Podzemna proga 2017 5 v razpisu za javne izgube znaša približno TL 1.2 milijard. Linija podzemne železnice 5, ki je bila na dražbah, se je izkazala, da za 1,5 že leta ne deluje. Izkazalo se je, da bi okvara na progah lahko povzročila resno katastrofo.

Sözcü časopis avtorica Çiğdem Toker je v svojem kotu delila informacije o stanju istanbulskega metroja. Toker je izjavil, da je bilo leta 2017 razpisanih 5 linij in da je javnost zaradi teh razpisov utrpela približno 1.2 milijarde TL. Poleg tega so trdili, da bi migracija, ki bi lahko ustavila gradnjo podzemne železnice za 1.5 leta, lahko povzročila resno katastrofo.

Ustrezni del Tokerovega članka je naslednji;

»Šest istanbulskih je kot krtina. Metro linije, ki so se ustavile 1.5 leta, predstavljajo resno nevarnost. "

Te besede, ki so postale vse bolj pomembne v pričakovanem potresnem okolju, izpostavlja Tarık Balyalı, predsednik skupine CHP, skupščine IMM. Muratu İnceoğluju iz časopisa Bale je dejal:

Iddi se porabljajo resni proračuni, vendar 1.5 v teh vrsticah že leta ne deluje (…).

Ko sem prebral intervju, sem se vrnil v čas, ko so potekali razpisi za podzemno železnico. Pred dvema letoma in pol je IMM istega dne 3. marca 2017 ponudil vseh pet podzemnih linij.

Kirazli Halkalı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Başakşehir-Kayaşehir

Spomnimo se na skupne značilnosti teh razpisov, izvedenih po postopku predkvalifikacije:

Nevarnost ni a

Vsi so bili "yüzlerce povezani z več sto milijoni višjimi od približnih stroškov, ki jih je določila uprava IMM.

Makyol-Astur-İçtaş- Kirazlı, ki jo je kupil Kalyon-Halkalı Primer z metroja:

Približno odkritje pred ponudbami: 2 milijard 112 milijonov 656 tisoč 586 milijonov.

Število pogodb: 2 milijard 414 milijonov 401 tisoč 632 TL

Razlika do javnosti: 301 milijonov TL

Z drugimi besedami, IMM, ki naj bi od večjih infrastrukturnih razpisov prejemal popuste od podjetij, je sprejel dražjo ponudbo 14.28.

Poleg tega je bilo vseh pet od petih podzemnih železnic takšnih. V petih linijah podzemne železnice s skupnimi skupnimi stroški 8.6 milijarde TL je pogodba, ki jo je IMM po razpisih podpisal, znašala 9.8 milijarde TL.

Razlika je v primerjavi z javnimi XLUMX milijardami TL. Škoda, ki jo sčasoma povzročajo povečani stroški, ni bila vključena.

Podpisovanje pogodb s podjetji, ki ponujajo visoke ponudbe, ko je potreben popust, ni odveč škoda, ampak neposredna korupcija.

Najbolje je, da javnost obvestite tako, da delite najnovejše situacije glede usode odpovedanih in nato preklicanih projektov.