Zagotavljanje varnosti na železnici s tehnologijo

2009 je bil v Evropi registriran v 3027.
Po drugi strani pa železniške storitve rastejo iz dneva v dan. Med 2005 in 2050 se v železniškem tovornem prometu povečuje 80 in 51 v potniškem prometu. Po drugi strani to pomeni, da se tveganja na železnicah povečujejo. Cilj raziskovalnih projektov Evropske unije za povečanje varnosti železnic na Poljskem, v Belgiji in na Portugalskem je preprečiti morebitne nesreče z zmanjšanjem stroškov vzdrževanja železnic in vagonov.
Z raziskovalnim projektom Evropske unije v Leuvenu v Belgiji je bil razvit sistem opazovanja za analizo vlakov na zvok in vibracije. Tom Vanhonacker, strokovnjak za železniški projekt, opisuje delovanje sistema:
X Na tirnice namestimo senzorje 2-3. Zaznamo in izmerimo vsak vlak. Pregledujemo tudi vsa kolesa, ki gredo skozi sistem. Na ta način lahko ugotovimo, kje je pomanjkljivost. "
Visokofrekvenčni vibracijski sistem mora biti nameščen brez napak, glede na ceno in primernost prostora. Senzorji zaznajo vibracije na vsakem prehodu vlaka in jih posredujejo v regionalno napravo. Tako zbrane informacije se prenesejo na centralni strežnik.
Valovi, ki jih oddajajo kolesa vlaka, raziskovalcem omogočajo odkrivanje napak ali naklonov koles. Drugi strokovnjak v projektu, Frederik Vermeulen, govori o tem, kako pretvorijo valove vibracij v podatke:
“Ura 24 brez prekinitve zbira informacije o vibracijah. Kar vidite tukaj, je skok v vsako vozovnico. Merimo hitrost skoka. Kot lahko vidite, če je skok nenavaden, potem stvari ne grejo dobro. "
Cilj je z drugim raziskovalnim projektom Evropske unije v Varšavi nadzorovati fizično stanje tramvajskega omrežja z uporabo ultrazvoka in digitalnega skeniranja. Na novo razvit neinvazivni nadzorni sistem služi za spremljanje stanja snovi.
Za analizo vibracij kovin lahko uporabimo visokofrekvenčni merilnik pospeška. Obrabljene površine se pregledajo brez motenj. Še pomembneje je, da je mogoče s skeniranjem opazovati površino železnice. Raziskovalec Christopher Johnson poudarja, da fotosenzibilni sistem skeniranja olajša delo:
Iz Imamo visokohitrostno kamero.
Kot občutljiv na svetlobo lahko 39 meri kiloherc. Z drugimi besedami, 40 na uro je mogoče namestiti na naprave s hitrostjo km. Meritev se izvede prek svetlobe in analiza se lahko vklopi. Dobijo se enakovredne slike, tako da ni treba izenačevati frekvenčnega grafa. "
Ta digitalna revolucija v vzdrževanju železnic izboljšuje varnost sistema z zmanjšanjem stroškov. Posledično se je treba ustaviti prometni sistem v manjši meri in pridobiti natančnejše informacije o železniškem omrežju.
Nicolas Furio, eden od koordinatorjev projektov, govori o projektu, ki ga odpirajo, in odpira vrata drugim inovacijam za prihodnost:
„Železnice so zelo zapleteni sistemi. S tem projektom smo dosegli pomemben napredek s preučevanjem vsake komponente. Naš cilj je razviti integrirano orodje, ki nam bo omogočilo analizo naenkrat
Čeprav je sistem prikrit, njegov primer na Portugalskem služi za pridobivanje podatkov v majhnem obsegu.
Vlaki od Lizbone do Cascaisa sledijo radijskim frekvenčnim sistemom. Zvočni senzor na poti beleži zvok vsakega kolesa. S to metodo se lahko ugotovi, ali je vlak pokvarjen ali ne. Spyridon Kerkyras, tehnični direktor projekta, razloži delovanje sistema, ki temelji na zvočnih valovih:
»Uporabljamo celo stikal za pretvornike, ki so nameščeni v parih. Ko se vlak približa, kompatibilni zvočni instrument, ki temelji na ultrazvoku, zazna prihod vlaka in aktivira sistem za zajem podatkov. "
S to metodo se skenirajo vsi vagoni in njihovi sestavni deli. Zbrani podatki se naložijo na centralni strežnik. Tako se hranijo zgodovinski podatki za vsak del vagonov. Prav tako je mogoče ugotoviti fizično stanje vlakov. Miguel Areias, ki je odgovoren za razvoj, upa, da bo sistem učinkovit pri preprečevanju morebitnih nesreč:
"Pomislite na vse vagone, kot da imamo uradnika, ki diagnosticira napake vlaka. Medtem ko vlak deluje, imamo sistem za zaznavanje in opozarjanje na nevarnost vnaprej. Na ta način lahko to opozorilo upoštevamo pri svojih vsakodnevnih vzdrževalnih dejavnostih. "
Vrnili se bomo v Belgijo. Sistem, razvit v Leuvenu, je bil ponovno prilagojen v okviru sodelovanja za izgradnjo nove tramvajske proge, ki ima v Antwerpnu leto življenja 30.
Ta sistem predvidevanja vzdrževanja lahko znatno zmanjša stroške gradbenih del. Po besedah ​​inženirja projektov Gillis Jan bo suhi sistem zmanjšal napake, ki jih povzroča človek:
ÖPotem, ko je bil sistem nameščen, so se vagoni enkrat mesečno pripeljali na vzdrževanje 2-3. Gledali so ga s prostim očesom, da bi ugotovili, ali obstaja težava. Človeške napake je mogoče odpraviti s tem sistemom. Da bi našel učinkovitejšo rešitev problema tramvajske poti, lahko sistem zazna, da človeško oko ne. "
Nadaljujejo se znanstvene raziskave železniških sistemov. Nove tehnološke rešitve, alarmni sistemi za napovedovanje možnih napak bodo zagotovili podrobnejše informacije. Po drugi strani se bo proračun za vzdrževalne dejavnosti zmanjšal.