Nuri Demirağ in prvi državni praznik v Istanbulu, Turčija: Turško letalo je bilo prvič zasebno podjetje, ki ga je leta 1936 izdelal poslovnež Nuri Demirağ. Najpomembnejši turški gospodarstveniki iz nesrečne nesreče tovarne letal Nuri Demirağ so zgradili s prizadevanji in čas, ki ga je moral zaradi umika podpore zapreti.
Nedavna razprava o svojem avtomobilu Turčija se je pojavila leta 1936, Turčija je izdelala svoje letalo na eno stran. Ugledni turški gospodarstveniki iz nesrečne nesreče tovarne letal Nuri Demirağ so zgradili s prizadevanji in čas, ki ga je moral zaradi umika podpore zapreti. Prvi železniški pogodbenik Nuri Demirağ 1930 se je začel osredotočati na turške železnice. Železniško omrežje v državi bi se povečalo in železniške proge, ki jih upravljajo tujci, bi bile podržavljene. Razpis za gradnjo železniške proge Samsun-Sivas, ki ga je med tem gibanjem nacionalizacije dal francoski družbi, je bil razveljavljen. Po preklicu pravice do gradnje je bil razpis za to progo spet objavljen in Nuri Demirağ je zmagal na razpisu z najnižjo ponudbo. To je bil prvi turški železniški pogodbenik Nuri Demirağ. Demirağ, ki je v kratkem času dokončal to progo, je pozneje dokončal gradnjo linij Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum in Afyon-Dinar, torej približno 1250 km proge. V dneh, ko je bil zakon izdan, mu je Atatürk zaradi uspeha dal priimek Demirağ.
Sanje o turških tipih zrakoplovov
To niso bile edine stvari, ki jih je Nuri Demirağ prinesel v državo. Zgradil je tovarno železa in jekla v Karabüku, tovarno papirja v Izmitu, Merinos v Bursi in cementarne v Sivasu. Demira je menila, da je treba okrepiti industrijo za razvoj podzemnih virov za razvoj države. V ta namen so bile organizirane donatorske kampanje. Uradniki turškega letalskega združenja so zbirali pomoč gospodarstvenikov. Nuri Demirağ uradnikom, ki prihajajo, da bi mu podarili donacijo, če hočeš kaj za ta narod, bi morali prositi za najbolj popolne. Ker narod ne more živeti brez letala, tega ne smemo pričakovati od milosti drugih. Želim zgraditi tovarno za te zrakoplove. je dejal.
Turški letalec Nuri Demirağ je zamišljen turški tip zrakoplovov, kot da proizvaja lastna letala z lastnimi načrti in projekti. Menil je, da bi bilo treba zgraditi XNUMX-odstotno letalo turške izdelave. Demirağ je v zvezi s tem dejal: „Nakup licenc iz Evrope in Amerike in izdelava letala samo kopirata. Dovoljenja so dana za vrste demode. Na novo izumljeni, se kot skrivnost skrivajo v velikem ljubosumju. Posledično bo, če nadaljujete s kopiranjem, čas zastarelih stvari porabil zaman. V tem primeru je treba v telo pripeljati povsem nov turški tip kot odgovor na najnovejša sistemska priznanja Evrope in Amerike, zato je Istanbul Beşiktaş zgradil zgradbo, ki naj bi se uporabljala kot delavnica, tovarno pa naj bi zgradili v Sivas Divriği. Demirağ je kupil tudi kmetijo Diamond Pasha v Yesilkoyu, kjer je trenutno letališče Ataturk. Tu je zgradil letališče, delavnico za popravilo letal in hangarje.
Prvo turško letalo: ND-36
Demirağ Turčije Nuri se je premikal z enim od prvega inženirja letalo Selahattin mestu. Študije so začele davati rezultate v kratkem času. Besiktas nakit tovarni v Salahaddin območju, kjer rišem projekt ND-36 imenovan prvi single-motorjem letala v Turčiji je bila izdelana. V istih dneh je turško letalsko združenje naročilo letalsko letalo 10. Ob izdelavi teh naročil je bilo v izgradnji tudi potniško letalo, do leta NuD38 pa je bila uspešno zaključena gradnja dvo-motornega šest-potniškega letala. To je pomenilo, da je lahko več lastno letalo Turčije.
Proizvedeno letalo je uspešno prestalo testne lete v Istanbulu. Tisoč ur letenja je potekalo s temi letali in ni bilo nobenega neuspeha. Potrdilo o potniškem letalu razreda A je bilo pridobljeno od mednarodnih letalskih organizacij.
Nesreča in začetek konca
Nesreča in začetek konca Turška letalska zveza ni videla poletov v Carigradu dovolj, preizkusne lete pa je treba ponovno izvesti v Eskisehirju, je dejal. Inženir Selahattin Alan, ki je pripravil načrt preskusnega načrta za ponovno testiranje, je to želel storiti sam. Vendar je ta zahteva privedla do konca tako sebe kot turškega letala. Preskusni let se je uspešno zaključil, kar je povzročilo nesrečo med pristankom. Ko je Selahattin Alan pristal na vzletno-pristajalni stezi, ni mogel videti jarkov, ki so ostali za seboj in udarili v jarek, da je letalo padlo in je izgubil življenje. Čeprav se je letalo strmoglavilo zaradi napake pilota, je Turško letalsko združenje preklicalo predhodno izdana naročila. Nuri Demirağ je sodišče vložilo v Turško letalsko združenje. Vendar je bila odločitev proti Demirağ.
Nuri Demirag je večkrat pisal predsedniku Inonu, da je zahteval ponovne testne lete, vendar ni dobil nobenega pozitivnega odgovora. Rezultati mednarodnih testov ne morejo niti prepričati Turško letalsko združenje za izvedbo novega testnega leta. Ismet İnönü Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş obtožujejo vrtoglavico z bogastvom, če po vsem tem se je zgodilo v Turčiji prvi proizvodni letalo pustolovščina končala erdi.nur Demirağ toplote, proizvedene sattırıl letala, ki je v tem primeru privedlo do zaprtja tovarne oldu.Ayrýca Yesilköy ga Diamond Ranch zemljišča, ki se ustvarja, so kupovali tudi Država na letališču, kjer se je začela, je država razlastila za en cent in pol na kvadratni meter. Polovico denarja je vzel kot davek.
Najprej komentirajte