profesor Dr. Aksoy, "Železniški sistem danes ni predmet," je dejal in dal presenetljiva sporočila. Aksoy, lokalne samouprave, "namesto velikih vlaganj, kot je južna okoljska hitra cesta, je treba zgraditi mestne bolnišnice in železnice," je predlagal.

V Trabzonu prevladuje veliko točk in ve, da so splošne težave mesta eno od imen. Dr. Atakan Aksoy je podal pomembne izjave o projektih železniškega sistema, mestne bolnišnice in južnih obvoznic. Kot je dejal Aksoy, danes železniški sistem ni predmet, namesto velikih naložb, kot je sistem mestnih bolnišnic in železnic, je treba narediti „južno okoljsko hitro avtocesto“. Poudaril je, da občina dela prave korake Aksoy, "nadaljevati pa bi bilo treba s prednostno hitro potjo do južnega okolja," je dejal.

Tu so naslednje izjave Aksoya:

PRIDELITEV SREDSTEV ZA PROJEKTE…

V zadnjem času v Trabzonu razpravljajo o naložbah, kot so mestne bolnišnice in železniški sistem. Navedeno je, da se bodo takšne naložbe realizirale, načrtovale itd. Še kar nekaj časa. Treba je določiti prednostne naloge. Danes Trabzon ni železniški sistem. Za naložbe v železniški sistem je pomembno časovno obdobje, da se uvrsti na dnevni red v zvezi z naložbenimi prednostnimi nalogami. Prednost bi morali dati južni obvoznici, da bi zagotovili sredstva za druge projekte za učinkovito uporabo virov in reševanje težav.

VELIKE PREDNOSTI BO

V prvotnem naložbenem načrtu je treba južno obodno cesto, ki temelji na predorih, začeti na mestnem prehodu v prvi etapi mesta, kot so enote 4.5km-5km (od juga do zvočne osi). Južna obodna cesta na predorih se bo tudi med gradnjo bistveno financirala. Z drugimi besedami, prednost ima znatno financiranje stroškov gradnje. Ustvaril bo razlastitvene prednosti, saj bo v veliki meri temeljil na predorih.

LOGIKA POSLOVANJA, ...

Mislim, da je smiselno prevažati sedanjo avtobusno postajo Trabzon. Avtobusna postaja sredi središča mesta je težava zaradi pomanjkanja križišč in prometnih zastojev. Prekrivanja in pojemki v glavnem prehodu povzročijo trajne poškodbe premazov. Koristno bo premakniti avtobusno postajo na določeno območje. Lokacija avtobusne postaje prispeva k rešitvi, zlasti na mestu interakcije z Bulevarjem Kanuni in medsebojnimi vplivi z njim ter drugimi povezavami, ko se gradi južna avtocesta. Zaradi zamud in zamud v vsakem primeru pa je treba dati prednost južni obvoznici, zlasti na mestnem prehodu.

NUDI VELIKO PREDNOST

Zamisel o ustvarjanju odlagališč, ki jih bo usmerila metropolitanska občina Trabzon na zahodu in vzhodu mesta, je pozitiven pristop. To je tema, ki bo ustvarila donosnost za vlagatelje, ki bodo še naprej poslovali na regionalno različnih lokalnih območjih. Vendar; Glede na vrsto prepeljanih tal se lahko na kraju skladiščenja zagotovi še dodatna korist.

Bilo je pozno za TRABZON ...

Južna hitra cesta, ki temelji na predorih, je prednostno zapoznela prednost mesta Trabzon. Tema železniškega sistema danes ni tema. Južno hitro cesto, ki bo v veliki meri rešila težave Trabzona, je treba začeti takoj na določenih poteh. Z reševanjem teh težav se bodo ustvarile nove območne regije, povečala se bodo potovanja in prebivalstvo ter oblikovale pomembne alternative za hiter razvoj in druge težave, ki jih je treba rešiti.

Južni okoljski način

Če povzamemo, je treba dati prednost mestnemu prehodu do južne obvoznice. Tukaj je treba prenašati vire. 3 je med letom enostavno dokončati. V veliki meri bi moral temeljiti na predorih. Trabzon čez pet let je vzhodna črnomorska regija vodilna pokrajina. Hiter razvoj Trabzona veliko prispeva tudi do pokrajin regije. Prednost daje gradnji južne obvoznice Trabzon namesto mestnih prioritet bolnišnic in železniškega sistema.

NADALJEVANJE KANUNI BULVARI

V Boztepeju se lahko slaba podoba, ki jo razkrijejo predori tunelov, ki tvorijo pokvarjeno zemljišče, odstrani s krajinskimi ukrepi, ki jih je treba izvesti po gradbenih dejavnostih. Opraviti je mogoče ozelenitve, posebne zidane stene in obloge, ter dopolnilne posege. Če bi bila južna obodna avtocesta zgrajena na podlagi predorov, bi bile Trabzonove težave premagane. Boulevard Kanuni in izdatki, ki so bili opravljeni v tem okviru, v veliki meri ne bi bili potrebni, Trabzon pa bi lahko še naprej obstajal kot veliko sodobnejše mesto. Predvidena pot v tej fazi bo razvila območja nasledstva Çukurçayır in bo še vedno delna rešitev. (Karadenizgazete)