Atatürk in Železnice: Prvi vlak, ki je pozdravil pozdrav s Črnega morja do Sredozemskega morja, „15. decembra ob 6.00. uri zjutraj je hodil od Samsuna do Mersina“. Leto je bilo 1932; Železnica Samsun Sivas je pravkar končala. Pristojni organi za železnice so omenili tudi naslednje vrstice: "In v Mersin je vstopil ob 18. uri ob 15. uri. Lokomotive so žvižgale na obzorju Mersina in vroče hlape so se metale v tople valove Sredozemskega morja.
V teh letih so železnice postajale vse bolj hrbtenica nacionalne enotnosti in nacionalnega gospodarstva. Vsaka nova postaja se odpre z velikimi festivali; skupščina in vladajoča stranka iz vsakega okrožja sta zahtevala, da se železnica prečka preko njenih naselij. Po eni strani je veselje do tega, kar počnejo, doživelo narod, po drugi strani pa se pričakuje, da se bodo naredili novi. Falih Rıfkı (Atay), 26 december 1932 iz časopisa Hakimiyeti Milliye, sel Salute v Sredozemlje. Zdaj je bila dana. klobuki in kape vseh "Erzurum pozdrav" Turčije Veselimo se dneva, ko zvok off. V bližnji prihodnosti bodo vlaki, ki bodo sprejeli pozdrav iz Sredozemlja, Črnega morja, Egejskega morja do planote Erzurum iz vsake točke v državi, odstopali iz več vej. Dobili boste dobre novice vnaprej erek.
Bakren način
Železnica, ki sega v vzhodno Anatolijo, ki je posebej poudarjena za gospodarske in politične namene, je v istem letu dosegla Malatjo in Diyarbakır v 1935. Ergani je prešel to črto, zaradi bakrenih rudnikov v okrožju v tistem času, "Copper Road" je dobil vzdevek. In tam je bila "Cesta premoga". Prišel je Zonguldak na 1937.
Med drugo svetovno vojno se je premog težko oskrboval iz kamnolomov v kotlini, ki so bili večinoma v lasti francoskega podjetja, in jih je bilo mogoče težko premakniti za potrebe vojnih ladij. 20-25 let kasneje II. Pred in med drugo svetovno vojno se premog in baker proizvajajo v objektih, ki jih je ustanovila nova turška država, in jih lahko vlaki transportirajo do vseh podatkov države. Druga linija, ki je potovala od severa do te vzhodne Anatolije, je dosegla Erzurum v 1939. Spet so nastali veliki prazniki; ta cesta je bila na jugu priključena na dva mesta, v smeri sever-jug X 1924'tc 47 tisoč ton pšenice, 9 tisoč ton cementa, 8 tisoč ton premoga je bilo prepeljanih po železnici, te številke so bile republike 10. V letu; 181 tisoč, 26 tisoč in 33 tisoč ton oz. razvoj je zagotovil veliko zaupanje v upravljanje in javnost.
Železnice so bistvenega pomena za razvoj države
Za razvoj države so lahko zdaj proizvedeni in uvoženi proizvodi prepeljani po vlakih v vsako regijo. II. Med drugo svetovno vojno so železnice predstavljajo jamstvo vidika nacionalne obrambe, tako v prvem letu 25 sağlıyordu.cumhuriyet ne nadaljuje canlanarak gospodarskih dejavnosti, Turčija pripada tujcem v mejah kupljenih 4 tisoč 138 km železnice in 3 tisoč 800 km novih cesta. Te ceste Turčija v obletnici republike, gospodarski in socialni razvoj od velikih prednosti sağladı.osmanl v železnice, "Hijaz Ham", razen v skladu s potrebo po dostopu do novih trgov in virov surovin, ki jih industrijske revolucije v Evropi in edini britanski povzročila za ta namen, Zgradili so ga in vodili francoska in nemška podjetja.
Vlade teh držav, kot je znana 'Bagdadska železnica', so podprle svoja podjetja kot zahtevo svojih politik proti vzhodu, med njimi je prišlo do velike konkurence in izvajale politični in gospodarski pritisk na otomanske vlade. Tako je železnica postala instrument zunanje odvisnosti.
Po ustanovitvi Republike Turčije, preostalih prog znotraj nacionalnih meja, daleč od državnega političnega in ustvariti zahtevane prometne infrastrukture za krepitev gospodarstva. Zato se je že od zgodnjih let Republike pojavila potreba po povečanju in razvoju železnic; znaten napredek pri doseganju tega cilja yapıldı.türki v Veliki narodni skupščini, Mustafa Kemal predsedovanja pri oblikovanju prve vlade, pri branju programa 3. maja 1920, popravilo bežeči uničeni njihovi oddelki so opustošili in okupatorji po vojni, železnice in polaganje na železnici med Sivas in Ankari je bil namenjen.
Premog ali les in pragovi!
Med vojno za neodvisnost, zlasti v zahodni Anatoliji, ki so jo opravljale železnice, vojaki in strelivo, so lokalne vladne enote ustvarili s potrebnimi popravili, da bi zagotovili kontinuiteto prevoza. Ker premoga ni bilo mogoče najti, so se lahko vlaki premikali s sežiganjem komercialnega lesa in pragov v skladiščih, osebje pa je pogosto delalo brez plačila plač in plač.
Takoj je začela gradnja prvega dela železniške proge Ankara-Sivas do Yahşihana. Mustafa Kemal, 1 Marca 1923 Melis'tc 4. V svojem govoru odprtje leta skupščine, kljub težavam, ki jih povzroča uničenje sovražnikov in pomanjkanje materialov, kljub težavam naše vojske in gospodarskega življenja naše države s spominom na storitve judovske izgradnje ceste Yahşihan se nadaljuje, 23 tisoč kubičnih metrov zemlje, mostovi in križišča 1.500 S temi številkami, ki so bile glede na razmere zelo visoke, je poudaril velikost in pomen opravljenega dela…
Približno 1924 odstotkov prvega proračuna republike, ki je bil pripravljen za leto 7, je bilo namenjenega gradnji železnic in istega leta je bil sprejet zakon o gradnji cest Ankara-Sivas in Samsun-Sivas. Te ceste naj bi bile zgrajene v petih letih in gradnja se je začela takoj.
Aprila istega leta je bil ustanovljen generalni direktorat pod imenom Anadolu generalni direktorat Anatolskih železnic, ki je upravljal obstoječe železnice in izdeloval nove železnice, in odločeno je bilo, da bo država kupila Anatolsko in Bagdadsko železnico, ki je last nemškega podjetja z istim imenom.
Dejstvo, da so bile tako pomembne in intenzivne odločitve o železnicah v prvem letu republike sprejete v kratkem času, kot je 2-3 mesec, kaže, da je železnica dobila velik pomen.
Pomen železnice v republiškem obdobju
İsmet İnönü bo v svojem govoru ob odprtju postaje Sivas 30. avgusta 1930 razložil, zakaj je bilo vprašanje železnic obravnavano tako prednostno:
Için Za nacionalno državo je vprašanje simendiferja vprašanje nacionalne enotnosti, nacionalne obrambe, nacionalne politike in zaščite nacionalne neodvisnosti Inda V okviru pogojev 1930 je pričakovana in pričakovana gospodarska korist od železnice zagotovitev in ohranitev celovitosti države. Dejstvo, da İnönü ne govori o „gospodarskih koristih“, kaže, da je železniški preboj usmerjen neposredno v politične in socialne namene.
Izkušnje Mustafe Kemala in Passmeta paše, ki so doživele proces razpada Otomanskega cesarstva, sodelovale na Balkanu in v prvi svetovni vojni ter vodile vojno za neodvisnost, so imele velik vpliv na oblikovanje močne železniške politike v prvih letih republike.
İsmet İnönü je v svojem govoru leta 1930 dejal, Ankara Če bi bila železnica Ankara Erzurum na voljo, bi bilo dvomljivo, da bi Evropa vstopila v ekspedicijo Sakaria. (...) Ste že kdaj izračunali, koliko dni je prišel Aksehir v človeški konvoj iz Diyarbakır, Van, Erzurum? (…) Glavno sredstvo İzmirjevega bogastva in varnosti je brez kakršne koli nevarnosti, da bo Sivaslı imel priložnost zaščititi İzmir po 24 urah, pomembnost prevoza z vidika varnosti in zaščite države. primer. Drug pomemben razlog za intenzivno železniško politiko v zgodnjih letih republike je bil cilj zagotoviti nacionalno celovitost novo ustanovljene države.
Novo prestolnico nove države je železnica povezala le z Eskişehirjem, Istambulom, Izmirjem in Konjo. Inonuove besede: "Ankara ni niti sredi te države", vendar so bile vzhodno od Kajzerijev in Sivasa slabe ceste in do katerih so lahko šli samo konji. Vzhodna mesta države in vzhodne in jugovzhodne meje države niso imele hitrega in stalnega dostopa.
Inönüjev govor 1930 je rekel, beri Od dneva, ko so se naši umi začeli topiti, vemo, da je ta država vsaj dohitela hrepenenje po shimendiferju, ki povezuje mejo z Rumelijo do anatolske meje. Iz njega je razvidno, da je bila železniška politika Republike v zgodnjih letih namenjena zaščiti nacionalnih meja in utrjevanju narodne enotnosti in integritete.
Poleg socialnega razvoja in gospodarskega okrevanja, skupaj z varnostnimi in nacionalno integriteto železnic, ki so postale vidne v zgodnjih letih, so začeli dobivati pomembni drugi učinki: 1924 odstotkov proračuna za leto 7 je bilo namenjenih gradnji železnic, to razmerje pa se je leta 1928 povečalo na 14 odstotkov. rose.
(Vir: Bilelimm)
Najprej komentirajte