Predsednik IMM Ekrem İmamoğlu, je v 15 člankih pojasnil, zakaj so proti Kanalu Istanbul, ki ga opisuje kot "projekt dvojne izdaje Istanbula". İmamoğlu je pred kamerami v stavbi İBB v Saraçhaneju dejal: »Ko se pogovarjamo z znanstveniki, postane jasno, da; Kanal Istanbul ni projekt izdaje, je projekt umora. Gre za projekt katastrofe za obstoj 16 milijonov in varnost 82 milijonov. Ne glede na to, kaj je bilo obljubljeno. Ne glede na to, kakšna najemnina se komu obljublja, se ji je treba takoj odreči,« je dejal.
Imamoglu, ki pravi, da je kard, kamor se vrne napačno, sneg, ini in zakaj so se umaknili iz protokola, pripravljenega in podpisanega med IMM in ustreznimi ministrstvi. "Protokol je bil nezakonit, ker ga je nepooblaščeno podpisal imenovani predsednik IMM. Protokol, ki je bil podpisan 1. avgusta 2018 v primeru tihotapljenja ognja in brez odločitve skupščine, je že pravno neveljaven, saj je bil podpisan v skladu s členom 5393 (a) zakona št. On je invalid «. "Kanal Istanbul ne skrajša poti ladij, ampak skrajša življenje Istanbulcev," je dejal İmamoğlu in dejal: "Ne bo publike, ki bi porabila sredstva tega naroda brez knjige ali poizvedb. Istanbul ni očetova kmetija sama. Istanbulu pripada 75 milijonov ljudi in 16 milijonov domoljubnih državljanov. To je privlačna geografija, kjer ima celo svet zavist in celo svet ima pravico. Zaščitili bomo te zemlje, ki so nam bile zaupane od leta 82, in jih ne bomo nikoli izdali
Župan mestne občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluorganiziral tiskovno konferenco o "Canal Istanbul", enem najbolj kontroverznih vprašanj v zadnjem obdobju. Predsednik province CHP Istanbul Canan Kaftancıoğlu, predsednik IYI Istanbulske province Buğra Kavuncu in višje vodstvo IMM so se sestanka udeležili kot polno osebje. Srečanje, ki je potekalo v osrednji zgradbi IMM v Saraçhanu, si je ogledalo veliko število novinarjev, ki so predstavljali domači in tuji tisk. İmamoğlu je izjavil, da želi izraziti svoje dvome o kanalu, razloge, zakaj je proti njemu, in svoje ugovore kot "edini javni organ, izvoljen za predstavnika 16 milijonov ljudi". "Razlogi, ki jih bom navedel na tej tiskovni konferenci, niso nikoli moji osebni razlogi," je İmamoğlu dejal, da srečanje ni potekalo v politične namene. Imamoglu je dejal: "Ker smo soočeni z velikim tveganjem, ki ogroža ne le 82 milijonov živih danes, ampak tudi naše otroke, vnuke in celotno prihodnost te države."
„KAJ JE NAROČEN NAJAVNIK; OBVEZNO naj "
Ali sem v ponedeljek sporočil, da se umaknimo iz istanbulskega protokola istanbulske metropolitanske občine, je povedal İm Imamoglu: "Ko se pogovarjamo z znanstveniki, se izkaže, da kanal Istanbul ni projekt izdaje, ampak projekt umora. Gre za katastrofalni projekt, katerega cilj je 16 milijonov in varnost 82 milijonov. Kdor je bil obljubljen. Kdor obljubi najemnino, je treba takoj zapustiti. Zdaj nikoli polemično. Brez politične retorike bom naštel znanstvene resnice stotih zaupanja vrednih znanstvenikov in temelje pomembnih javnih institucij. Od različnih oddelkov IMM do Državne uprave za letališča (DHMİ), İSKİ in generalnega direktorata za državna hidravlična dela (DSİ) so uradna poročila naših institucij, katerih strokovno znanje, področje pristojnosti in odgovornosti so v zvezi s tem vprašanjem, popolnoma uradna poročila. Poskušal vam bom razložiti 15 najpomembnejših groženj, ki so osnova našega umika iz projekta Kanal İstanbul v 15 člankih.
İmamoğlu je teh 15 groženj navedel na naslednji način:
1. člen: KANAL ISTANBUL, POMEMBNA POSLEDICA VODE
Kanalski kanal v projektu; kanal dolg približno 45 kilometrov, globok 20,75 metra in širok 275 metrov v svoji najožji točki. Če bo zgrajen projekt Channel Istanbul, bo Istanbul, ki obstaja že 8 let, za vedno izgubil podzemne in površinske vodne vire. Nato odložite 500 elementov, ki jih bom naštela; tudi ta članek samo nalaga, da se ta projekt takoj odloži. Noben javni vodja, noben politik, pameten, logičen, ne oddaljen od resnice ne more podpreti gradnje tega projekta, čeprav ve, da takšno tveganje obstaja. Ne more si misliti na to izdajo lastne države, svojega mesta, svojega ljudstva. "
„Poročila različnih oddelkov naše občine, DSI in İSKİ opisujejo razsežnosti katastrofe, na katero bomo naleteli, če bo projekt zgrajen. V skladu s temi je največja nevarnost, ki jo projekt prinaša, pomembna možnost, da jezero izgubi naslov vodnega vira s slano vodo, da se pomeša z jezerom Terkos. Porečje jezera Terkos je skladišče za Istanbul in okolico. Je najbolj življenjsko pomemben, največji rezervoar za vodo na evropski strani že tisočletja. Če bo zgrajen Kanal Istanbul, bo najprej izginil ta ogromen vodni vir. Kot nacionalna naložba bo jez Sazlıdere, ki je vreden več kot 2 milijard lir, popolnoma nefunkcionalen, tako kot je zaprto letališče Atatürk. S projektom Kanal Istanbul je onemogočen tudi 20-kilometrski bazen za zbiranje vode vzhodno od jezera Terkos. Trenutno Terkos s sistemom Sazlıdere - İkitelli zadovoljuje skoraj 29 odstotkov vseh potreb po vodi v Istanbulu. 15 let pozneje bo zadovoljila 7,5 milijona ljudi po vodi. Ko bo zgrajen Kanal Istanbul, bo ta obstoječi sistem popolnoma onemogočen. "
„Ne bodo uničeni samo naši površinski vodni viri, temveč tudi podzemni vodni viri. Poglejte, kaj namenjeni znanstveniki o tem pravijo v poročilu DSI: „Čeprav se izvajajo raziskave tal in sondiranje, se vedno pojavijo nepričakovane situacije. Poleg tega razpok in zlomov v skalah ni mogoče odkriti z vrtanjem. Iz teh razpok pride slana voda Kanal Istanbul v Terkos in Terkos preneha biti vodni vir. Večji del Istanbula je dehidriran. Odstranjenih je 427 milijonov kubičnih metrov pitne vode. V bližini ni druge možnosti, da se vodni vir izgubi. Kot navaja DSI, bodo razpoke in razpoke v skalah na tleh regije odprle vrata katastrofi. Večja katastrofa kot žeja, večja katastrofa kot podnebne spremembe se v svetu ne govorijo. Ker je 5.2 kilometra tla kanala, ki naj bi ga zgradili, popolnoma apnenčasti. V tem primeru je očitno, da se bo slana voda mešala v vse podzemne vode in jezero Terkos. "
Uz žeja tukaj ni edina nevarnost. Razmere iz strateškega in varnostnega okvira so katastrofalne. DSI pravi; Kanal Kanalska pot, ki jo je treba zgraditi, je skrito strateško rezervno območje v okviru akcijskega načrta za nujne primere ", ihtimali Možnost slane vode, ki vstopa v podzemne in površinske vode, morda ni na voljo v vojni in naravnih nesrečah". V tem primeru nam grozi izguba podzemne vode, ki je strateška rezerva. Težava, ki jo bo ustvarila v najtežjih pogojih. Prav tako režemo in izgubimo podtalnico iz gorovja Istıranca, ki napaja naše vodne vire. Torej bomo izgubili strateške vodne vire in kaj bomo pridobili v zameno? Vode ni več, kaj dobimo? To bomo storili. Dobili bomo veliko.
“Člen 2: KANAL ISTANBUL, MERJENJE DEMSKEGA TVEGANJA
Dokler Istanbul obstaja, je eden večjih težav, ki bo še naprej obstajal, potres. Kot je znano, skozi jezero Küçükçekmece potekajo 3 plitke prelomne črte. Kaj naj rečem? Takšna poročila, take spremembe prihajajo eno noč; "Spremenili smo linijo napak", lahko reče vlada. Ko preučimo zgodovinsko obdobje in podatke o 120 letih, gradnja ob poti preko kanala predstavlja veliko tveganje za človeško življenje. Ker je potres nepopravljivo dejstvo te regije. Tla struktura je primerna za plazove. V tej regiji je veliko geotehničnih težav za večje inženirske projekte. Projekt je lociran v potresnih conah 1., 2. in 3. stopnje. 11 kilometrov od severno Anatolijske prelomne črte, 30 kilometrov od prelomne črte Cinarcik. Znanstveniki trdijo, da bo projekt Channel Istanbul prerušil ravnovesje zemlje in podzemlja. Pravi, da bodo preobremenitve, ki bodo nastale pri gradnji, povabile nove potrese in povečali intenzivnost potresov. Po načrtu; Avcılar Denizköşkler, ki je vhod Marmare v kanal, bo imel kontejnersko pristanišče s polnjenjem 631 tisoč kvadratnih metrov. To pristanišče je ogroženo. Zakaj? Znanstveniki, ki bodo povzročili velik potres v Istanbulu, bodo ustvarili valove na nadmorski višini 6 metrov. S cunamijem bo to pristanišče preplavljeno. Znanstveniki nas vse opozarjajo. Naj Allah da idejo vsem, ki se oddaljujejo od razuma in znanosti. Glede na oči, z lastnimi rokami, svoj proračun, zakaj vabimo v katastrofo. Vprašam: Zakaj to počnemo? "
3. člen: KANAL ISTANBUL POMENI Ubiti NARAVO ISTANBUL VEČ
"Naše nacionalne in strateške vodne vire boste posušili s trošenjem štirikoles. Na milijone Istanbulcev boste pustili dehidrirane. Kakšno škodo boste torej naredili okolju in ekosistemu? Po besedah predsednika republike z animiranim filmom; "Ali ne vidite? Zelo lepo 'Videla sem opis. Okoli kanala je položeno 50–60 nadstropij velikanskih nebotičnikov. Kdo jih je zasnoval? Tu v skupščini je bilo "Ni nobenega stanovanja naokoli". Minister v svojih poročilih milijon 1 tisoč prebivalcev pravi, da je "pametno mesto s 150 tisoč ljudmi". 500 milijonov jih zdaj živi v nespametnem mestu. V okviru projekta opisuje pametno mesto s 16 ljudmi. 500-60 nadstropnim zgradbam pove: "Poglejte, kako lepo je." Koncept lepote se razlikuje glede na človeka. Želim, da ljudje to ocenijo. Nekateri si ogledujejo to lepo geografijo, kmetijska območja in rečejo 'Lepa', drugi pa 70-60-70 nadstropnih stavb 'Lepa'. Prišli bodo trgovski prostori, logistična območja in oprema. Spet beton, spet najemnina, spet pokol okolja. Poglejte, 'milijon 80 tisoč ljudi pravi, ali pa to poudarite kot 1 milijona. Tu ni konca, naj vam povem. Tisti, ki so v ponedeljek pripravili tako imenovano poročilo EIA, ali tisti, ki so ga imeli, gradnje v regiji ne omenjajo. Z drugimi besedami, poročilo o vplivu na okolje ne odgovarja na vprašanje, kakšne okoljske težave bodo te strukture stale. Morda imate tradicijo prevare, vendar nas ne morete zavajati. Poročilo, kot da regija ne bo odprta za zoniranje, kot da regija ne bo strukturirana. Konstrukcija okoli kanala, ki bo zgrajen, bo kmalu spremenila temperaturno-vlažno-vetrni režim in Istanbul spremenila v toplotni otok. Katastrofa bo prišla po nesreči. To niso moje besede, to so znanstveniki. Vendar morate v okviru okoljskega načrta biti pozorni na razvoj načrta Istanbula: velikost in obvladljivost rasti. V tem okviru bi morala vsaka uporaba zemljišč v Istanbulu v bistvu prispevati k naravni in ekološki strukturi mesta. Tisti, ki pravijo, da smo "izdali to mesto", so že v težavah z naravo, ker niso pozorni na ta življenjsko pomemben zakon. "
"S projektom kanala bo gradnja projekta za vedno odpravljena 23 milijonov kvadratnih metrov gozdne površine, 45 kilometrov dolge in 150 metrov široke povprečne površine 136 milijonov kvadratnih metrov visoko produktivnih kmetijskih in gozdnih površin. Za božjo voljo, življenje pride in mine, kajne? Živimo v zadnjih 50-60-70 letih Istanbula. To bo končana. Pogovarjali se bomo o tem, kaj puščamo za prihodnost. Tu so vse sanje. Lahko si predstavljamo 60-70-80-nadstropno stavbo, in predstavljam si, da je v Istanbulu bolj zdrava hrana, kjer lahko na teh 136 milijonih kvadratnih metrih površine ustvarimo bolj zdravo hrano in si jo predstavljam. Uničili boste vodna, kmetijska in gozdna območja, sistem tega življenjskega sistema za življenje. Z gradnjo kanala; Mokrišča in močvirja od lagune Küçükçekmece do jezu Sazlıdere bodo uničena. V Istanbulu ni populacije vodnih bivolov. Morate ga povečati, vendar ga uničujete. Migracijska pot ptic, območje za razmnoževanje in počivanje. Laguna Kucukcekmece je razmnoževanje morskih bitij, ker ima polsolatno vodo. Morska bitja segajo do potoka po laguni in odložijo jajčeca. V gozdnih in mokriščih ne bo gnezdo divjih živali. Kako lahko preživimo, če ne skrbimo za ribe tega mesta, ptice in divjino? Ne moremo preživeti. Kako bodo milijoni ljudi živeli v tem mestu brez dihanja, pitne vode ali hranjenja? Kričimo nanj.
„Člen 4: KANAL ISTANBUL, ZGODOVINA ISTANBULJA TALANA“
Tako smešno. Kot razlog za projekt navaja ohranjenost zgodovinskega tkiva Bosforja. Promet z Bosforjem se bo s koncem kanala zmanjšal. Dejal je, da bo zaščitil zgodovinsko teksturo Bosforja. Rad bi vas opozoril tudi na promet po Bosforju. V prijavni datoteki EIA ni povečanja prometa z Bosforjem, kot je bilo zahtevano, temveč za 10 odstotka v zadnjih 22,46 letih. Kljub temu pa projekt vpliva na površino 17 milijonov kvadratnih metrov. Naj gre za antično mesto Bathenoa na obali jezera Küçükçekmece ali jame Yarimburgaz, eno prvih naselij v Istanbulu, pod zemljo je veliko starodavnih zakladov, projekt bo pogoltnil ogromno zgodovinskega bogastva. Zakaj preganjati zgodovino in zgodovinske vrednote? Ne bomo izdali.
"Člen 5: KANAL ISTANBUL POMENI NOVO DAVČNO OBREMENITO, KI JE NAJMANJ 82 milijard TL od 110 milijonov SIR
Oglejte si, kako DSI opisuje situacijo: „Če se bo območje rezerve, kjer je nepremičnina v kanalu odprta, soočil s 1.450 primerov neeksproprijacije kot DSI. DSI finančnega bremena ne bo prevzel. Kaj šele stroški gradnje, celo razlastitev stroškov zasebne lastnine bo bremenila državo. Obdelave ploskve so tudi različne dimenzije. Medtem ko je gospodarstvo države tako ozko, polovica prebivalstva živi na pragu revščine, brezposelnosti ni več, medtem ko študentje naše univerze povsod iščejo zaposlitev, koga zajebavate s svojimi stanovanjskimi davki? Po predhodnih ocenah ministrstva boste to nepotrebno podjetje začeli s stroški v višini 75 milijard in stroški 23-35 milijard, ki jih naložite IMM. "
"Zdaj bodo rekli:" Kanal ne stane nacije. Projekt se samofinancira “. To zgodbo dobro poznamo. Ne pozabite; odgovorili so nam, da se bodo mostovi in mestne bolnišnice tudi samofinancirali. "Če po potrebi plačamo", si ogledamo literaturo. Videli smo, kaj se je zgodilo. Račun Mad Dumrul, ne glede na to, ali uporabljamo projekte ali ne, skupaj plačujemo 82 milijonov. Plačamo kot med. Prav tako več kot enkrat plačujemo milijarde do 4-5 podjetij. Tako bo, zato ne dvomite. Kaj postavljate na hrbet naroda za nove obremenitve?
"Člen 6: KANAL ISTANBUL POMENI 23-35 milijard NEPOTREBNIH STROŠOV SIR
Z izgradnjo kanala Canal Istanbul bodo ISKI 3 daljnovodi onemogočili. Nekateri do sedaj zgrajeni čistilni sistemi bodo uničeni. Po podatkih İSKİ; namesto teh treh linij proti driski bo treba zgraditi novo čistilno napravo z vsaj 11 milijardami lir. Gradnja kanalov bo prav tako popolnoma odstranila İGDAŞ proge na 3 različnih lokacijah. Po poročilu İGDAŞ; te vrstice bodo nadomestile milijarde funtov dodatnega bremena stroškov. Tako celo dve instituciji IMM staneta več milijard funtov. Zaradi dodelitev in gradnje cest so bili stroški projekta Kanal Istanbul samo IMM v milijardah, starem denarju in štiri milijardami. Ta številka je skoraj 2 odstotkov višja od letnega proračuna IMM za leto 2020. Od ponedeljka, ko se je od otroštva v namotvu umaknil 50-letni teti Ayşe s protokola Channel Istanbul; 90 tisoč 2 funtov vsakega novega Istanbulluja je rešilo dolg. Z drugimi besedami, vsako istanbulsko družino ščitimo pred nepotrebnim davčnim bremenom v višini približno 200 lir, ne da bi plačali minimalno plačo.
"Člen 7: KANAL ISTANBUL, DREAMING DOHODKA DREAM DEM
To lahko rečejo; „Zgrajena sta bila Panamski kanal v Srednji Ameriki in Sueški kanal v Egiptu. Te države so od tu zaslužile velik denar. Turčija noče zmagati. ' To je eden največjih trikov. Panamski kanal skrajša pot za ladje za 13 tisoč kilometrov. Sueški kanal povezuje Indijski ocean nad Sredozemljem in Rdečim morjem, s čimer je pot ladij skrajšala za 6000 kilometrov. Ladje torej plačujejo po dveh kanalih in prečkajo te kanale. Ni možno varčevati za ladje v Kanalu Istanbul? Prestopiti Kanal Istanbul in prečkati Bosfor je ista stvar. Ista razdalja. Pravzaprav bo pot od Marmare do Črnega morja trajala vsaj tri do štiri ure zaradi toka 6 vozlov, ki se spušča od zgoraj. Zakaj bi morale ladje skozi Canal Istanbul dajati denar, ko je prost prehod skozi Bosfor? Kateri pameten kapitan, ki misli na svojo ženo, bo temu odgovoril pritrdilno? " Kanal Istanbul ne skrajša poti ladij, vendar skrajša življenje Istanbulcev.
8. člen: KANAL ISTANBUL POMENI ISTANBUL LJUDJE DVOJNO SHARANJE KAT
Kanal Istanbul še ni vključen v glavne načrte prometa in logistike v Istanbulu. Ker ni vključen v načrte, ni mogoče napovedati vpliva Kanal Istanbul na prevoze v Istanbulu. Toda stanovanjska območja, predvidena okoli kanala, bodo zaradi kanala porušena, prometne linije, ki jih bodo poskušali spremeniti mostovi, pa pomenijo nove potrebe po prevozu. Ker bo istanbulski polotok zapustil Trakijo, bodo potrebni novi priključni mostovi. TEM in E5 bodo med gradnjo pogosto zaprti za promet. Govorijo o 6-7 letnem postopku gradnje. Obseg težav, ki jih bodo imeli v prometu v Istanbulu, je negotov. Poleg tega sta prizadeti tudi progi metroa Mahmutbey-Esenyurt in Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, ki sta še vedno načrtovani s projektom Kanal Istanbul. Medtem ko moramo na ta območja hitro pripeljati podzemne železnice, zakaj vidite pregon v milijonskem prometu, če obstajajo dve ali več linij metroja za lažji prevoz milijonov ljudi? "
"Ni dobrega ne samo za avtocesto, ampak tudi za letalsko družbo. Čeprav se spremeni z besedo "sehven"; Poglejmo pismo, ki ga je generalna direkcija DHMİ ministrstvu napisala o vlogi za oceno PVO za projekt Kanal Istanbul Projekt z dne 15. marca 2018. Točno takole: „S tem projektom ne bo mogoče odpreti novega letališča v Istanbulu. Na koncu poročila natančno pove: „Ko se odprejo vse vzletno-pristajalne steze, se gradnja projekta Kanal Istanbul ne šteje za primernega v koordinatah projekta, da ne bi vrgli sence nad projektom Century, ki naj bi imel 3 letalskih prometa na dan.“ Toda pridite in poglejte, samo en teden pozneje, ista institucija z dne 500. marca 1, poglejte, kaj piše v prijavnem dokumentu EIA: „Zanimanje za datoteko o prijavi EIA (a) obresti (b), ki so bile napisane kot odgovor na vaše pismo (b), so napisane osebno Nadaljujemo z delom na projektu in datoteko o presoji vplivov na okolje za projekt. " Okrogla. Poročilo po osebi. Delali so še naprej! Le 22 dni pozneje, 2018. marca 5, so dejali: "... Ugotovljeno je bilo, da ne bo negativnega vpliva na storitve zračnega prometa /, ki se bodo zagotavljale za letališče Atatürk in novo letališče Istanbul, če ne bodo kršile načrtov o ovirah." Sem rekel; "Spremenijo tudi linijo napak". Glej, napaka se je spremenila! Karkoli se je zdaj zgodilo, se je DHMI, ki je podal mnenje, da bo Kanal Istanbul imel negativen učinek, nato vrnil z misli. Kljub temu niso zanemarili, da bi na koncu istega poročila dodali stavek, ki bi jih rešil: „Ne bi smel biti v skladu z gradbenimi merili, ne uporabljati nobenega sistema, ki bi zavajal letala pri osvetlitvi kanalov…“ Prosim vas; kdo narekuje komu? S čim se ukvarjajo? Ne razumem. Tudi glede vprašanja, ki vključuje 27 milijonov življenj, se uradna poročila nenadoma korenito spremenijo? Zato pravim "Naj vam Bog da idejo".
9 Člen 50: KANAL ISTANBUL, XNUMX-LETNI IZKUPNI DEM
Izkop, ki bo nastal za projekt Kanal Istanbul, je skrivnost. Prometni strokovnjaki tega ne morejo simulirati. Tudi v simulaciji se tovornjaki zaletavajo drug v drugega. Od novih cest, ki bodo zgrajene za tovornjake, do 38-kilometrskega obalnega nabrežja Črnega morja, čakajo dela, ki bodo prestrašila človeški um. Tako kot Marmara bi zgradili pristanišče na vhodu v Črno morje, na 17.5 milijona kvadratnih metrov zraven pristanišča pa bi zgradili logistični center. Z drugimi besedami, večino izkopa bodo prenesli v Črno morje in ga prelili. Samo tisti, ki bi naredili vse te stvari, kako bo dehidriran spodnji presejalni material, izkopi bodo odstranjeni v skladu z zakonodajo, v poročilu tega niso zapisali. Skrivnost. Pogledamo. "
"Pričakujemo, da bo izkop izpuščen iz podjetja Kanal Construction, da bo dosegel 2 milijardi kubičnih metrov. Letna zmogljivost izkopavanja Istanbula znaša 40 milijonov kubičnih metrov. 2 milijardi, 40 milijonov? Skupna količina izkopov v Istanbulu v 50 letih prihaja samo iz Istanbula Kanal. Ni druge izbire, kot da ta izkop vržemo v morje. Po poročilu TMMOB bo izpuščenih 2.1 milijarde kubičnih metrov izkopa. Izkop; Na primer, če se bodo okrožja Güngören-Esenler-Bağcılar razlila, se bodo ta okrožja dvignila za približno 30 metrov. Predstavljajte si, da so te tri soseske visoke kot 10-nadstropna stavba. Govorimo o takšni katastrofi. Naravni problem tega je ogromen. Ta izkop bo prevažalo več kot 10 izkopov. Z drugimi besedami, 10 odkopnih tovornjakov bo dnevno sodelovalo v prometu v Istanbulu. Trenutno je v Istanbulu 7 licenčnih odkopnih tovornjakov. Predstavljajte si, da dodate 200 tovornjakov vsaj 5-6 let. Da ne omenjam škode, ki jo bodo ti tovornjaki povzročili naravi. Za božjo voljo, zakaj to počnemo?
10. člen: KANAL ISTANBUL POMENI 1,2 milijona novih prebivalcev ISTANBUL İSTANBUL
Ko bo zgrajen kanal Istanbul, bo v nova naselja, ki bodo zgrajena, prišlo 1.2 milijona novih prebivalcev. To ni vredno 1.2 milijona. Rekel sem, olur To je 2 milijona, iler, vendar me niso poslušali. Poslušajo znanost in um. Ne dovolite mi, da me poslušajo. Stanovništvu Istanbula se bo dodalo novo prebivalstvo 6 okrožij Bešiktasa. Samo zaradi projekta bo v prometu v Istanbulu nastalo 3.4 milijona novih voženj. To pomeni, da se promet v Istanbulu poveča za najmanj 10 odstotkov. V tem mestu je več kot milijon stanovanjskih zalog. Medtem ko lahko z našimi sredstvi rešite gangrenski promet v tem mestu, zakaj si prizadevate zagotoviti nove težave, ki bodo promet ustavile v celoti? Zakaj ne bi izboljšali kakovosti življenja Istanbulcev z bolj racionalno uporabo tega vira? Zakaj ne bi pravilno izkoristili kreativnosti in energije tega mesta?
„Člen 11: KANAL ISTANBUL, KI KANDIDATU PREDSTAVA 8 milijonov milijonov prebivalcev“
Kar zadeva projekt, projekt ne vključuje samo tveganj, ki lahko spremenijo sistem ekološke uravnoteženosti kopnega in morja v Istanbulu, ampak tudi zaprtje 8 milijonov prebivalcev na otok, ki se bo oblikoval med Bosforjem in novim kanalom. S tem iracionalnim projektom, tem projektom, ki ga vsiljujete z obrazložitvijo, ste zaprli 8 milijonov ljudi na območju z največjim potresnim tveganjem v državi. Kako boste zagotovili varnost tega prebivalstva med potresom? Kako boste v tistem kritičnem trenutku prenesli milijone Istanbulcev v drugo geografijo, ki se bo spremenila v življenjski trg? Odpovedal sem se varnosti blaga; kako boste zaščitili življenje svojih državljanov? Ta projekt je strateški izdajaški projekt tako za varnost Istanbula kot za obrambo Trakije. Kako pričakujete, da bomo temu projektu rekli 'Da'?
12. člen: KANAL ISTANBUL POMENI DREAMING MONTREE DREAM “
Znamenita pogodba iz Montreuxa. Najprej so v skladu s 90. členom naše ustave mednarodne konvencije zakonite. Medtem pa pomorski in kopenski vplivi, ki jih je ustvaril Kanal Istanbul, poleg Montreuxa povezujejo še 7 mednarodnih konvencij. Konvencija Montreux obravnava prehod ladij, ostalih 7 mednarodnih sporazumov pa se nanaša na varstvo naravnih območij, okolja, podnebja, zaščito Črnega in Sredozemskega morja. Kršimo druge pogodbe, razen Montreuxa. Mi smo jamstvo za mir sveta. Torej ga kršimo. Ampak od takrat smo vedno iti ven iz Montreux pojasni: ni negativna, kot je opisano sporazuma Montreux, Turčija je pogodba, ki ščiti marelice in črnomorskih držav. Imejte v mislih; Otomanske sile so vstopile v prvo svetovno vojno, ker sta dve nemški bojni ladji vstopili na Bosfor in bombardirali Sevastopol. Zahvaljujoč temu sporazumu je Črno morje že skoraj 1 let morje miru. "
„V skladu s sporazumom iz Montreuxa lahko ladje držav, ki nimajo črnomorske obale, ostanejo v Črnem morju največ 21 dni. Poleg tega je po pogodbi prepovedan prehod letalskih prevoznikov, podmornic in ladij različnih velikosti. Protector je. Z drugimi besedami, vojaška flota, potrebna za začetek vojne, ne more vstopiti v Črno morje po zaslugi Montreuxa. Če se kanal odpre v Istanbulu, bo ta zaščitni ščit odstranjen. Poleg tega v skladu s členom 2 Konvencije iz Montreuxa in drugimi mednarodnimi pravili; ladje ni mogoče prisiliti prečkati Istanbul. Tudi če prenehanju Montreux, Turčiji, ne moreš prepovedati prehod trgovskih ladij v grlu. Torej, bo Turčija kanal denar argument je neveljavna nasprotju z mednarodnim pravom. Dream. To je opremljanje. Prevara. Morda sanjate, toda naša naloga je resnica. Z uspehom nimamo težav. Imamo problem prinašati srečo ljudem v tej državi.
13. člen: KANAL ISTANBUL POMENI RIBO IN RIBOLOV ČRNEGA MORJA Y
V vodnem prehodu Črno morje - Mramorno je prvih 25 metrov vode v Mramornem morju nizko slana morska voda. Z drugimi besedami, veliko kisika, vode, ki jo ribe zelo radi. To je voda, ujeta iz vodnjakov mostu Galata, kamor se je prijela bosforjeva grapa. V preostali jami od 1.400 metrov je veliko slane mediteranske vode. Ni učinkovit, ker je kisika v tem globokem delu veliko manj. Z izgradnjo kanala se bo porušilo naravno ravnovesje, ki obstaja že tisoč let. To pravijo znanstveniki za vodo. V Črnem morju se bo količina slane vode povečala in njeno naravno ravnovesje se bo poslabšalo. Ribe bodo uničene tako v Mramorni kot na Črnem morju, ribištvo pa se bo končalo. Voda z nizko količino kisika bo zajela Marmaro in vsa Marmara bo dišala po vonju Haliça. Ta postopek bo zelo hiter. Zaradi toka v kanalu bo spodnje blato Lagune Küçükçekmece pritekalo v Mramorno morje, kakršno je. Poročila o EIA o laguni še ni. Milijoni ljudi, ki imajo poletno rezidenco v Silivriju, Tekirdağu, tistih, ki uživajo v morskem plovilu iz Yeşilköyja, Menekşeja in Armekluja iz Yalove, Erdeka, torej vse Marmera, bodo prizadeti. Želim nagovoriti vse naše državljane. Medtem ko je Allah opremil naš Istanbul na tako lep in uravnotežen način, je kuga, da bi skušal uničiti ta red, ki ga je vzpostavil, tako velika. Bog požegnaj. Prepovedano je poskušati uničiti halal sto tisoč ljudi, ki preživijo iz vode, gozda, rib, ptic, rastlin našega Istanbula in škodujejo naravi. To je recept naše vere.
"Člen 14: KANAL ISTANBUL POMENI DEMOLISHING Duhovnost"
V skladu s poročilom Direktorata za pokopališča; Pokopališča Baklalı, Rim in Yeniköy v Arnavutköyju s svojim projektom za kanal ostajajo na zelo jasnem območju projekta. O tem je bil članek, toda odgovora ni bilo. Ljudje, ki imajo tukaj sorodnike, bodo morali te grobove preseliti v drug kraj. Niti mrtve. On ni končano. V nevarnosti niso samo tri pokopališča. Poleg tega še 3 pokopališč v okrožju Arnavutköy, pokopališče Altınşehir v Küçükçekmece in pokopališče Kayabaşı v Başakşehirju ostaja na območju preiskave PVO. Torej obstaja nevarnost, da eden pelje skozi cesto in eden pod drugo. Če povzamemo, dejstvo, da je treba veliko grobov preseliti v okrožja Arnavutköy, Küçükçekmece in Başakşehir, bo prav tako škodilo vesti. Noben narod ne more obravnavati takšnih prednikov. Ne delajte te krutosti.
15 Člen XNUMX: KANAL ISTANBUL, NIKOLI NI VELJAJEM TE DRŽAVE DEM
Da ne ljubi naroda. Da ljubiš sebe. Prednost tistih, ki sprejemajo odločitve v imenu javnosti, je zaščita življenj in prihodnosti naroda. Tako bi moralo biti. Tisti, ki poslujejo v imenu javnosti, politikov, birokratov, morajo varovati okolje, naravo, morja, plaže, zgodovino, kulturo in naravne dobrine. Prednostna politika politika, ki ljubi svoj narod, je zagotavljanje sreče svojega naroda. Medtem ko se toliko mladih utaplja brezposelnosti, toliko ljudi je revnih, je treba zgraditi toliko tovarn za trajnostno proizvodnjo, trajnostno zaposlovanje in trajnostno blaginjo, medtem ko 16 milijonov prebivalcev tega mesta ni mogoče hraniti dovolj, Kanal Istanbul ne more biti naša prioriteta. "
"ALI KANAL ALI ISTANBUL"
Le s tem projektom, ki je popolnoma stran od razuma in vesti, bo naš edinstven Istanbul neobhodno mesto. Pustili bodo nerešene težave v zvezi s čistim zrakom, vodo, infrastrukturo in prometom. Niti Bosforjev prehod, niti pomorski promet niti gospodarska potreba ne obstajajo. Ne moremo in ne bomo dovolili uničenja naravnega okolja, habitatov in vodnih območij tega starodavnega mesta, tako da si prizadevamo za pravni boj samo zato, ker bo nekdo zaslužil. Varnost Istanbul, življenja 16 milijonov in strateško varnostno tveganje Turčije za vsakogar, ki projekt Canal Istanbul, ne more prepričati 16 milijonov ljudi. Nikoli nas ne bo prepričal. Ta projekt je projekt katastrofe, izdaje in umora. Če povzamemo, pravimo; Kanal ali Istanbul. "
"S TEH PRORAČUNA VSE ŠOLE V ISTANBULU LAHKO ZGRADITE ZERO"
»Denar, ki ga bo za kanal porabila samo centralna vlada, je natanko 7-krat večji od denarja, ki ga je za preobrazbo mest namenilo Ministrstvo za okolje in urbanizacijo. Ne vem, ali minister to ve ali ne. S tem proračunom je mogoče zgraditi vsaj 9 Marmarays. Vse osnovne, srednje in srednje šole v Istanbulu je mogoče obnoviti iz nič. Ne glede na to, koliko tveganih stavb s potresnimi težavami v Istanbulu, jih je mogoče popolnoma obnoviti. Skupno je mogoče zgraditi 150 bolnišnic s 1.650 posteljami ali na stotine tovarn, v katerih bo zaposlenih na stotine tisoč mladih. Ne glede na to, kako gledate na ta projekt, je projekt odpadkov. To je haram. Gre za projekt zapravljanja državnih virov. Gre za projekt dvojne izdaje Istanbula. Župan metropolitanske občine Istanbul in državljan s 3 otroki Ekrem İmamoğlu Predlagam, da se nemudoma odrečete tej projektni strasti, ki bo naši državi prinesla veliko škodo.
K KJE PISMO BESEDILO, DA BO DOBIČEK "
Kard Sneg povsod se vrne. Zaradi teh 15 razlogov smo se umaknili iz nezakonitega protokola, ki je bil pripravljen in podpisan med IMM in ustreznimi ministrstvi. Protokol je bil nezakonit, ker ga je nepooblaščeno podpisal imenovani predsednik IMM. Protokol, ki je bil podpisan 1. avgusta 2018 brez odločitve skupščine in brez odločitve skupščine, je bil pravno neveljaven, saj je bil podpisan v skladu s členom 5393 (a) zakona št. To je pohabljen. Kasneje je bil za izpolnitev pogoja 75 sprejet sklep za skupščino. Toda to ne odpravlja brezpravnosti in pristojnosti. Potrdilo neveljavnega protokola s strani skupščine ne bo veljalo. Zato je v moji pristojnosti, da vrnem to nezakonito transakcijo. Vem tudi, da za to ne bo potrebna parlamentarna odločitev. Naši govori se vračajo na predavanje, toda včerajšnja izjava gospoda ministra je v celoti posledica nevednosti. Poleg tega so v protokolu številne nezakonitosti in veliko stroškov, nastalih v imenu IMM. Razdelili smo pravno podlago za razloge za umik. Od tam lahko vidite. 12.10.2018. junija nam je narod sporočil; „Oglejte si vse napake, pomanjkljivosti. Analizirajte nekatere napačne poteze v tem mestu. " V tem pogledu smo rešili brezpravnost in nam niso izdali zaupanja 23 milijonov ljudi. "
"ISTANBUL NISO LASTNIKI SAH
Orum V začetku januarja bi rad povabil vse na dve delavnici, delavnico z vodo in delavnico Channel Istanbul ter vse strokovnjake, ki so govorili o teh vprašanjih. Nikogar ne spoštujem, ampak ali ne bi bil profesor med znanstvenicami v poročilu EIA? Se je s profesorji in znanstveniki v tej državi kaj zgodilo? Povabili bomo tudi institucije države. Vsaka institucija. Vključno z ministrstvi. Naj pridejo, povedati prebivalce Istanbula. Morate mi povedati. O tem morate obvestiti javnost. Point. O imenovani ministri, morate obvestiti javnost in ne osebo. Rad bi povabil vse prebivalce Istanbula in vse istanbulske prostovoljce, da prevzamejo pobudo, preberejo poročila EIA, jih razumejo in delijo z njimi. Rada bi povabila vse, da izzovejo to poročilo in številne problematične podrobnosti v njem ter svoje pravice zagovarjajo s pravnimi sredstvi. Želim vas povabiti, da izpodbijate to poročilo z uporabo svojih zakonskih pravic. Pozivam vse, da svoje pravice poiščejo s pravnimi sredstvi na najbolj miren, dostojanstven in pravičen način. Nobena moč v tem mestu ne more prehiteti običajne misli tega mesta. To bo tvegalo prihodnost delovnih mest v državi, "sem se. Ne morem reči 'res. To starodavno mesto ni zapuščeno. Sredstva tega naroda brez porabe knjige brez vprašanj, brez vprašanj občinstva ne bodo porabljena. Istanbul ni očetova kmetija sama. Istanbulu pripada 16 milijonov ljudi in 82 milijonov domoljubnih državljanov. To je privlačna geografija, kjer ima celo svet zavist in celo svet ima pravico. Zaščitili bomo te dežele, ki so nam jih zaupali od leta 1453, in jih ne bomo nikoli izdali. "
Najprej komentirajte