Prijavna datoteka EIA Kanal Istanbul, ki jo je leta 2011 predstavil predsednik Erdogan pod imenom 'Crazy Project', je bila odobrena in začel se je postopek presoje vplivov na okolje za projekt. 5 prej ponujenih poti je pristalo na 1. Skladno s tem bo projekt zgrajen na trasi, ki poteka vzhodno od jezera Küçükçekmece Sazlıdere Dam Terkos Lake. Za začetek gradnje je potrebno soglasje ministrstva.
Projektno območje, ki je načrtovano kot alternativa Bosforju, bo locirano znotraj meja okrožja Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir in Arnavutköy. Vsa infrastruktura in nadgradnja, ki bo vzpostavljena v okviru projekta, bodo ostali znotraj meja teh okrožij.
Po zaključenem poročilu je dolžina poti Kanal Istanbul 45 kilometrov. Kanal bo potekal skozi okrožja Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir in Arnavutköy. Pot se bo začela od križišča, ki ločuje Mramorno morje od jezera Küçükçekmece, in nadaljevala vzdolž kotline Sazlıdere. Po prehodu skozi vas Sazlıbosna za vzhod od Dursunköy in mimo vasi Baklalı pridemo do Črnega morja zahodno od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tisoč 100 metrov Avcılar, 6 tisoč 500 metrov Başakşehir, ki ostanejo približno 29 kilometrov, bo znotraj meja Arnavutköy.
Zgodovina kanala Istanbul
Zgodovina projekta alternativne plovne poti do Bosporja sega v rimsko cesarstvo. Projekt prevoza reke Sakarya je bil prvič omenjen v korespondenci med guvernerjem Bitinije Plinijem in cesarjem Trajanom.
Ideja o povezovanju Črnega morja in Marmare z umetno ožino se je pojavila že šestkrat od 16. stoletja. Eden od treh glavnih projektov, ki jih je Osmansko cesarstvo načrtovalo sredi 6. let, je bil povezati reko Sakarya in jezero Sapanca s Črnim morjem in Marmaro. Do izraza je prišlo leta 1500 v času vladavine Sulejmana Veličastnega. Čeprav sta se velika arhitekta tega obdobja, Mimar Sinan in Nicola Parisi, začela s pripravami, je uresničitev tega projekta zaradi vojn odpovedana.
Kanal İstanbul Tehnični podatki
Izvedli se bodo na evropski strani mesta. Med Črnim in Mramornim morjem se bo odprla umetna vodna pot, da bi olajšali ladijski promet na Bosforju, ki je trenutno alternativni prehod med Črnim in Sredozemskim morjem. Na mestu, kjer se kanal sreča z Mramornim morjem, bo ustanovljeno eno od dveh novih mest, predvidenih s strani 2023. S tem kanalom bo Bosfor popolnoma zaprt za tankerski promet, v Istanbulu pa bosta oblikovana dva nova polotoka in nov otok.
- Dolžina 40 - 45 km
- Širina (površina): 145 - 150 m
- Širina (osnova): 125 m
- Globina: 25 m
453 naj bi zgradili na milijonih kvadratnih metrov. Druga območja so razdeljena na letališča z 30 milijonov kvadratnih metrov, Ispartakule in Bahçeşehir s 78 milijonov kvadratnih metrov, ceste z 33 milijonov kvadratnih metrov, zoniranje parcel z 108 milijonov kvadratnih metrov in 167 milijonov kvadratnih metrov so razdeljene na skupne zelene površine.
Projekt bo trajal dve leti. Pridobljeno zemljišče bo uporabljeno pri gradnji velikega letališča in pristanišča, uporabljeno pa bo za polnjenje kamnolomov in rudnikov. Stroški projekta lahko presegajo 10 milijard USD.
15 januar Pot projekta je bila objavljena na 2018. Ministrstvo za promet je javnosti sporočilo, da bo projekt potekal skozi poti Küçükçekmece jezero, jez Sazlısu in jez Terkos.
Kanal Istanbul stroškov
Skupni stroški projekta naj bi znašali 20 milijard. Ob upoštevanju naložb, kot so mostovi in letališča, skupni stroški ocenjujejo na 100 milijard USD.
Projekt 5 bo dokončan v letu
V fazi gradnje bo delalo približno 5 tisoč delavcev. Ko bo projekt končan, bo zagotovil zaposlitev za tisoč ljudi. 1,350 bo primeren za prečkanje celo DTW ladij. Glede na globino kanala se pričakuje približno 1,5 milijard kubičnih metrov izkopa. Ocenjujejo, da bo iz morskega dna in dna na površini izkopanih milijon kubičnih metrov materiala.
Kaj se bo zgodilo z izkopom?
Glede na navedbe v poročilu PVO bo prva skupina sestavljena iz odsekov 3, skupna površina pa bo 186 hektarjev. Drugo skupino otokov sestavljajo otoki 4, skupna površina pa bo 155 hektarjev. Tretjo skupino sestavljajo otoki 3 in bodo pokrivali površino 104 hektarjev. Izkop bo uporabljen zunaj otoka, zapolnjevanje obale Črnega morja in izgradnja novega obrežja na območju jezera Terkos.
Canal Istanbul Mostovi
Narejene so bile tudi poti mostov. Razen mostov bodo v kanalu zgrajeni zasilni prikazi. Za zagotovitev ladijskega prometa, varnega prometa in odzivanja v sili v primeru nesreče ali okvare bo 6 zgrajen za mobilne enote 8, ki jih je treba približati enkrat na kilometer. Dolžina teh žepov bo najmanj 750 metrov. Poleg tega bodo izdelani centri za odzivanje na izredne razmere za delovanje kanala, vhodne in izstopne strukture kanalov, infrastrukture in nadgradnje, kot so sistemi ladijskega prometa, valovodi, svetilniki in čakalna območja v Črnem in Mramornem morju.
Velika razlastitev
Najbolj prizadeta območja sta Şahintepesi, kjer živi 35 tisoč ljudi, in Altınşehir, kjer živi 14 tisoč ljudi.
Ena izmed najbolj razpravljanih tem v Kanalu Istanbul je bila razlastitvena območja. Glede na poročilo, kilometrska pot 45 poteka skozi jezero Küçükçekmece, 8 pa skozi Sazlıdere. En kilometer je gozd. Kraji za nazaj bodo razlaščeni in to območje znaša približno 12 kvadratnih kilometrov. Najbolj naseljena območja so med linijo Küçükçekmece Avcılar in Baklalı Terkos. Med območji, ki jih bo projekt najbolj prizadel, so Şahintepesi, kjer živi 23 tisoč ljudi, in Altınşehir, kjer živi 35 tisoč ljudi.
O projektu Kanal Istanbul
Z izvajanjem projekta „Kanal Istanbul“, načrtovanega v mejah okrožja Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir in Arnavutköy; zmanjšanjem preveč dominantna v Bospor, preprečevanje nesreč, ki se lahko pojavijo po možnih pomorskih nesreč in navigacijo, tako Bospor, življenja, zagotavljanje blaga in okoljsko varnost za vse države, ki uporabljajo turške ožino, kakor tudi za Turčijo, je zelo pomembna. Namen načrtovanega projekta je zmanjšati ladijski promet, ki ogroža življenje in kulturne dobrine na Bosforju, ter zagotoviti alternativni dostop do plovil, ki so izpostavljena velikemu prometu na obeh vhodih.
V tem primeru, podrobne študije, gradnja v teku Kucukcekmece jezero na približno 45 kilometrov dolgo - Sazlıdere Dam - Terkos naslednje vzhodu do koridorja gradbenih del bo končan v letu vsebujejo letu 5 leto 100 se zato pričakuje, da bo stanje potrebno za vzdrževanje Istanbul služi Turčijo.
Channel EIA Poročilo
Vse poročilo o presoji vplivov na okolje Canal Istanbul TUKAJ odbiti. (Datoteka je 141 MB)
Najprej komentirajte