhan ne pravi "Ne bom jemal dohodka", ampak "Ne gradim infrastrukture". Odgovorni državnik, vodstvo javnih zavodov ne bi bilo takšno. Sodelovali smo v takšnem projektu, "zaradi premika 2-3 infrastrukturnih objektov sem bil zaklenjen in zapuščen." ne moremo reči. " uporabil izraz.
Nov projekt metro linije
Turhan je pojasnil, da v naložbenem programu ministrstva obstajajo novi načrtovani projekti in dal naslednje informacije o teh projektih:
»Razmišljamo o liniji metroja, ki bo s prehodom avtoceste spet prečkala Bospor. Prišli smo do zaključne faze dela projekta, ki ga imenujemo Veliki Istanbulski predor. Ko gre za nacionalne interese, bo vsak zasedel glavno stališče, poznal svoje mesto, avtoriteto in odgovornost, delal bo s svojo odgovornostjo, z avtoriteto, ki jo je prevzel, in bo služil narodu. Nehal je reševati težave in probleme Istanbula in se začel ukvarjati sam s seboj (Ekrem İmamoğlu) Mislim, da ni prav, da poskuša dobiti bonuse.«
Odziv na ocene tveganja potresa
Turhan, ki se je odzval na kritike, da je bilo območje, na katerem je bil zgrajen Kanal Istanbul, potresno tvegano, je dejal, da so bile na to temo izvedene tehnične študije in da izkopavanj, ki bi vplivala na potres, ne bo.
Turhan je dejal: "Ko bomo sami s potresom, ki ga imenujemo" veliki potres v Istanbulu ", bomo čim prej videli nujne potrebe ljudi, načrtovali smo bolnišnične in prehranske potrebe teh ljudi in njihova zbirališča. Sem ne bomo vozili ljudi, ki so bili izpostavljeni potresom. Istanbulčane bomo zbrali na določenih parkiriščih in videli njihove humanitarne potrebe. " rekel.
"Stroške gradnje smo določili kot 15 milijard dolarjev"
Turhan je v informacijah o stroških Kanala Istanbul dejal: »Po zasnovi kanala smo stroške gradnje določili kot 15 milijard dolarjev. Ugotovili smo, da je ta strošek tudi gradnja obstoječe infrastrukture, ki jo je treba opraviti pred gradnjo kanala. Lastna gradnja kanala je znašala 10 milijard dolarjev. Z drugimi besedami, govorimo o projektu, ki ima proračun 15 milijard dolarjev in zahteva financiranje. " je spregovoril.
Turhan je dejal, da bodo mostove gradili predvsem v okviru gradbenih dejavnosti in da bo promet, ki se bo zgodil zaradi gradnje mostu, regionalni in ne bo vplival na celoten Istanbul.
Novo cestno delo
Turhan je izpostavil, da so območja, na katerih bo potekala gradnja kanalov, večinoma podeželska območja in da lokalni promet na teh območjih ni gost, ter uporabil naslednje izjave:
»Na kanalu bomo zgradili novo visoko zmogljivo cesto, ki bo povezovala Hasdal od Nakkaša, Hadımköya in Başakşehira. Upam, da gremo na razpis za to cesto, ki bo povezala Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt z avtocesto Severna marmara s Hasdalom, ki ji pravimo 7. odsek avtoceste Northern Marmara. To bo cesta z 2 do 4 pasovi v standardnem avtocestnem pasu. "
Turhan je dejal, da bodo avtocesto TEM dvignili za 64 metrov nad ničelno nadmorsko višino kanala. Turhan je rekel: "Obnovili bomo to mesto, da bodo morska vozila lahko mimo. To; Dvignili bomo tudi most, kjer so ceste Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Za obstoječe ceste bodo služile, ne da bi se dotaknili obstoječega prometa, bomo naredili različico tega. Določena je bila njihova podrobna metodologija gradnje in pripravljeni projekti. Letos bomo začeli po prednostnem vrstnem redu in se prepustili gradnji kanala. " uporabil izraz.
"Sprejeti so bili tehnični ukrepi za pretok podzemne vode"
Turhan je poudaril, da se bo zemlja in izkopni promet zaradi gradnje kanala tu premaknil proti severu znotraj lastnega koridorja, in dejal, da jezero Terkos v tem okviru ne bo poškodovano.
Turhan je še izjavil, da so bili sprejeti potrebni tehnični ukrepi, da se prepreči, da bi dela vplivala na gibanje podzemne vode in da bodo preprečili uhajanje vode.
Končni cilj leta 2026
Ko je govoril o času zaključka projekta, je Turhan dejal: »Če bomo leta 2020 začeli kopati, bomo najprej začeli z mostovi in cestami. Po tem bomo projekt zaključili v 6 letih. Z drugimi besedami, končali bomo do konca leta 2025 do leta 2026. " rekel.
Turhan je zatrdil, da bodo mostove gradili od severa proti jugu, da bi lahko začeli izkopavati gradnjo kanala, in dejal, da je 75 odstotkov gradbenih izkopov na severu.
Turhan je dejal, da bo trst in močvirje sanirano, "bo ta kraj naredil za bivanjske prostore Istanbulčanov. Izkop pod vodno črto je 150 milijonov kubičnih metrov. Bili smo v tesnem stiku z nizozemskimi in belgijskimi ekipami, ki imajo strokovno ekipo in opremo na tem področju ter imajo izkušnje s kanalom. "
»Gospodarski teroristični napadi so podjetnikom zmanjšali željo in apetit. Zdaj se je okolje spet izboljšalo.
Turhan je poudaril, da v 20 letih od Kanala Istanbul pričakujejo dohodek v višini približno 60 milijard dolarjev. Turhan je dejal: "Prenizko ocenjujemo dohodke in odhodke. Povedali smo jih tistim, ki so to pripravljeni. " je spregovoril.
Turhan je dejal, da nameravajo začeti projekt, vendar je lani zaradi gospodarskih napadov čezmorskih partnerskih podjetij, ki Turčijo zadržujejo, dejal:
»Gospodarski teroristični napadi so podjetnikom zmanjšali željo in apetit. Zdaj se je okolje spet izboljšalo. Danes bomo razpisali projekt od 15 milijard do 20 milijard dolarjev z odbitkom 25-12 odstotkov. 15 milijard naložb, 60 milijard dolarjev preobrazbe. Projekt z interno stopnjo donosa 15 odstotkov. Ta projekt v Turčiji ne ovira veliko. Zato pravimo, da je donosnost in notranja stopnja donosnosti tega projekta visoka.
Minister Turhan je dejal, da bodo prihodki od turizma, ki jih bo projekt prinesel v Istanbul, spodbudili tiste, ki vlagajo v regijo.
"Evropejce zanima projekt"
Turhan je dejal, da so Evropejci za projekt pokazali več zanimanja, ne le za gradnjo teh držav, ampak tudi za gradnjo in kreditno financiranje, je dejal.
Turhan je poudaril, da bo z zadevnim projektom ustvarjen nov življenjski prostor, "je to prebivalstvo prišlo do urbane preobrazbe iz Istanbula. Okoli kanala bo zgrajeno pametno in zeleno mesto. Načrtovana bo po sodobnih principih urbanizma. Verjamem, da bo to v prihodnosti eden najbolj zaželenih privlačnih bivalnih prostorov v Istanbulu. " našel oceno.
Turhan je dejal, da je približno 40 odstotkov zemljišč okoli Kanala Istanbul v lasti javnosti, je dejal Turhan:
»S projektom se bo trenutna vrednost zemljišč morda povečala 10-krat. Tu bo javnost imela koristi. Mestna občina Istanbul, občina Arnavutköy, občina Küçükçekmece, občina Başakşehir in nekatera občina Esenyurt bodo imeli največ koristi od prihodkov od projektov urbanega razvoja okoli tega kanala. Ti od tu trenutno ne ustvarjajo nobenega dohodka. Vsi bodo imeli koristi od tega projekta v imenu javnosti. Vsi Istanbulčani bodo imeli koristi tudi od prihodkov od turizma, ki jih bo ta projekt prinesel v Istanbul. «(Vir: UAB)
Najprej komentirajte