1. januarja 100.000 je provincialni koordinacijski odbor TMMOB istanbulske pokrajine organiziral tiskovno konferenco o 20 / 2020 sprememb okoljskega načrta v Istanbulu in pozitivni odločitvi Kanal Istanbul EIA.
Na tiskovni konferenci v Zbornici arhitektov v podružnici Büyükkent v Istanbulu, sekretar koordinacijskega odbora TMMOB v Istanbulu Cevahir Efe Akçelik, v Zbornici arhitektov v podružnici Istanbul Büyükkent, sekretarka svetovalnega odbora za presojo vplivov na okolje Mücella Yapıcı, upokojena članica fakultete ITU, Fakulteta za gradbeništvo Dr. Sodeloval je Haluk Gerçek, univerza Bahçeşehir, direktor Centra za uporabo in raziskovanje turških ožin Saim Oğuzülgen.
Sporočilo za javnost TMMOB je naslednje; „Ministrstvo za okolje in urbanizacijo je 17.01.2020 javnosti sporočilo, da je Poročilo o presoji vplivov na okolje projekta Channel Istanbul prejelo odločitev„ EIA pozitivno “.
Projekt Channel Istanbul mnogi znanstveniki in strokovnjaki preučujejo že od dneva, ko je prišel na dnevni red, vse podrobnosti pa so razkrite okoljska in družbena razsežnost, ki bo nastala, če bo kanal zgrajen. Kot rezultat študije so univerze, trgovska združenja, nevladne organizacije in javni upravniki večkrat opozorili; vendar upravitelji niso niti vključili javnosti v fazo načrtovanja tega projekta niti upoštevali opozoril. Ta projekt, ki je bil prebivalcem Istanbula naložen od zgoraj navzdol, bo nepopravljivo vplival na celotno geografijo s svojo dimenzijo, ki se razteza od Marmare do Črnega morja, zlasti Istanbula, ustvaril bo razkol med ekosistemi in porušil naravno ravnovesje, ki se je oblikovalo v tisočih letih. Takšno stanje se na ministrstvu za okolje in urbanizacijo zdi "pozitivno".
Stanje, ki ga Ministrstvo za okolje in urbanizacijo ocenjuje kot pozitivno; Znanstvena dejstva, da se bliža velik potres v Istanbulu, so pokazala, da je mesto svetovne dediščine, kot je Istanbul, postalo neprimerno za prebivalstvo, ki je povzročilo velik pritisk prebivalstva, poškodovalo njegovo kulturno dediščino in mesto prepustilo pobudi tovornjakov, tako da je mesto spremenilo v ogromno gradbišče. Neodgovorno je, da je še bolj krhko, namesto da bi ga pripravili.
Resnični pomen tega projekta, ki ga ministrstvo imenuje "Reševanje ožine", je zaostritev Bosporja Marmarskega morja. Turško Marmarsko morje z "astmo", kakršen koli poseg, ki povzroči poslabšanje Marmare, verjetno vpliva na ravnovesje kisika v obliki, ki se ne bo vrnila nazaj. Uresničitev te možnosti je odvisna od bombažne niti in ni problem, ki je bil teoretično izračunan, kot je predvideno v poročilu o presoji vplivov na okolje, poleg tega pa izračunan z napačnimi izračuni in ga je mogoče premagati z držanjem številk.
Statistični podatki Istanbula ovržejo trditev, da je bil kanal zgrajen za zmanjšanje ladijskega prometa in tveganje nesreč v Bosporju. Nasprotno, ladijski promet se vsako leto zmanjšuje zaradi povečanja velikosti ladij in prenosa virov, kot so nafta / zemeljski plin po cevovodih, nevarnost nesreč v Bosporju pa se z sprejetimi ukrepi zmanjšuje. Dolžnost oblasti je zagotoviti varnost Bosporja, protipostavka tej ranljivosti ni projekt za kritje tveganja s tveganjem, kot je Kanal Istanbul. Ta umetna plovna pot ima večje tveganje za nesreče kot Bospor.
29% celotne zmogljivosti mesta za shranjevanje vode leži ob kanalski poti. Uničenje teh virov ustreza potrebam 6 milijonov ljudi po vodi. Območja porečja bodo močno poškodovana zaradi kanalske poti na pomembnih porečjih Istanbula, jez Sazlıdere, ki oskrbuje pitno vodo s Istanbulom, pa bo popolnoma izpraznjen. Možnost zasolitve jezera Terkos še vedno predstavlja veliko tveganje. Del jezera Küçükçekmece do jezera jez Sazlıdere tvori mokrišča in močvirna območja. Močvirno območje, ki ga tvorijo plimovanja jezera, je počivališče in gnezdišče na selitveni poti ptic. V sintezi naravne zgradbe, narejene za vse načrte krajinskega oblikovanja, izdelane za Istanbul; Ekološki sistemi kritičnega pomena, katerih funkcije, katerih območje je treba zaščititi, ne smejo biti poslabšane, so opredeljeni kot prvo in drugo kritično območje tal in virov v smislu ohranjanja vodnega kroga. Regija je zaradi svojega toka in naravne topografije zelo pomembna tudi podzemna voda in porečje deževnice ter je najpomembnejši ekološki koridor Istanbula.
Zapustiti Istanbul brez vode v času, ko globalne podnebne spremembe začnejo pekoče kazati svoje učinke, je zelo drzna in napačna izbira v smislu naravne resničnosti. Velika napaka je, da mesto, kot je Istanbul, ki vključuje večino njegovega prebivalstva in proizvodnje, prikrajšamo iz vodnih virov in mislimo, da je mogoče izgube nadomestiti z oskrbo z vodo iz porečij drugih provinc. Z nenačrtovano gradnjo in nenačrtovanim projektiranjem so vodna sredstva Istanbula skoraj izčrpana. Danes je Istanbul mesto, ki mora izpolniti 70% pitne vode iz drugih provinc. Lastni vodni viri mesta se uničujejo vsak dan in domneva se, da bo vodni problem v Istanbulu rešen s premikanjem vode iz drugih dolin. Ta položaj ustvarja pritisk v drugih vodnih bazenih in sistematično moti ravnovesje ekosistema.
V poročilu o okoljski ureditvi IMM v Istanbulu za leto 2009, ki ga je ministrstvo predhodno potrdilo, so v načrt vključeni možni vplivi globalnih podnebnih sprememb in dejstvo, da bodo padavski režim in suša ter oskrba s čisto pitno vodo težavni, potrebe po vodi pa se bodo povečale. Do leta 2020 so bile vse te ocene prezrte in prebivalci Istanbula so bili v nevarnosti. Upravljavci morajo dvomiti ne samo o ekologiji, temveč tudi o zgodovinskih podatkih: V zgodovini je bilo vsako mesto zgrajeno glede na njegovo oddaljenost od vodnih virov. Brez vode ne morete upravljati mesta in države.
Ker je načrtovanje Istanbula v višjem obsegu izvedeno eklektično, preprečuje kumulativni (zloženi) učinek projektov, ki jih je treba izvesti v mestu. Pristop k projektu Kanal Istanbul, kot da gre za en projekt, in izdelava ocen učinka projekta samo na ta projekt je neznanstvena metoda, ki nima celovite perspektive. Projekti tretjega letališča, tretjega mostu in kanala Canal Istanbul, ki so bili pred leti javnosti predstavljeni kot "nori projekti", so integrirani projekti. Z vsemi temi projekti je sever Istanbula pod vplivom prevelikega negativnega okoljskega bremena, kot ga lahko nosi. Istanbul je bil odstranjen iz mesta za življenje in je bil spremenjen v igro in dohodkovno območje globalnega in prokapitalnega kapitala, ki svoje kratkoročne politične in gospodarske interese upošteva predvsem nad vitalnimi vrednotami.
Učinki projekta niso omejeni na naravna območja, imajo pa tudi sociološki učinek, kot je razvidno iz oglasov o nepremičninah, ki so prišli pred samim projektom. Ljudje, ki živijo na kanalski poti, ki bo odprta za gradnjo, bodo razseljeni, ljudje, ki imajo privilegij bivanja v hišah "Canal View", pa bodo zamenjani. S kanalom bo sever Istanbula padel pod dodatno gostoto prebivalstva in mesto ne bo več obvladljivo.
V poročilu o presoji vplivov na okolje je območje vpliva na okolje in družbo skoraj omejeno na začetno in končno točko kanala. Vendar ta kanal; Lahko poruši celoten Istanbul in regije okoli dveh morjev, povezanih s kanalom, z domino učinkom.
Prav tako niso predmet razprave vse države, ki v interesu Turčije mejijo na Črno morje, da bi bile predmet strateške ocene tega projekta. Navedeni stroški projekta so tudi nerealni, saj skozi kanal ne morejo potisniti nobene ladje. Javna sredstva bodo s tem projektom nepotrebno uporabljena, povrhu vsega pa bodo prebivalci Istanbula to plačali s svojimi bivalnimi prostori.
TMMOB in z njim povezane sobe imajo vso znanstveno in tehnično infrastrukturo, ki dokazuje, da tega projekta ne bi smeli izvesti. Vendar v obdobju od napovedi projekta; ni imel realne znanstvene in tehnične utemeljitve in razlage za razpravo. Projekt Kanal Istanbul se bo zato preselil v pravosodje.
Razpis za primer Grand Citizen Citizen
Pozivamo vse prebivalce Istanbula, ki temu projektu nasprotujejo: Imate pravico tožiti projekt Kanal Istanbul do 17. februarja 2020. TMMOB je pripravljen javnosti predstaviti vso znanstveno in tehnično infrastrukturo, ki bo primer upravičila. Poročni tisoči / stotine tisoč ljudi v enem od teh primerov spremenijo v največji primer v zgodovini Turčije, to državljansko odgovornost smo zabeležili za datum düşelim v Istanbulu. Nobenega drugega Istanbula ni!
Najprej komentirajte