Marmaray, prikazan kot projekt stoletja, se bliža koncu. Projekt, kjer je groba gradnja končana, bo začel obratovati 29. oktobra.
V Marmarayu se je končalo, kar je prikazano kot projekt stoletja. Sultan Abdülmecit, ki ga je prvič obravnaval, naj bi projekt začel obratovati 29. oktobra. S projektom, ki bo povezal obe strani Bosporja Halkalı Med Gebze in Gebze bo vzpostavljen sodoben in zmogljiv primestni železniški sistem.
Ko se je groba gradnja projekta končala, so se začele pojavljati postaje. Tekoče stopnice so nameščene na svojih mestih, postaje pa so izdelane iz ploščic. Tudi tirnice, ki povezujejo obe celini, so bile popolnoma opremljene. Navedeno je bilo, da ni nobene ovire za vagone, da bi šli na tirnice.
GEBZE HALKALI MED 105OM BO MINUTA
Železniške proge na obeh straneh Bosporja so povezane z železniško predorsko povezavo, ki bo potekala pod Bosporjem. Proga bo šla pod zemljo pri Kazlıçeşme; Pomikal se bo po novih podzemnih postajah Yenikapı in Sirkeci, prešel pod Bospor in se povezal z drugo novo podzemno postajo Üsküdar in se v Söğütlüçeşmeju spet dvignil na površje. Gebze s projektom - Halkalı Med Bostancıjem in Bakırköyjem je 105 minut, med Üsküdarjem in Sirkeci pa v 37 minutah.
NAJBOLJŠI TUNEL SVETOVNEGA DIP
Najbolj radovedna in zanimiva točka projekta je potopljeni cevni tunel, zgrajen pod Bosporjem. 1 km dolg predor, kjer za njegovo gradnjo pridobijo približno 1.4 milijon kubičnih metrov peska, gramoza in kamenja, je sestavljen iz 11 delov. Kosi, ki so skrbno nameščeni v jarku, odprtju do morskega dna, se združijo na globini 60 metrov. S to funkcijo ima projekt tudi naslov najglobljega potopljenega tunela na svetu.
Celoten nadgrajen in nov železniški sistem bo dolgo približno 76 kilometrov. Projekt vključuje glavne strukture in sisteme, potopljene tunele, vrtalne tunele, odprte tunele, nivoje, novo podzemno postajo 3, nadzemno postajo 36, vzdrževalne objekte, novo tretjo linijo, ki bo zgrajena nad zemljo, nadgradnja obstoječih prog, popolnoma nov električni in mehanske sisteme 4, ki bodo vključevali sodobna železniška vozila.
TUNELI, ZAŠČITENI ZA ZEMLJIŠČE, POŽAR IN PLIN
V skladu s pogodbo je projekt zasnovan tako, da zdrži potres magnitude 7,5. Merilnik 200 stoji za izhode v sili.
Vodja koordinacije delovne varnosti Murat Çoban je dejal, da je izhodišče potopnih cevi minus 42 metrov, "Prve potopne cevi so bile izdelane v Tuzli. Izdelovali so ga v suhih bazenih. Ena izmed njih je 135 metrov in 18 tisoč ton. Kasneje je bil v Büyükadi opravljen test puščanja. Prišel je z vzgonnimi ladjami. Sestavljen je iz 11 kosov. Zadnja 2 kosa sta v različnih velikostih, «je dejal.
Çoban je dejal, da je na površinah protipožarna prevleka, "je prevleka narejena za preprečevanje poškodb sestavnih delov. Na postajah Üsküdar in Sirkeci so pokrovčki. V vsakem potresu so pokrovi puščanja zaprti in postaje preprečujejo prelivanje morske vode. Obstajajo požarne pregrade, dimne pregrade. "Ko vlak prispe, to točko zapre in zagotovi, da strupen plin ne pride do postaje."
Najprej komentirajte