Intermodalni prevoz je eno najpomembnejših vprašanj v zadnjem času. Intermodalni prevoz se zdi turško logistično industrijo izziv, saj gre vzporedno z razvojem železniškega prometa. Ker je to razmerje v Turčiji žal manjše od hitrosti železniškega prevoza v Turčiji, še vedno 1 odstotek v primerjavi s sosednjimi državami in svetovnimi velikani. Zlasti če upoštevamo, da je stopnja železniškega prevoza 80 odstotkov v državi, ki nam je geografsko blizu, kot je Rusija, lahko bolj jasno razumemo, kako je ta način odprt za razvoj in potrebe.
Menimo, da je kitajska študija „Pas in cesta“ učinkovita tudi pri razvoju železniških intermodalnih študij. Ker lahko zdaj breme s Kitajske učinkovito pripeljemo z odprtjem železniške proge Baku-Tbilisi-Kars.
Baku-Tbilisi-Kars (BTK) železniška proga z začetkom obratovanja, sodelovanje med evrazijskih držav in Turčije se je pospešila. Za povečanje prevoza na liniji BTK so bili podpisani sporazumi z železniškimi upravami TCDD, rusko, gruzijsko in azerbajdžansko.
Turčija, Azerbajdžan in obseg pošiljk po liniji Baku-Tbilisi-Kars z memorandumom, podpisanima med Rusijo, se bosta povečala, kar bo spodbudilo razvoj komercialne železniške proge. Ta črta Evropa prek Turčije, ki povezuje Bližnji vzhod in Afriko. Ta linija bo neposredno prispevala k gospodarstvu držav na novi Sviliški cesti kot tudi stari Sviliški cesti. Septembra je Baku za izboljšanje železniškega prometa med železniško progo Rusija in Turčija-Tbilisi-Kars začel poskusno vožnjo.
Po podatkih, ki smo jih dobili iz TCDD glede linije BTK, smo izvedeli, da bo v prvi tovorni skupini, ki bo prispela v Evropo prek Marmaraja, prepeljanih 42 vagonov in 40 vagonov. Železnica Kars je izvajala elektroniko in 6. novembra vstopila v Turčijo, so jo na železniški postaji v Ankari pozdravili s slovesnostjo. Vlak je prvi dosegel Evropo, ki je v tem pogledu uporabila Marmaray. Predvidevamo tudi, da bo pri aktivni integraciji Marmaraje, ki omogoča nemoten železniški promet med celinami, na železniško progo Baku-Tbilisi-Kars pomemben obseg tovora.
Poleg tega bo aktiviranje železniških prog na mostu Yavuz Sultan Selim v tem pogledu koristno. Poleg tega projekt gradnje velikega predora pod Bosforjem ostaja na dnevnem redu. Ko bo to infrastrukturno delo končano, bo lahko Turčija postala središče ali tranzitna točka med tranzitom med vzhodom in zahodom. Hkrati bo dosežen pomemben razvoj na področju intermodalnega prevoza, zlasti po želji naših evropskih poslovnih partnerjev. Vendar pa bo „indeks uspešnosti logistike v 47. letu, ko carinske postopke izboljšamo, je še posebej razviden, Turčija pa se bo še posebej izkazala in se bo zvišala, zato lahko razvije priložnosti, povezane z 20 najboljšimi železnicami.
Javnost našo razvrstitev v indeksu logistične uspešnosti vidi tudi kot merilo uspešnosti in na tem mestu usmerja svoje delo z industrijo. Intermodal ni samo na našem dnevnem redu, ampak tudi na dnevnem redu javnosti in ta perspektiva usmerja študije. Kot UTİKAD nadaljujemo sodelovanje z drugimi nevladnimi organizacijami ter razvoj logistične infrastrukture in povezovanje zakonodaje s svetom. Organiziramo medsebojna srečanja z organizacijami, kot so TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM in Zveza izvoznikov storitev. Ker tehnično perspektivo, ki temelji na učinkovitosti, obravnavamo kot kompas, si prizadevamo za razvoj turškega logističnega sektorja v širokem okviru, ki vključuje intermodalni prevoz.
Najprej komentirajte